3.1 甲醇的履历
3.1.1 甲醇的发现及其由木材干馏到化学合成制备
甲醇最早是从木材干馏获得的焦木酸中提取的，因而又叫“木精”“木醇”“木酒精”，直到第一次世界大战时，甲醇都是用木材干馏生产的，因为那时还没有用合成气催化合成甲醇的工艺技术。在这样的情况下，甲醇非常珍贵，贵族们用甲醇作为高档的“清洁燃料”，用来照明、烹调和加热，高明的军事科学家用甲醇作为动力能源。
19世纪末发明的内燃机，最初的设计是由醇类燃料驱动的。当时，醇燃料内燃机已经开始替代蒸汽机，用在农业耕种机和火车、汽车上，醇燃料发动机广告称，与相应的汽油发动机相比，污染减少。直到20世纪20年代，木材一直是制作甲醇的原料。在第一次世界大战中，所需要的全部甲醇，都来自木材。因此可以说，甲醇有其光荣的起点和履历。甲醇的这些初期制备和应用，对于今天的开发利用，仍然具有引路作用。
在1920年以前，醇燃料发动机汽车与汽油发动机汽车曾经进行了竞争，后来，由于石油的开采应用规模迅速扩大，加之当时使用的只是由木材干馏制作的价格昂贵的甲醇燃料，也还没有醇油掺烧的技术，因此，从经济角度考虑，甲醇燃料在市场上是竞争不过石油燃料的。在美国，还出现了一个垄断性的甲醇燃料反对者——美孚石油公司，它很不愿意让任何一种其他燃料挑战石油。实际上，现在所有的石油公司仍然都是甲醇燃料的竞争对手和激烈反对者。
但是，甲醇并未完全退出用作能源燃料的历史舞台。木制甲醇的早期应用，为后来廉价的煤炭、天然气或其他原料化学合成制备甲醇，探明了一条可以推广应用的道路，并且，可以减少化石燃料造成的生态环境污染，因此，甲醇燃料最终将扫除用作能源燃料道路上的障碍。
20世纪初，几乎与哈伯发明由合成气催化合成氨的同时，法国科学家研究了由合成气催化合成甲醇的技术，随后，德国、英国的化工专家相继研究成功高压法和中低压法合成甲醇的工业化生产的工艺技术。但是，1973年发生两次世界性的石油危机以前，甲醇作为能源燃料仍然竞争不过石油燃料，而是主要用作化工原料。
3.1.2 石油危机使人们重新重视将甲醇用作燃料
1973年发生两次世界性的石油危机以后，人们开始重新考虑将甲醇替代汽油、柴油等作为能源燃料。美国人托马斯·李德（Thomas Reed），在《科学》杂志上发表文章，阐述了甲醇燃料的一些优点，他提出，在汽油中加入10%的甲醇，可以使运行里程增加和减少污染。
重新考虑用甲醇燃料替代化石燃料汽油，是在预料化石燃料石油将会枯竭的情况下，甲醇和汽油两种燃料竞争的新阶段。
1975年，瑞典人正式提出甲醇可以成为汽车的代用燃料，并成立了国家级的瑞典甲醇开发公司（SMAB），第二年由瑞典发起并主持召开了第一届醇类燃料利用技术的国际会议。
德国大众公司曾在45辆汽车上对掺醇汽油进行了测试，很少出现问题，证明甲醇可以用作汽油的辛烷值增加剂。在1979年以前，联邦德国组织了1000多辆掺醇汽油汽车投入使用，形成了全国供应甲醇汽油的网络。
1978年，美国加利福尼亚州对纯甲醇汽车进行了广泛的测试，84辆汽车行程共计200万千米，显示了良好的燃料经济性和发动机耐久性，完全可以与汽油发动机相比。美国福特汽车公司拨款20亿美元，调集科技精英研究了20年，于1995年推出了可使用85%甲醇加15%汽油（M85）的新车型，并且在清洁环保方面，显示了令人惊喜的优越性。这种清洁的甲醇替代燃料，被当年的美国总统克林顿誉为“绿色黄金”。
1989年，全球甲醇从业者在美国成立了甲醇学院(MI)和甲醇基金会。甲醇学院的使命是：
① 扩展甲醇的全球化原料市场。
② 参与推广燃料电池用的甲醇燃料。
③ 推广甲醇替代燃料的使用，并协助制订甲醇调和汽油计划。
④ 为以甲醇为基础的数百种化学品提供正确、有效的使用技术，以确保甲醇在全世界安全、有效、广泛地使用。
