2.4 配气机构

（1）功用与组成

1）配气机构功用：按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启或关闭进、排气门，使可燃混合气及时进入气缸，废气及时排出气缸。

2）配气机构组成：曲轴、正时链轮、正时链条、凸轮轴、进气门、排气门、气门弹簧和气门油封等（图2-36）。

笔 记

____

图2-36 配气机构组成

1—曲轴2—正时链轮3—正时链条 4—进气凸轮轴5—进气门 6—排气凸轮轴7—排气门

（2）凸轮轴类型 根据凸轮轴的数量和位置，分为DOHC型、DOHC紧凑型、OHC型和OHV型。

1）DOHC型（双顶置凸轮轴）。在气缸盖上装有两根凸轮轴，正时带同时驱动两根凸轮轴，凸轮通过气门挺杆推动气门，不设有摇臂和摇臂轴，以减少零件数量和保证气门精确运动（图2-37中A）。

2）DOHC紧凑型（双顶置凸轮轴紧凑型）。在气缸盖上装有两根凸轮轴，正时带驱动排气凸轮轴，再通过齿轮驱动进气凸轮轴（图2-37中B）。

3）OHC型（单顶置凸轮轴）。在气缸盖上装有一根凸轮轴，凸轮通过摇臂来推动气门（图2-38中A）。

4）OHV型（顶置气门）。早期发动机采用此类型，凸轮轴位于气缸体内部，凸轮通过推杆和摇臂来推动气门（图2-38中B）。

图2-37 DOHC型与紧凑DOHC型

A—DOHC型 B—DOHC紧凑型 1—正时带 2—剪式齿轮 3—凸轮轴

图2-38 OHC型与OHV型

A—OHC型 B—OHV型 1—正时带 2—凸轮轴 3—推杆 4—摇臂

（3）传动方式

1）正时链条。正时链条将曲轴的旋转运动传递至凸轮轴（图2-39）。因其需要润滑和噪声较大，曾被正时带代替。但由于其寿命长、运行可靠（不会断裂），现又被采用。

2）正时带。正时带与齿轮相似，因带上有轮齿被称作同步带，带齿与正时带轮啮合（图2-40）。汽车正时带以橡胶为基本材料制成，内部有尼龙线，极大地增加了带的传动力。安装正时带时必须保证适度的张紧力，超寿命使用可能会发生断裂，必须按规定行驶里程更换正时带。

笔 记

____

图2-39 正时链条

1—正时链条 2—凸轮轴正时链轮 3—曲轴正时链轮

图2-40 正时带

1—正时带 2—凸轮轴正时带轮 3—曲轴正时带轮

（4）智能可变气门正时系统

1）智能可变气门正时（VVT-i）系统。计算机根据发动机状态最优地控制进气门的开启和关闭时机。在进气凸轮轴的正时链轮内设有相位液压调节器（图2-41），电磁控制阀改变调节器油腔的液压，就可改变进气门的开启和关闭时机。VVT-i系统可提高充气效率、输出转矩、输出功率和燃油经济性，降低有害排放物。

2）智能可变气门正时和升程（VVTL-i）系统在发动机高速运转时增加气门升程，可进一步提高充气效率。

图2-41 VVT-i系统

1—相位调节器 2—凸轮轴位置传感器 3—冷却液温度传感器 4—电磁控制阀 5—曲轴位置传感器