第3章 物流集群的地理特性

运输和仓储是最基本的物流服务，使贸易成为可能。17—18世纪，以贸易为基础的经济增长的主流策略是重商主义，利用补贴把出口最大化，利用关税把进口减到最小。现代经济学之父亚当·斯密意识到，重商主义不可能同时给所有国家创造经济增长，因为一个国家的出口是另一个国家的进口。1776年，亚当·斯密基于劳动生产率分析，提出了绝对优势理论，认为如果各国专注于绝对优势和开展自由贸易，所有国家可以同时达到致富的目的。按照他的论点，假设每工作小时美国可以比英国生产更多的小麦，而每工作小时英国可以生产更多的布，如果这两个国家的劳动力工资都一样，那么应该让美国生产小麦，让英国生产布，实行自由贸易。相比自给自足，这种分工对两个国家都会有好处。当然，如果当地没有替代品，进出口贸易自然会增长，好比日本进口沙特阿拉伯的石油，中国采购智利的铜，因为日本没有石油资源，中国本土没有足够的铜矿石可以满足需求。铝、铁、黄金、小麦、水果都是一样的道理。

然而这只是贸易的一方面，因为有些国家可能没有任何方面的绝对优势。比较优势的概念下，哪怕其中一方可以比另一方用更少的资源生产所有商品，跨地域贸易也可以给交易各方创造价值。比较优势的意思是，相对于其他产品，一方（国家、地区等）可以以最高的效率生产某一种产品。这个概念是由英国政治经济学家大卫·李嘉图提出的。在1817年出版的著作中，他用英格兰和葡萄牙作为例子说明他的理论。李嘉图假定，葡萄牙能生产葡萄酒和布，并且都比英格兰便宜，但是两个国家的相对生产成本不同。在他的例子中，英国人生产布的成本适中，但是生产葡萄酒的成本非常高。相比之下，葡萄牙酒和布的生产成本都非常便宜。在相对生产成本存在结构差异的条件下，葡萄牙应该生产更多的葡萄酒出口给英国，即使牺牲本国的布匹生产、进口更加昂贵的英国布，葡萄牙还是能够从中获益。也就是说，如果葡萄牙把亚麻、棉花和牧羊场变成高利润的、出口导向的葡萄园，葡萄牙的经济会变得更好。因此，虽然葡萄牙生产的布比英国还要便宜，如果葡萄牙生产更多的葡萄酒，从英国买布，葡萄牙的总体成本将会下降。英国也有好处，因为虽然它生产布的成本没变，但它现在可以以相当于其布匹成本价格消费葡萄酒。因此，通过专业化生产具有比较优势的商品来交换其他商品，每个国家都可以从中获利。关于这个观点，克鲁格曼在他的《纽约时报》专栏里举了一个简洁的量化的例子。

有趣的是，斯密和李嘉图的分析都没有包括物流成本。贸易需要两个基本的物流要素：运输和仓储，它们的成本必须加到货物的价格中。首先，商品必须从产地运到消费地。第二，货物可能需要仓储，因为：① 生产和消费的速度不一样；② 运输技术和运输经济需要使用大型、按批次出货的模式；③ 供给和需求的不确定性；④ 为利用不同时间和空间的价格差获利提供可能。显然，如果运输（以及相关的仓储）成本相对于商品的价格很高，就不会有贸易。

由于运输技术和经济性的原因，货物运输通常需要在某一中心点集中和整合后再进行运输，而不是起点和目的地之间的直达运输（见第4章）。这些运输整合中心往往与重要的交通基础设施密不可分，如港口和主干道交叉口。因为货流通过这些中心，许多其他的物流服务如仓储和分销配送自然迁移到这些地方，通常这些地方会发展为成熟的物流集群。由于过去几个世纪对物流活动的需求大幅度增长，特别是20世纪晚期的全球化带来的加速度，物流集群的规模、重要性和经济影响都有长足的发展。在很大程度上，全球化发展是全球物流体系效率提高产生的结果。因此，物流集群提高了全球运输和仓储系统的效率，促进了外包、国际贸易和全球化，反过来又产生了更大的全球贸易量，促进大型、高效的物流集群的发展。

本章介绍了四个主要的物流集群（荷兰、新加坡、巴拿马和孟菲斯），来说明物流的相互作用原理、地理特征、高性能物流和区域经济共同发展背后的历史事件。