6 交通运输设施

本条中的铁路等级是按照2006年发布实施的现行国家标准《铁路线路设计规范》GB 50090—2006的第1.0.4条制订的。目前，我国铁路客运专线建设飞速发展，到2009年底已建成和正在建设的项目达23个，根据《中长期铁路网调整规划》，到2020年客运专线及城际铁路建设规模将达到1.6万km以上，因此根据铁道部防洪办的建议，从发展前景和重要性考虑，将高速铁路客运专线纳入到本标准中，与Ⅰ、Ⅱ级铁路的防护等级相同。

国家标准轨距Ⅰ、Ⅱ级铁路各类建筑物、构筑物的防洪标准是按照铁道部颁布的现行行业标准《铁路路基设计规范》TB 10001—2005第3.0.1 条和《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1—2005第1.0.7条的规定制订的。其中，现行行业标准《铁路路基设计规范》TB 10001规定：Ⅰ、Ⅱ级铁路的路肩高程，当受洪水位或潮水位控制时，设计洪水频率标准应采用1/100。当观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计；当观测洪水频率小于1/300时，应按1/300频率设计。滨海路堤的设计潮水位，应采用重现期为100年一遇的高潮位；当滨海路堤兼作水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。现行行业标准《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1中对桥涵的防洪标准规定见表2，同时规定，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于表列标准的洪水频率时，应按观测洪水频率设计，但当观测洪水频率小于下列频率时，应按下列频率设计：Ⅰ、Ⅱ级铁路的特大桥及大中桥为1/300，小桥及涵洞为1/100。铁路桥梁按其长度分为：特大桥（桥长500m以上）、大桥（桥长100m以上至500m）、中桥（桥长20m以上至100m）和小桥（桥长20m及以下）。以上这些规定，本标准未一一列入，可直接参照相关规范。

表2　 铁路桥涵洪水频率标准

Ⅲ、Ⅳ级铁路是为某一地区或企业服务的铁路，其防洪标准主要参照原标准的规定，根据铁道部防洪办的意见制订。

本条为强制性条文。行、蓄、滞洪区是我国主要江河防洪体系的重要组成部分，如果行、蓄、滞洪区内存在碍洪设施，在发生大洪水或特大洪水需要进行行洪或分洪运用时，这些碍洪设施将影响行、蓄、滞洪区正常功能的发挥，从而增加干流河道的防洪压力，有可能造成不必要的洪水灾害，给人民生命财产带来重大损失。因此，经过行洪和蓄、滞洪区的铁路各类建筑物、构筑物，除了要保护铁路各类建筑物、构筑物自身的防洪安全外，还要考虑所在行、蓄、滞洪区的防洪运用要求和安全。当铁路的防洪标准高于所在河段、地区的行、蓄、滞洪区的防洪标准时，应按铁路的防洪要求确定其防洪标准；反之，应按行、蓄、滞洪区的防洪运用要求确定铁路的防洪标准，以保证行、蓄、滞洪区的正常运用。

工矿企业的专用铁路，其运量、线路长度和使用年限的差别很大，表6.1.1中虽然给出了防护等级和相应的防洪标准，但尚应结合工矿企业的防洪要求确定。一般情况下，重要的工矿企业，防洪标准高的，其专用铁路的防洪标准相应高些；反之，则相应低些。