1.2 汽车研发模式

1.2.1 目标

汽车研发模式是以顾客、需求和汽车市场为目标，以竞争和利润为导向，从企业愿景、战略落实到汽车产品规划，围绕汽车产品管理和汽车产品生命周期轴线，研究汽车新产品从概念构思到商业化的整个过程。

1.2.2 基本要点

汽车研发不同模式有其独特的成功因素，这是最终成功实现技术获取的关键。技术引进模式必须建立在既有工程经验的积累上，只有这样，才能有消化吸收再创新的能力。

1.2.3 研发方法

1.汽车企业现有的研发模式

汽车技术研发并没有固定的成功模式，条条道路通罗马。中国汽车企业现有的研发模式，主要有：

模式一：双方合资建立技术研发中心

双方合资建立双方各持股权的技术研发中心。如：各持股50%的泛亚汽车研发中心是通用汽车在全球的12个技术中心之一，主要担负通用汽车技术在中国的本土化开发职能。

模式二：设立境外研发机构

在海外设立研发机构，根据所在国的设计中心的主要功能进行定位，确定其承接研究部分设计，而在自己的本部建立主要的技术中心从事试制和试验工作。

模式三：集成境外汽车技术资源

具有自主品牌的中国汽车企业强调自己做主组织开发的研发战略。部分研发与国外著名设计公司进行合作开发，并且拥有独立的知识产权。

模式四：收购境外汽车研究机构

通过收购境外汽车研究机构，掌握在海外的研发资源，获得汽车核心研发能力。

模式五：委托国际独立研发机构进行“设计外包”

这是利用海外研发资源提升竞争力的重要方法。寻求与海外专业设计公司合作，利用海外设计公司的成熟经验和研究资源，获得技术研发能力。

模式六：引进海外专业人才

从跨国知名汽车公司，如德国大众、日本丰田、美国通用等公司那里引进部分专有成熟的技术人才，带领本土研究人员，快速扩张自己的技术研发能力。

模式七：自主开发模式

这是通过与跨国汽车公司合作，进行模仿创新学习的研发模式。

模式八：技术引进模式

这是通过技术引进消化吸收，创新发展的研发模式。

通过对以上不同的研发模式进行分析，我们发现，不管研发模式如何，有的技术只要有钱就可以买到，但汽车设计内含的百年来的经验积累、技术的积淀却不是花钱就能够买到的。知识产权不仅包括最终的设计方案，还包括前期的数据、经验，只有在正向开发中，具有全面、系统、前后连贯的设计经验，才能说企业具有良好的研发能力。韩国汽车业就一直采取独具特色的技术引进模式，把技术引进作为其利用外资的一个重要方面，并严加管理，创新发展，从而促成了韩国经济的腾飞。

2.研发体系设计

具体的研发模式通常有三种，如图1-3所示。

单一中心式：这种模式是把研发活动集中在总部的技术中心进行统一管理。关键技术的研究开发，通常都采用这种管理模式。

多中心式分散化：在集团统一规划下，建立若干海外研究开发实验室，分别进行相关技术的研究工作。

图1-3 研发模式

轴心式：通过对分散海外的研究开发地点的严格控制，降低了资源分配不合理和研究开发重复的问题。

本节要点

己企业汽发车展研的发模管式理，模提式升，自最主关研键发的创一新点能是力根。据企业情况选择适应自