龙行八达岭

一

2018年4月的一天，我又到詹天佑纪念馆，恰逢里面正在扩建、布展。

蓝色的《京张铁路图》依然在那儿，付建中馆长给我们做了详细介绍。10种图标显示山形地貌，中英文对照标注了车站和地名。

京张铁路起自北京丰台柳村线路所，终到塞外张家口，全线有20个站点（最初通车时，除线路所外，有13座车站，随后又增建）：

丰台柳村、广安门、西直门、清华园、清河、沙河、南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥、西拨子、康庄、怀来、沙城、新保安、下花园、宣化府、沙岭子、张家口。

另外还标注了各山洞的长度，标注了京门支线的西直门、三家店、门头沟车站。

付馆长说，虽然早期中外地图的方位大多上北下南，但属于约定俗成，没有规定。而且海防图、边防图等，方位自成体系。直到1929年，中国的各种地图才统一为“北上”的朝向。

他还说，蓝图也叫晒图，是一种复制图，由底图通过半透明纸、化学制剂、光合作用晒印而成，主要用于工程设计，同时便于保存。

我认真听着介绍，忽然想起一件事，差点就笑了。

几天前打电话给闺蜜，资深美女，早年名牌大学土木工程专业的毕业生。

“给我讲讲什么是蓝图？”

“蓝图，蓝图就是美好的生活愿景！”

我笑起来。

“不对吗？咱们那时候不是经常说，要描绘四个现代化的宏伟蓝图吗？”她很认真。

我说：“我问的是专业问题，工程设计图纸，蓝色的，好像也叫晒图。”

“嗨，我毕业就没搞工程设计，先是工程预算，后来是财务预算，早没了图纸的概念，只有向钱看……”她笑得爽朗。不过她很快收住笑，一本正经：“真的，我说的也不错，蓝图本身是好的建设方案、建设规划，同时也比喻希望和美好的前景。”

二

蓝色的《京张铁路图》不仅规划了京张铁路，还开启了北京到张家口的其他铁路线。

新中国成立后，于20世纪50年代修建了连接北京丰台与张家口沙城的第二条铁路——丰沙铁路线。它始自北京枢纽，在沙城并入京包铁路（京张铁路后来延展到内蒙古自治区包头市，改称京包铁路）。

这条路线是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路之一，能够避开关沟段大坡道，但因工程巨大、造价太高、人力财力不足而不得不忍痛放弃。

丰沙线沿永定河岸北上，依山傍水，曲折蜿蜒，别有洞天，隧道密集有60多个，桥梁众多达81座，这还不含复线。车站的名字也富有特色：斜河涧、落坡岭、雁翅、珠窝、沿河城、幽州、官厅……

在进山的第一个隧道前，一个不起眼的农家小院边，矗立着丰沙铁路烈士纪念碑，记录了当年铁道兵与洪水、风沙、落石、塌方奋力拼搏、顽强施工的过程。105公里的路段，108位烈士，他们永远地安息在铁道旁，日夜倾听着列车来往，车轮滚滚。

丰沙线建成后十分繁忙，它连接着京张、京包铁路，客货运输能力大大提升。现在由北京西站发往张家口、包头方向的普速旅客列车，都通过丰沙线运行。

三

重新布展的纪念馆，增加了介绍京张高铁（京张城际高速铁路）的内容：全长174公里，设10座车站，同步建设延庆支线、崇礼铁路，可直达崇礼太子城奥运村。2016年开工，2019年底建成。

展板上简洁的《京张高铁规划图》，用蓝色的线条把各车站串连起来，北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口，以及延庆和太子城。

还有一帧申冬奥宣传片中截取的示意图，表明铁路与2022年冬奥会各大赛区的联系，图上也是深深浅浅的蓝。

我对蓝色有了敏感，那种蓝中，有憧憬的明天、期待的遇见。曾经写过一首诗，表达对京张高铁的盼望，刊登在2018年的《人民铁道报》上，题目是“我期待那一天”。尔后参加一个会，一位领导在会议开始前，拿出了报纸，请人朗读这首诗，她说：“高铁好啊，大张线与京张线相连，并且将同时开通，我的家乡在大同，我也期待那一天！”

