3.2　世界港口发展趋势

3.2.1　国际港口向第四代港口推进的趋势

随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加，现代港口正朝全方位的增值服务的方向发展，成为商品流、资金流、技术流、信息流与人才流汇聚的中心。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势，这是因为港口是水路运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，还是主要的信息平台。第四代港口的主要功能将是在商业、综合物流枢纽、全程运输服务中心和国际商贸后勤基地的基础上，向海洋生态经济后勤服务基地推进。

3.2.2　港口规模大型化

随着超过5000TEU、吃水14米以上的第五代、第六代集装箱船陆续投入运营，世界航贸界的主型船舶继续向大型化和超大型化发展。这一趋势必然使世界上一些主要的国际枢纽港的建设向深水化方向发展。港口规模大型化是由港口生产规模经济性质所决定的，各国港口纷纷采取措施以扩大规模来降低成本，提高经济效益。目前世界上已有许多港口采取合并、联盟等措施扩大规模，这是世界班轮公司联盟与合并发展连锁反应的必然结果。

3.2.3　泊位、航道深水化和码头外移的趋势

船舶大型化的趋势使码头泊位为适应这一需求发生着深刻的变化，泊位和航道水深一般需要超过15米，码头地理位置要求海岸条件良好。为减少开挖土方量和工程投资，又能获得足够的水深和宽敞的航道、水域、锚地和港池，新建码头多为离岸栈桥形式，这样可节省投资，施工期短，早投产，早收益。码头外移趋势是为了满足国际船舶大型化的需要，减少船舶进出航道的时间，减少航道疏浚量，多选择在远离市区的位置。

3.2.4　码头专业化和装卸设备大型化的趋势

船舶大型化对码头生产规模提出了新的要求，泊位、堆场等生产设施必然相应扩大。为了发挥铁路集疏运的作用，在港区码头还需要布置铁路作业线和停车线，也要求港区面积扩大。现代高科技在港口生产中具体表现为港口装卸工艺的合理化、港口装卸机械化系统的电气化，自动化以及管理手段的现代化。

3.2.5　港口信息化、网络化的发展趋势

由于海上运输业本身所具有的强烈国际性，港口信息网络化无疑是提高服务效率的重要手段，更好地促进各大港口之间的交流与合作。现代港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息。世界各大港口都十分重视信息化建设，纷纷从以主要依赖硬件设施投入，向以信息化为引擎的综合软实力提升转变。比如，荷兰鹿特丹港的港口信息网、德国汉堡港的信息中心、新加坡的国际航运中心信息平台，以及国内青岛港的自动化码头信息系统、上海港的全自动化集装箱码头，都是利用信息化技术提升港口综合效益的典范。

3.2.6　港口竞争激烈

随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口之间竞相发展物流中心，使得港口之间的竞争日益激烈。港口面临的竞争不仅来自临近港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。当今港口的竞争已从传统的腹地货源的竞争，转向以现代物流为特征、以吸引船公司和发展多式联运为重点、以信息服务和全程服务为主要手段的综合竞争，其核心是从货源转向物流。由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经被打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同一区域内或邻近区域内的主要港口对货主和船公司来说已不存在距离上的优劣，而主要看各港口的服务水平。

3.2.7　港口物流在国际物流链中居于中心地位

港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流服务链中处于特殊的地位。港口物流中心具有不可替代的经济运输功能：港口是水陆运输的枢纽，又是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点。港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中货运量的90%以上靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，港口的建设和服务水平是整个物流链能否顺畅运转的关键。

3.2.8　以规模化发展集装箱业务为主的港口国际化

世界经济一体化和贸易自由化的进程加快，使物流的内涵正在逐渐扩大，物流的外延正在加快形成国际物流。集装箱运输是一种反映时代特点的现代化、集约化运输方式，具有装卸快速、方便、安全、经济以及陆海空运输皆宜的优点。随着国际集装箱多式联运的开展，件杂货运输的集装箱化程度越来越高。据世界航运公会（World Shipping Council）公布的统计数据，依照集装箱吞吐量计算，世界上十大集装箱港口都在亚洲国家。中国集装箱发展迅速，其中中国占世界十大集装箱港口中的7个，成为枢纽港。

世界经济一体化和贸易自由化的进程加快，使物流的内涵正在逐渐扩大，物流的外延正在加快形成国际物流。整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段的多元化服务，帮助客户实现规模化和集约化生产。

3.2.9　港口绿色化

绿色物流又称环保物流，是21世纪物流发展的新趋势，是企业参与国际竞争的客观要求。它是指为了达到客户满意，连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和世界阻碍的快速有效的绿色商品和服务流动的经济管理活动过程，与环境共生型的物流管理系统。港口绿色化就是既能满足环境要求又能获得良好经济效益的可持续发展，要求港口在满足腹地经济贸易发展需要的同时，尽量减少港口建设和运作对环境和生态的影响，降低资源和能源的消耗，缓解对气候变化的影响。绿色生态港口的建设是以绿色理念为指导，试图在港口发展进程中寻求一个环境影响和经济利益间的平衡点，将和谐相处的生态环境理念渗透到港区各项相关工作中去，最大限度地减少港区对所处区域环境的负面影响，实现港口及其腹地以“自然—经济—社会”的可持续模式不断发展，从而达到建设低能耗、低污染、高效率新型港口的目标。绿色港口发展已成为当前世界各国发展绿色经济的重要窗口、建设绿色循环低碳交通运输体系的重要内容和推动港口可持续发展的重要方向，具有十分重要的战略意义和现实意义。