1.4 新零售时代的汽车后市场，是蓝海还是红海

1.4.1 新零售时代的汽车后市场，到底是蓝海还是红海？

坚持蓝海概念的一方，认为当下的汽车后市场还有极大的发展空间，随着保有量的大幅增加和平均车龄的上升，市场重心已向后市场转移。而后市场被整车厂及4S店垄断的局面正在被打破，随着移动互联和后市场连锁业的蓬勃发展，消费者也正面对一个日趋多元化、去边界化的服务市场。任何一家优秀的后市场企业，都能够通过创新改造现有的体系，控制成本和利润之间的关系，找对消费群体，塑造具备合理性的产业链来分上一杯羹。这些企业只要保持领先的局面，不断超越自我，保持平稳增长的盈利水平，就能很快在汽车后市场站稳脚跟。

坚持红海观点的一方，则坚信现在的汽车后市场的竞争已经达到了白热化，产品和汽车服务的同质化已经相当严重，互联网强势冲击传统汽车维修市场，盲目烧钱的行为扰乱了市场，维修保养行业其实已经进入寒冬。企业纷纷进入了微利时代，价格战、产品战更是层出不穷。一些有志于汽车后市场的企业倒不如作壁上观，不去掺和。

其实这两种说法都没有错，只是角度不同。同时，笔者也注意到一个有趣的现象：现在的中国汽车后市场空有一个万亿元级市场的头衔，却始终没有一家堪称成功的巨头出现，更别说成为行业的主导了。

寡头缺位的现状，导致当前互联网下的汽车后市场在红海和蓝海之间找到了一个奇妙的平衡点。然而一旦行业巨头出现，这个平衡很快就会被打破，届时新一轮的洗牌将不会遥远。

1.4.2 部分品牌走向衰落成为必然

2017年汽车后市场的局势更加复杂，竞争也更加多样化，对于经销商来说既是一个契机，也是一次巨大的挑战。诸多竞争让他们的经营压力突然加大，尤其是一些大品牌的经销商，在互联网的冲击下，销售价格甚至比出厂价还要低，窜货成风、每月赔钱、垫付费用等情况屡见不鲜，仓库里堆满了没卖掉的产品以及处理不完的存货。所有人都没想到，熬过了2016的“寒冬”，等来的却是2017的“冰河世纪”。

当然，之所以会有这样的现象，其实怪不得别人，也怪不得局势，绝大部分的责任还要归咎于品牌商和经销商自己。

有些大的生产厂家没有根据市场变化调整营销方案，仍旧按部就班地按照年初制定的销售任务，强压经销商，造成经销商库存爆满、销售缓慢、产品新鲜度降低，恶性循环，产品周转率的降低会进一步造成产品的销售下降，经销商的积极性严重下降，有些经销商直言：“真的扛不动了！”

经销商的房租、人工、仓储、物流等运营成本一年比一年高，销售业绩却一年不如一年。老牌经销商经营旗下品牌多年，像一手养大的孩子，真的不想放弃，但面对每况愈下的销售趋势又不知何时才是尽头！

厂家对于窜货的老话题每年严查，每年都在发生，暧昧的处理方式又能解决多少问题？“经销商之家”官网上多次发布关于窜货的话题，根源还在厂家处理的方式及方法。

品牌强不强，不是看现在的销量有多大，而是企业经营得久不久！任何品牌成长的前提都是让合作伙伴和员工能赚到钱，而且是长期持续的盈利，不然，再强大的品牌也将必然走向衰落！

1.4.3 市值千亿元的公司即将出现

在全球第二大经济规模的中国，每年都产生无数财富神话，市值过千亿元的公司比比皆是，打车软件公司的估值过千亿元，做手机的市值可以过千亿元，做瓷砖的企业估值可以过千亿元，现在连送快递的顺丰估值也向着千亿元奔跑。

那么后市场何时会出现估值或者市值超过千亿元的企业呢？

目前，后市场还没有市值接近千亿元的企业，甚至都没有市值过百亿元的企业，但是现在没有不代表将来没有，以现在后市场的发展速度、投资力度和关注热度来看，这个未来一定不会太久，2020年前出现估值千亿元级的企业应该是大概率事件。

为什么这么乐观呢？

1.后市场规模之庞大，超过普通人的想象

首先，汽车后市场是一个规模极其庞大的市场，这个市场规模之大、成长速度之快，在当前主要经济板块中绝无仅有。截至2015年6月，中国汽车保有量约1.63亿，2015年年底高达1.72亿，仅次于美国而排名全球第二；后市场规模达到7660亿元。这1.72亿是一个天文数字，有着极其庞大的后市场规模，蕴藏着令人垂涎三尺的庞大财富，如图1-5所示。

其次，这个市场还在高速成长中，预计到2020年中国的汽车保有量稳居全球第一，后市场将成为主要经济板块中增速最快的细分市场，孕育千亿元市值的后市场企业没有任何问题。

与做智能手机的小米类比，现在小米的估值超过400亿美元，而整个智能手机市场规模不过区区几千亿元，而小米一部手机平均价格只有1000元，一部手机至少可以用一年，而任何一台汽车后市场一年的价值都要远远超过1000元！

如果智能手机行业可以容纳下一个小米，那么规模达到几万亿元级的后市场甚至可以容纳下十个小米。

2.拆除壁垒，规模化将成趋势

后市场企业之所以没有发展起来，有两方面原因，而主要原因是此前4S店一家独大，几乎垄断了维修市场，导致大树底下不长草。

但与此同时，4S店旗下的维修企业又高度分散，虽然名义上统一在厂家的大旗之下，但是离开厂家之后彼此之间完全割裂，没有资本联系，也无法形成规模效应和市场价值。养护、洗车、配件、美容等后市场的其他细分领域也是高度碎片化的，无法形成较高的市场价值。

但是随着汽车维修办法的改革，这种被4S店高度垄断的模式即将改变，从2016年开始，政府要求车企公布维修技术信息，要求为社会维修企业提供同质零部件。在打破4S店垄断之后，维修市场有望迎来一场狂风暴雨般的发展，必将会产生大批连锁化、规模化的大型维修养护企业。

在这些企业的带动下，后市场的其他领域，包括洗护、美容、配件、保养、改装等领域，也必然会产生大批规模化的连锁企业。事实上，现在的二手车市场的发展已经在向着规模化的方向发展。

因此，在2020年之前出现市值千亿元级的企业是完全有可能的。

3.资本滚滚流入，后市场渐成金矿

后市场没有出现大企业还在于其仍处于方兴未艾的状态，大批业外资本刚刚入驻，二手车、维修、保养、洗护等领域的大规模的投资从2014年才开始火热，目前处于高速成长阶段，资本价值还没有被充分发掘，业内既缺乏像马云这样的领袖人物，也缺乏像雷军这样会讲故事的人。

但是几年之后，在各种资本的推动之下，后市场一定会逐渐繁荣起来，到时候，规模有了，前景有了，故事有了，财富的估值自然就水涨船高，出现几家市值或者估值千亿元的后市场企业，应该是大概率事件。

所以在未来几年，后市场一定会非常精彩，大批资金会滚滚而入，规模会急剧扩大，如果有一天某家后市场公司拿出1/3的股份换取100亿元人民币现金，千万不要觉得奇怪，因为那不过才是一个开始。