07 农速通APP：农业物流的变革者
农业作为推动我国经济发展的一大重要力量，农业物流配送严重滞后，不仅降低了农产品的市场竞争力，更造成了严重的资源浪费，农业物流问题已经成为我国亟须解决的一大痛点。分享经济在出行、酒店、医疗及教育等行业爆发出的强大能量，吸引了社会各界的广泛关注，农业领域内的一批先行者也尝试将分享经济引入农业物流领域。
当然，也有部分人士对于将分享经济应用至农业物流领域提出了质疑。要回答农业领域是否适用分享经济问题，我们首先需要了解发展分享经济本身需要的几种先行条件：
★需要具备足够的闲置社会资源；
★闲置资源可以被互联网平台等工具有效整合，并且具备较强的流通性；
★借助互联网平台可以让具备闲置资源的生产者与消费者得以低成本、高效率地进行匹配。
近年来，除了气候变化、肥料及设备成本上涨等因素，高昂的物流成本也是造成菜价大幅度上升的一个重要因素。而目前农产品物流成本高居不下的原因主要包括以下几个方面。
★供需信息不匹配，运力资源与货物之间的信息流通受阻，“司机找不到货主，货主找不到司机”问题十分突出，导致农产品运输效率不高、损耗严重，司机收入也得不到充分保障。
★运力资源配置不完善，很多个体或企业对运输过程中的首程路线及货物等进行了规划设计，但对返程的设计规划却缺乏足够的重视。
★中间环节过多，货主与司机之间没有实现无缝对接，经过多个环节的层层加价后，运输成本大幅度上涨，而且环节过多也会降低运输效率，给农产品带来众多不必要的损耗。
不难发现，农产品物流成本较高的前两个因素，很大程度上是由于车货不匹配造成的，货主找车难，车主找货也难。而第三个因素则是物流流程为实现优化调整，出现了过多的流通环节，导致价格上涨的同时，农产品的损耗也十分严重，从而使农产品物流整体成本大幅度增加。
如果将分享经济的先行条件与造成农业物流成本高居不下的因素进行对比，我们可以发现分享经济能够很好地解决农业物流的问题。那么，分享经济的应用又将给农业物流带来怎样的变革呢？
从出租车行业来看，私家车生命周期内95%的时间都处于闲置状态，在汽车资源出现闲置的同时，人们出行难、打车贵等问题也十分突出。而借助Uber、滴滴等互联网出行平台，拥有闲置资源的私家车主可以将汽车的使用权和其他人共享，并从中获取可观的收益。分享经济的高效率及低成本特征，不但进一步提升了人们的消费需求，还让大量闲置的社会资源得到高效利用。
解决农业物流出现的产能过剩问题，最关键的在于充分利用行业的闲置资源，推动市场数据化，构建综合服务型平台，在提升农产品流通效率的同时，有效降低农产品的流通成本，从而充分带动产业升级。
谷登科技作为将分享经济应用到农产品物流领域的先行者，通过打造专业的农产品物流平台应用产品“农速通”（如图1-6所示），意欲打破限制农产品物流发展的诸多阻碍。货主、车主及物流买家都可以通过该平台实现无缝对接，充分保证农产品的快速高效流通。
图1-6 “农速通”货主版示例
和物流平台不同的是，“农速通”的定位并非是简单的物流产品，它是将入驻平台的农贸批发市场作为中心，并将这些农贸批发市场组成一个庞大的农产交易网络，拓展线上及线下业务。
“农速通”对我国农业发展的最重要的意义在于，它整合了国内农贸批发市场周边的物流配送资源，在满足线下市场配送业务的同时，更积极满足线上物流配送需求，这对我国各大企业探索分享经济在农产品物流领域的应用具有十分重要的指导意义。
虽然农业物流仅作为“互联网+”向农业领域拓展的很小一个环节，但足以引发整个农业的深层次变革，而且其发展经验完全可以应用到农业的其他环节，这必将给我国传统农业的转型升级及供给侧结构性改革注入活力及动力。
在分享经济向各行业不断渗透的背景下，希望能有越来越多的时代弄潮儿积极投身农业领域，让农产品供需能够实现高效匹配，真正为人们谋福利，不辜负互联网时代为个体及企业创造的前所未有的重大发展机遇，而不是跟风般地进入到那些所谓的“热门市场”，利用模式红利吸引投资者，进而掀起一场烧钱大战。