妙手绘丹青

一

丹青本是两种可以用作颜料的矿物，因中国古代绘画中常用，所以成为中国绘画艺术的代称。杜甫有诗云：“丹青不知老将至，富贵于我如浮云”，古人也把优秀画家称为丹青妙手。

中国画自成体系，山水楼阁，花鸟人物，工笔写意，浓淡干湿，阴阳疏密，独树一帜。它强调“意”字，意存笔先，画尽意在，以形写神；它也注重“工”字，重结构、讲技法，总在豪放间、细微处，撼动人心。

詹天佑纪念馆里有关京张铁路的图纸很多。有的已经泛黄，有的是局部的，有的看上去十分简练，却手迹清晰，一笔一画，一点一线，都保留着绘制者的温度。

于我而言，少见工程设计图纸，常看八达岭那连绵的山峰，所以每次对视，那些图纸更像是抽象的山水画。

二

这些画是用心画出来的，“意存笔先”。

1905年5月4日，这个将来的五四青年节为45岁的詹天佑注入了青春热血。这一天，他接到袁世凯发来的“对拟修筑的京张铁路进行测量”的通知，精神振奋，立刻从天津赶往北京。

就在到达的当天，听说英国籍铁路专家金达也从唐山赶来，要在所谓游猎途中勘察南口一带的山区，以便精选一条京张铁路线。其实金达上一年就亲自带人到沿线进行过勘测，因为英国和俄国一直争夺京张铁路的修筑权。虽然都未争成，但他们还是认为京张铁路要穿越复杂的八达岭，没有他们不行。

詹天佑是顶着压力走上勘测之路的，但他感悟到中国正在觉醒，需要修筑自己的铁路。一路上，他走过村村镇镇，按捺不住殷切的心情：

此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。

詹天佑心中装着很多东西，这些东西通过朴素的线条发散出来，就有了高的山，竖的井，幽深的隧道，长长的大桥。他亲手绘制的青龙桥“之”字线定测图，寥寥几笔，长城起伏，大山深谷，铁路线腾挪其中，出神入化。这个图，在之后的一个多世纪里，不断地被人描绘，比如土木工程的课堂上、铁路发烧友的微博里、专题教育活动中……被描绘一次就被讲述一次，而每一次讲述都必然提到“中国”二字，这种影响力可以媲美有影响的中国画。

三

这些画是精准生动的，“重结构、讲技法”。

在南口附近勘测时，考虑到将来遇大雨，铁路必须要避开山洪泄水，所以将线路选在高处。经过深入调查，詹天佑发现流经南口的水量并不像预想的那么多，于是，又赶紧找了另一条沿河的路线进行测量。两相比较，终于“选测了事实上更好的路线”。

在关沟，詹天佑将20公里的路段勘测了5天，综合各种因素，来来回回，反反复复。他后来说：

京张之间工程最难之点为南口关沟，曾经测勘七八条线之多，始定一线。

1905年6月初，詹天佑率队完成了全线勘测，历时24天。到了张家口，人们都感觉可以放松一下了。詹天佑却不踏实，总觉得类似关沟一带的勘测和设计，不仅国内没见过，就在西方亦算少有，将来工程浩大，而火车通过能力和运输量受地形影响，并非最理想。

于是，在返回北京时，除了受经费制约放弃的路线，詹天佑试图再次寻找可以避开关沟天险的其他路线。他们南下后直奔延庆，测量了走德胜口沟谷的另一条路。他将勘测计算的情况作了详细记录，然后进行比较，无奈地确认，相比之下，“南口关沟段还是最好的路线”。

在总的路线确定后，他们对其中关键的路段仍然不停地琢磨。特别在京张铁路如何穿越八达岭这个问题上，詹天佑认为来回的勘测、已有的方案还是不到位。回京后他重新又来，深入走访，终于发现了新线索。

经过大胆设想，詹天佑指导工程技术人员对新线索进行再勘测，他们尽可能走得远一点，看细，算准，核实，进行综合论证，终于产生了著名的青龙桥“之”字线。

另外，他们对貌似并不关键，但有些特点的路段也不轻易放过，努力探寻最省时间、最省工作量、最省施工费用、最安全的最佳路线。比如响水堡至宣化一个小小的区间；比如临近终点，一些不大的桥涵，都力争做出最完美的方案。外行看热闹，内行看门道，这些都被中外业界人士普遍称赞。

四

这些画是饱含艰辛的，于豪放与细微中，“撼动人心”。

纪念馆里有詹天佑使用的比例尺、计算尺，有工程师们用过的绘图工具，虽然年代久远，但在灯光和玻璃的映衬下，仍然熠熠生辉，引人注目。

100多年前的春天，阳光温暖，微风拂面，北京城绿意萌发，百花争艳，詹天佑他们出发了，他们第一次放开手脚，用自己的方式记录春天。但是，北方真正的春天来的晚，长城内外温差大，这边花开了，那边还有残雪冰渣。一路之上，气候多变，动辄沙尘暴、倒春寒。“狂风扬起满天黄沙，咫尺莫辨，视线被阻，不得不停止工作。风停之后又有小雨……”

100多年前的高山深谷，“两山夹峙，下有巨涧，悬崖峭壁，称为绝险”。詹天佑他们，背标杆，扛仪器，顶着风沙，在山野河道与悬崖峭壁间爬上爬下，在崎岖的山路上奔波往返，有时山势险峻几乎无法立足，使用仪器没有安放之地。每当读这段记录，我就会想起马克思的名言：

在科学上没有平坦的大道，只有不畏劳苦沿着陡峭山路攀登的人，才有希望到达光辉的顶点。

詹天佑他们不仅要勘测地形，了解地质、土壤，还要对未来施工中的桥梁、隧道、填挖土方等，逐一做出费用预算。为了掌握实际情况，每到一处，詹天佑都要“深入基层，调查研究”，他去找村民攀谈，他骑着小毛驴去访问当地官员，每当获得新的线索，便十分欣喜，马不停蹄地去验证。

100多年前的夜深人静，詹天佑和他的战友满面风尘，埋头在租住的小屋里，借油灯的光亮，核实数据，论证思路，详细计算，在十分落后的条件下，用先进的方式画出精确的图纸。

詹天佑的战友是一支队伍。最初人不多，只有徐士远、张鸿诰两名助手。而邝景阳，又名邝孙谋，是比詹天佑晚两年公派留美的中国幼童，是詹天佑步入铁路的推荐人，也是詹天佑一生的挚友。当詹天佑开始主持修筑京张铁路时，他便追随詹天佑，一同出征，进行了前期的筹划和施工。第二年，因詹天佑无法抽身去主持粤汉铁路，邝景阳被派往广东。

陆续调来京张铁路的，有颜德庆、陈西林、俞人凤、翟兆麟、柴俊畴、沈琪、苏以昭、张俊波等工程师，还有一大批山海关铁路官学堂、天津武备学堂铁路工程班毕业的技术人员。詹天佑在《京张铁路工程纪略》中强调，虽然他们“余繁不及备载”，却都是为“本路工程始终出力”的。

陈西林来得较早，使詹天佑如虎添翼。他按照詹天佑的要求，对新确定的八达岭选线进行精确核对，并写出报告。现在纪念馆有一套完整的绘图工具就是陈西林的。还有一盒竹质比例尺，上面有翟兆麟的英文签名。

在京张铁路建设中，詹天佑和他的战友们躬身丈量，用心描画，就有了那些标着山川、河流、里程和高度的，各种各样的图。