的确，高铁让人有太多的期待。何况是全新的高铁，集高铁技术之大成，开智能铁路之先河。

京张高铁有地下站，有地下隧道，有代表性的大桥；有智能化建造、智能化列车、智能化线路、智能化车站。

纪念馆的同志说，关于“智能”二字，一般旅客乘车时也许看不出什么，但如果参观了解，就会知道，我们首次全面使用的BIM、GIS等技术，构建了铁路设计、勘察、建设、运营，多专业协同管理系统，实现了多源数据融合、多维交互可视、多状态关联等，是高铁安全运营的科学保证，是高铁建设技术的又一次飞跃。

智能化建造从清华园隧道可以知道。隧道全长6.02公里，是目前国内开挖直径最大的高铁盾构隧道，单洞双线，穿越城市。由于位置特殊，要并行和穿越4条地铁、7条市政道路、88条市政管线，还有各种建筑物，其地形之复杂、施工风险之高，在国内还从没有过。其隧道施工全过程采用可视化监控系统，像外科手术那样精准无误，丝毫没有打扰市民的正常生活。

智能化列车是在“复兴号”基础上融入各种前沿技术开行的“智能动车组”。通过北斗卫星导航、5G网络等，实现自动驾驶、自动发车运行、自动停车开门、自我诊断、智能维修、降低能耗，还通过车载Wi-Fi全覆盖、专项App，让旅客获得资讯和娱乐的新体验。

智能化线路是通过无线传输、列车运行控制系统、智能化调度指挥和牵引供电系统，实现地面与动车组的双向信息实时传输，从而维护设备，防灾预警，保证列车安全运行。

智能化车站融智能管理、智能服务于一体，一方面通过大数据、云计算等信息技术，对客流特征、天气变化、突发灾害等进行分析预警，为列车开行提供优化方案。另一方面运用人工智能、自动服务、刷脸进站等黑科技让旅客的出行顺心如意。

此外，全线大量采用降噪设计、可再生能源、光伏发电、新型节能环保光源等新材料、新手段，减少排污和用电，保护生态环境。

所以，京张高铁有一张响亮的名片，叫“精品工程、智能京张”。

四

詹天佑纪念馆就在八达岭。从纪念馆出来，我想起矗立百年的詹天佑。他当年抱病登上长城，对天长叹：

生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天……

现在，蓝天下长城边，他不仅看到京张铁路，还有隔山相望的丰沙线，还有如火如荼的京张高铁，还有很多……目睹新中国70年山川之俊美、日月之光华、国家之变化，汇聚到铁路之发展，詹公梦想成真，一定欣慰。

我沿着长城登上能够抵达的八达岭最高峰。不知是不是当年詹公到过的位置，但我尝试以他的目光眺望。

长城像一条巨龙蜿蜒于群山之中，依山起伏，时隐时现，威武庄严。长城起源于春秋战国，秦始皇统一六国，遂有万里长城，诸多朝代加以续修，明长城绵延一万七千余里。

京张铁路犹如钢铁的长龙，在高山深谷中游走穿行，曾经虎啸龙吟，吞云吐雾，汽笛长鸣。如今，S2线旅游列车正穿过桃花、杏花、丁香的花海，徐徐驶来，被人们亲切地称作“开往春天的列车”。

京张高铁是新时代的智能之龙，无视险阻，任意纵横，是综合国力的象征。它将连接呼和浩特、银川、兰州，沟通东北、华北、西北，成为国家中长期铁路网的重要部分。

八达岭告诉我，这里巨龙交汇，形态各异。古老的长城是静卧的龙；一百年前的京张铁路是觉醒的龙；新的京张高铁是腾飞的龙。

而我告诉八达岭，龙虽不同，却都怀了初心，揣着梦想，自我修炼，自强不息，自带光芒，自有传承。

长城以它雄奇的骨骼和民族的精髓，把一种坚韧进取，一种巍峨俊逸，一种朴实干练植入人们心里。

京张铁路曾让中国人在半殖民地半封建的暗夜里看见光亮，在积贫积弱中奋起、抗争，萌生追赶的梦。

京张高铁踏上了“八纵八横”的新征程，和我国无数高铁一道，在祖国广袤的大地上展现中国速度、中国智慧、中国创造。

银龙飞舞，巨龙驰骋。它们的光芒、它们的延伸，彼此辉映，相互交融，正在共同描绘和编织一幅恢宏的蓝图，一幅更新更美的画卷，令人期待，催人实干。

那是我们的家，我们的国，我们民族复兴和强盛的梦，是亿万人民心底的幸福愿景。