丝绸之路经济带交通低碳发展及税收研究
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第五节 创新之处

(1)研究视角的创新。首次基于碳税视角研究丝绸之路经济带交通运输低碳发展,系统梳理了丝绸之路交通运输发展及低碳制度制定历程,模拟了最优交通碳税税率,提出了促进交通运输低碳发展的税收政策,实现理论研究上有所突破。

(2)研究样本与变量的创新。为了解决传统研究存在的“单纯因素分析、单纯碳排放预测、单环节模拟课税、不能综合考虑经济现象的系统性、复杂性”等问题,本书采取因素影响机理分析→关键因素筛选→VAR动态关系检验的逻辑体系,科学筛选影响丝绸之路经济带交通运输能耗与碳排放的主要变量,结合丝绸之路经济带国内段13个省区发展实际,改进多种实证模型,测算了各种交通运输部门的碳减排潜力、碳减排绩效;同时,在递推动态CGE模型中,优化设置政策变量、模拟比例、定额两种不同税率下碳税的综合效应,对比分析择优选择碳税税率。

(3)政策建议的创新。立足“十三五”规划要求和国际碳减排目标任务,依据分析结论及最优碳税收入返还方式下的情景模拟结果,设计促进“双重红利”效应实现的碳税制度,并基于丝绸之路经济带交通运输碳减排绩效及省际差异实际,提出了构建能源高铁,优化交通运输结构等措施促进交通运输低碳发展。


[1]《京都议定书》规定削减的六种温室气体为:二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(N2O)、氢氟碳化物(HFCs)、全氟碳化物(PFCs)及六氟化硫(SF6)。

[2]https://www.bp.com/zh_cn/china/bp-in-china/bp-group.html.

[3]2014年交通运输业石油消费占比37.7%,2020年将为57%。

[4]2010年9月13—15日,温家宝总理在天津举办的夏季达沃斯论坛中提出。

[5]https://baike.so.com/doc/10958512-11495833.html?from=293152&sid=11495833&redirect=search.

[6]http://cpc.people.com.cn/19th/n1/2017/1018/c414305-29595155.html.

[7]参见习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学关于“弘扬人民友谊,共创美好未来”的演讲。

[8]参见英国《我们能源的未来:创建低碳经济(2003)》,能源白皮书。

[9]参见英国《低碳交通创新战略》,2007年5月。

[10]https://baike.so.com/doc/5512231-5747991.html.

[11]由哈佛大学工程与应用科学学院中国项目中心、未来资源研究所(RFF)访问学者Mun Ho,2014年3月在上海财经大学举办的“全球视角下的中国环境挑战”国际研讨会上提出。

[12]是指通过植树造林、森林管理、植被恢复等措施,利用植物光合作用吸收大气中的二氧化碳,并将其固定在植被和土壤中,从而减少温室气体在大气中浓度的过程。