⑤ 鼓励各种甲醇新兴市场和甲醇燃料的推广应用。
上述5条使命，包含了甲醇用作化工原料和能源燃料两方面的内容，并将必然对社会经济发展产生重大影响。
环保压力成了甲醇燃料发展的新动力。20世纪80年代后期，美国实行了新的空气污染标准，要求汽油中必须有2%以上的内含氧，使得许多汽车公司把注意力转向了甲醇，并且使美国在国际上发展甲醇燃料处于领先地位。美国为此颁布了国家标准ASTM D5797：1996《点燃式发动机用甲醇燃料M70～M85》，还配套开发了既可燃用纯汽油又可燃用任何比例醇油混合燃料的灵活燃料汽车FFV，当甲醇燃料M85供应不到位时，FFV可以随时改为燃用纯汽油。德国、瑞典、日本等国家也组织了大规模的开发研究。
当时已经认识到，FFV虽然现实可行，但是，它毕竟是一种折中的过渡办法。从长远角度看，使用高压缩比的纯甲醇M100汽车具有更大的优越性，因为高压缩比可以进一步提高燃料的燃烧效率，更加节能环保，同时便于向燃料电池汽车转换。
当时，美国国会在5年期间，通过了三个立法法案：
1988年，里根总统签署《替代汽车燃料法案》（Alternative Motor Fuel Act），对汽车厂凡生产清洁代用燃料汽车的，给予减税；
1990年，老布什总统签署《清洁空气法修正案》（Clean Air Act Amendments）；
1992年，老布什总统又签署了《能源政策法》（Energy Policy Act）。
从20世纪80年代中期到90年代末期，美国加州共有15000辆甲醇汽车和几百辆甲醇公共汽车和轿车运营。
美国甲醇汽车的发展受到市场规模制约，主要是石油公司的态度和强烈竞争，延缓了甲醇汽车的进一步发展。
但是，美国甲醇学院(MI)和甲醇基金会还在继续工作。美国的诺贝尔化学奖获得者乔治A·奥拉教授等人提出了“跨越油气时代：甲醇经济”的观点。美国在有关甲醇燃料的技术储备方面，不仅有FFV和ASTM D5797：07《点燃式发动机用甲醇燃料M70～M85》标准，还有高压缩比纯甲醇汽车的技术储备，大规模的页岩气制甲醇新技术，以及甲醇燃料在航空、航海等方面的试用。美国军方认为，甲醇燃料是最好的车用燃料。美国关于甲醇燃料的研究和应用，已经能为一种高度机密和战略储备！可以预料，一旦时机成熟和形势需要，在甲醇燃料开发利用方面，美国仍将可能居于世界前列。
3.1.3 我国甲醇燃料的发展概况
3.1.3.1 我国甲醇生产的发展情况
（1）基本情况概述。
20世纪50年代，在苏联的技术援助下，我国曾在吉林、太原和兰州等地建成了以煤和焦炭为原料采用锌-铬催化剂高压法生产甲醇的工业装置。
20世纪60～70年代，上海吴泾化工厂自建了以焦炭和石脑油为原料的甲醇合成装置。南京化学工业公司研究院研制成功了合成氨联醇用的中压铜基催化剂，推动了具有中国特色的合成氨联产甲醇工业的发展。虽然像合成氨一样需要优质块煤做原料，成本比较高，但是，在当时可以利用我国已有的合成氨装置联产，节省了大量的设备投资。
20世纪80年代中期，齐鲁第二化工厂引进了德国鲁奇（Lurgi）公司的低压法合成甲醇装置，以渣油为原料生产甲醇。
20世纪90年代后，随着甲醇需求的快速增长，引进先进技术和改造化肥厂并举，单产、联产、多联产等各种类型都有，使中国甲醇生产获得了前所未有的快速发展。1999年中国甲醇的年产能达到368万吨。
2001年，在产煤大省山西省进行试点示范，山西省提出了建设“国家燃料甲醇和甲醇清洁燃料汽车生产基地”的计划。
2004年，紧邻山西的河南省，甲醇产量达到75.5万吨。煤化工获得巨大发展的内蒙古鄂尔多斯地区，兴建了一批规模较大的煤制甲醇生产厂。
据不完全统计，2004年全国甲醇的实际产量超过500万吨，占当年全世界 甲醇总产量3200万吨的15.6%。其用途除了甲醛及其他下游产品和甲基叔丁基 醚（MTBE）的生产以外，另有100多万吨掺入汽油中或者作为民用醇基液体燃料使用。
