1886年 自由女神像

居斯塔夫·埃菲尔（Gustave Eiffel, 1832—1923）弗雷德里克·奥古斯特·巴托尔迪（Frédéric Auguste Bartholdie, 1834—1904）莫里斯·克什兰（Maurice Koechlin, 1856—1946）

从自由女神像的室内仰望的景观。

华盛顿纪念碑（1885年），伍尔沃斯大厦（1913年），迪拜塔（2010年）

自由女神像是一个将艺术与工程学相结合的典范。正是因为其规模之大，才使得自由女神像的建造需要工程学的介入。事实上，将其表皮去掉，显而易见的，就是工程学。在表面之下，自由女神像看上去更像一个摩天大楼的骨架。这个骨架和埃菲尔铁塔出自同一设计公司。

设想一下雕塑家/设计师弗雷德里克·奥古斯特·巴托尔迪、其助理居斯塔夫·埃菲尔以及其结构工程师莫里斯·克什兰所面对的问题。首先，巴托尔迪设计了一个150英尺（45米）高的雕塑，他希望这个雕塑能够在法国建造完成，而后将其海运到美洲。所以一个巨型大理石雕塑是行不通的。大理石制作举起的手臂也是很难实现的。于是他决定用薄铜皮将其做出来。但是当他做好之后，他发现一共需要160 000磅（72 600千克）铜皮。而对于雕塑来说，一旦安装好，要能抵御飓风的袭击。

所以在雕塑的内部安装了一个巨大的金属框架。四根竖向的梁高达100英尺（30米），锚住雕塑的基座，并对内部的楼梯提供支持。从那些梁延伸出金属桁架向外展开与300张铜皮铆固连接。与迪拜塔这样的现代摩天大楼的幕墙对于荷载的考虑方式类似：自由女神像居然是今天的摩天大楼的原型。

那高举的手臂是如何解决的呢？它有其自身的构架和供人爬上火炬的梯子。

雕塑建造于法国，然后又将其拆卸、装箱，海运到美国重新安装，整个过程经历了一年的时间。当自由女神像于1886年落成的时候，它代表了当时艺术与工程学两个领域的顶尖水平。■