2.3 曲柄连杆机构
（1）功用与组成 曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。曲柄连杆机构由三部分组成：
1）机体组：主要包括气缸体（图2-19）、气缸盖（图2-20）、气缸垫（图2-21）和油底壳（图2-22）。
2）活塞连杆组：主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆（图2-23）。
3）曲轴飞轮组：主要包括曲轴（图2-24）、飞轮（图2-25）、扭转减振器（图2-26）。另外，曲轴带轮通过传动带将动力传给附加装置。
图2-19 气缸体
图2-20 气缸盖
图2-21 气缸垫
1—气缸垫
图2-22 油底壳
图2-23 活塞连杆组
图2-24 曲轴
图2-25 飞轮
图2-26 扭转减振器
（2）机体组
1）气缸体是气缸的壳体（图2-27）。气缸体上部是圆筒形气缸，活塞在气缸中往复运行，下部是曲轴箱。气缸体上方是气缸盖，二者之间有起密封作用的气缸垫，气缸盖下部凹陷称作燃烧室。为使发动机输出大功率和平稳运转，多设计成多缸发动机。2）气缸排列形式：①直列型，这是最普通的类型，所有气缸排列在一条直线上（图2-28中A）。②V型，所有气缸排列成V形（图2-28中B），发动机长度比相同气缸数的直列型短。③水平对置型，所有气缸排列在水平方向上（图2-28中C），曲轴则位于中间，虽然发动机变宽，但高度降低。④W型，所有气缸排列成四列，发动机长度比V型更短。3）做功间隔。通常气缸数越多，会使活塞垂直运动的振动降至最低，发动机转动越平稳，可以提高乘坐舒适性（图2-29）。
①4缸发动机，曲轴每转2圈有4次做功，每次做功相隔曲轴转角180°。②直列6缸和V型6缸发动机，曲轴每转2圈有6次做功，每次做功相隔曲轴转角120°。③V型8缸发动机，曲轴每转2圈有8次做功，每次做功相隔曲轴转角90°。
气缸的点火顺序取决于气缸的数量，直列4缸点火顺序为1-3-2-4，直列6缸为1-5-3-6-2-4，V型6缸为1-2-3-4-5-6（上海别克）、1-4-3-6-2-5(奥迪A6)，V型8缸为1-8-4-3-6-5-7-2。
图2-27 气缸体和气缸盖
1—气缸盖 2—气缸垫 3—气缸体
图2-28 气缸排列形式
A—直列型 B—V型 C—水平对置型
4）油底壳。油底壳是盛放机油的容器，用钢或铝制成，可制成1号和2号油底壳（图2-30）。油底壳设有深槽和隔板，即使车辆倾斜，油底壳底部也有足量机油可供使用（图2-31）。
笔 记
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图2-29 发动机做功
1—直列4缸 2—直列6缸 3—V型6缸 4—V型8缸
图2-30 油底壳
A—深槽 B—隔板 1—1号油底壳 2—2号油底壳
图2-31 车辆倾斜
A—深槽 B—隔板 1—1号油底壳 2—2号油底壳
（3）活塞连杆组 活塞连杆组由气环、油环、活塞、活塞销和连杆组成（图2-32）。空气燃油混合气燃烧产生的压力，使活塞在气缸内向下运动。
笔 记
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图2-32 活塞连杆组
1—气环 2—油环 3—活塞 4—活塞销 5—连杆
（4）曲轴飞轮组 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、扭转减振器组成。曲轴借助连杆将活塞的直线运动转换成旋转运动（图2-33）；飞轮质量比较大，可将曲轴的旋转运动产生的能量储存起来，因此可以输出稳定的旋转力矩；扭转减振器装在曲轴前端的带轮上，用来降低曲轴因加速、减速产生的扭转振动。
笔 记
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图2-33 曲轴飞轮组
1—活塞 2—活塞销 3—连杆 4—曲轴 5—飞轮
（5）传动带
1）V带截面是V形面（图2-34中A），可以保证传动效率。它通过带轮将曲轴的旋转力矩传递至交流发电机、动力转向泵和空调压缩机，但是需要两条或三条V带，非常繁琐。
2）多V带截面是几个V形面（图2-34中B）。它增多了传动带内部的纤维线，以多个V形面接触带轮，优点是可减小传动带厚度、降低磨损和增加传动力矩。
3）蛇形带（图2-35）是多V带的优点延伸。目前发动机只用一条多V带驱动所有附加装置，包括空调压缩机、水泵、交流发电机和动力转向泵等，优点是可缩短发动机总长、减少零件数、降低发动机质量等。
笔 记
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图2-34 传动带
A—V带 B—多V带 1—曲轴带轮 2—动力转向泵 3—发电机 4—水泵5—空调压缩机
图2-35 蛇形带
1—蛇形带 2—曲轴带轮 3—带有自动张紧器的惰轮 4—动力转向泵 5—发电机 6—水泵 7—空调压缩机