1.3　物流相关学说

1.3.1　商物分离说

“商物分离”是指流通过程中的两个组成部分（商业流通和实物流通）各自按照自己的规律和渠道独立运动。

商物分离就是流通总体中的专业分工、职能分工，是通过这种分工实现大生产式的社会再生产的产物，是指商流物流在时间、空间上的分离。商贸企业不再有实际的存货，不再有真实的仓库，仅仅拥有商品的所有权，存货可以由工厂保管，也可以由市郊的物流中心保管。商品销售时，商贸企业完成的仅仅是所有权的转移，而具体的物流则交给工厂或物流中心处理。简单来说，商家可以把货物直接储存在物流公司，发货的时候直接让物流公司配送。

商流和物流分离充分发挥了资金运动和实物运动的各自规律性和有效性，从而推动了商品流通向更现代化的方向发展。

1.3.2　黑暗大陆学说

“黑暗大陆”主要是指尚未认识、尚未了解的领域。财务会计把生产经营费用大致划分为生产成本、管理费用、营业费用、财务费用，然后把营业费用按各种支付形态进行分类。这样，在利润表中的物流成本在整个销售额中只占极少的比重。因此，物流的重要性当然不会被认识到，这就是物流被称为“黑暗大陆”的一个原因。

1962年，美国著名的管理学家彼得·德鲁克（Peter F. Drucker）在《财富》杂志上发表了《经济的黑暗大陆》一文，文中指出：消费者在支付的商品价格中，约50%是与商品流通有关的费用，所以物流是降低成本的最后领域。他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视流通及流通过程中的物流管理，这就是物流“黑暗大陆学说”。

1.3.3　物流冰山说

物流冰山理论由日本早稻田大学的西泽修教授提出，他认为：“由于物流成本大多混入其他费用之中，从物流过程中所支付的运费和保管费，很难看出费用水平的全貌，就像冰山的一角。”

企业一般只把支付给外部运输、仓库企业的费用列入成本，这些费用在整个物流费用中确实犹如冰山一角。因为物流基础设施建设费和企业利用自己的车辆运输、利用自己的库房保管货物、由自己的工人进行包装和装卸等费用都没计入物流费用科目内。一般来说，企业向外部支付的物流费用很少，真正的大宗费用是企业内部发生的物流费，这些潜藏在“海水中的冰山”才是物流费用的主体部分。

“物流成本冰山说”之所以成立，有三个方面的原因。

第一，物流成本的计算范围太大。物流成本的计算包括采购与供应物流、厂内物流、生产物流、销售物流、回收和废弃物物流成本的核算。

第二，物流成本计算牵涉的环节太多。在运输、保管、包装、装卸以及信息等各物流环节中，不管以哪个环节作为物流成本的计算对象，其计算结果相差很大。

第三，物流成本的支付方式多种多样。向外支付的运输费，燃料费，与物流相关人员的人工费、折旧费、物流设备维修费等都与物流费用的大小直接相关，就其复杂程度而言，物流费用确实只是露出水面的冰山一角。

1.3.4　第三利润源说

“第三利润源”是日本早稻田西泽修教授最早提出的，主要描述了物流管理的潜力和效益，在生产力相对落后、社会产品处于供不应求的阶段，需大力通过设备更新改造，扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本来创造企业剩余价值，此即第一利润。当产品充斥市场，转为供给大于需求，销售达到瓶颈时，也就是第一利润达到一定极限，很难持续发展时，便采取扩大销售的办法来寻求新的利润源，这就是第二利润源。然而，当销售也达到了一定极限时，物流不仅可以帮助扩大销售，还是一个很好的新利润增长源泉，这便是西泽修教授的“第三利润源说”。

所谓第三利润源是相对第一利润源和第二利润源而言的，第一利润源是以“降低生产成本，节约物化劳动消耗”为途径，实现利润最大化；第二利润源是以“提高劳动效率，降低活劳动消耗”为途径，实现利润最大化；第三利润源不同于前两项，主要是以“降低物流费用”为途径，实现利润最大化，因此人们又把现代物流管理称为“第三利润源”。

1.3.5　效益背反说

“效益背反”又称为“二律背反”或“交替损益”，是18世纪德国古典哲学家康德（Immanuel Kant）提出的哲学基本概念，是指当两种目的对于同种资源会产生两种不同的结果时，为了更好地完成一种目的，就可能需要对另一目的的完成做出部分牺牲。

“效益背反”是一种此消彼涨、此盈彼亏的现象。从现代物流的角度出发，“效益背反”可以理解为改变物流系统中任一要素都会影响到其他要素：物流系统中任一要素的增益都将对系统其他要素产生减损。

在企业的物流系统中典型的“效益背反”关系有以下几种：物流服务水平和物流成本之间的效益背反；构成物流系统的各子系统之间的效益背反；各子系统的活动费用之间的效益背反；个别职能和个别费用之间的效益背反等。

例如，物流成本与服务水平的效益背反是指物流服务的高水平必然带来企业业务量的增加、收入的增加，同时也带来企业物流成本的增加，使得企业效益下降，即高水平的物流服务必然产生高水平的物流成本，而且物流服务水平与成本之间并非呈线性关系。在没有很大技术进步的情况下，企业很难做到同时提高物流水平和降低物流成本。