据《石化和化学工业发展规划（2016～2020年）》提供的资料，2016年我国的甲醇产能超过6976万吨，表观甲醇消费量达到5190万吨。这两个数据，均占世界总量的40%以上。这个比例，与中国合成氨占世界合成氨的比例相似，有可能像合成氨解决粮食问题以满足人们食品需要一样，对于中国解决石油替代问题来说，也具有特殊的重大意义。
（2）一个尖锐的问题，就是我国的甲醇产能是否严重过剩？
中国石油和化学工业联合会的一项调研表明，是否过剩的关键，在于国家对于甲醇燃料应用范围的政策界定和相关产品标准是否能够及时出台。
另一种情况是放开市场，尽快颁布有关甲醇燃料的产品标准和使用规范，允许甲醇燃料与石油燃料、乙醇燃料平等竞争，不断完善甲醇燃料的生产和应用技术，大力发展甲醇化工，那么，到“十一五”末的2010年，甲醛生产耗用甲醇470万吨每年，乙酸生产耗用甲醇227万吨/年，甲基叔丁基醚（MTBE）生产耗用甲醇50万吨每年，农药、医药、涂料、染料等生产耗用甲醇260万吨每年，累计1007万吨每年。M15、M30、M85、M100等几种车用甲醇汽油燃料的甲醇耗量暂按1000万吨每年估算，民用炊事、取暖的“醇基清洁燃料”按1000万吨计算，合计甲醇需求量将超过4000万吨每年。随后，甲醇制烯烃耗用甲醇的数量将大大超过这个数字。这样，原有甲醇产能将不能满足市场需要。
中科院大连化学物理研究所研发的“甲醇制低碳烯烃的DMTO”工艺技术，2010年6月26日通过国家鉴定，达到国际技术领先水平。针对当年我国需要乙烯2484万吨、需要丙烯1905万吨的情况，随即掀起了一个新的甲醇扩产高潮，已建和拟建的甲醇产能达到7232万吨每年。2012年2月23日通过国家鉴定的“甲醇制烃基清洁燃料MTHF万吨每年级生产试验”，也在实现产业化，如果满足我国清洁汽油需求量的一半3750万吨每年，就需要甲醇1亿吨。
据《甲醇时代》统计，截至2015年底，我国在饭店和公共食堂推广应用大型商用醇基清洁燃料灶具100.3万套，每年使用醇基清洁燃料近1000万吨。
（3）醇基清洁燃料在治理环境污染和雾霾天气方面的有效功能。
在替代石油燃料应对石油危机的同时，醇基清洁燃料在治理环境污染和雾霾天气方面，显示了卓越的功能，其意义不亚于替代石油燃料应对石油危机。例如，广大农村在炊事和冬季取暖中大量燃用散煤，以及大量的供暖、供热蒸汽锅炉燃用煤炭，助长了环境污染和雾霾天气的肆虐，特别是在京津冀和我国北方地区，严重地影响了人民生活和工农业生产，国家形象也受到影响。因此，替代燃煤、控制环境污染和雾霾天气，成了一项紧急任务！
2016年初全国人大、政协会议期间，时任环保部部长的陈吉宁提出“散煤污染”问题以后，许多科技单位和业务管理部门进行了认真研讨。当年4月末在廊坊举办的“炉博会”，使人们更加感到解决这个问题的紧迫性。河北省在“炉博会”的发言中，提供了这样的信息：
他们准备每个农户每年补助700元，治理“散煤污染”，但是，他们没有指出用什么样的清洁燃料替代散煤。
他们指出河北省1575万户农民中，如果1000万户用电能替代燃煤，需要新增5.5个三峡水电站供电量，这是难以做到的。
如果改用天然气，天然气管道难以铺设到偏远的农村。
用液化石油气行不行呢？且不说1575万户每年需要新增的上千万吨液化气的来源问题，仅安全问题就是个大坎！因为高压液化气钢瓶漏气很容易造成安全事故，居民区的饭店已经禁用液化气大钢瓶。农村农户取暖使用10kg装的高压液化气小钢瓶，需要频繁换罐，2000万个高压液化气钢瓶经常倒换，将是一个浩大的危险工程！每户每年2726元液化气费用也是个难以负担的经济问题。
实际上，在天然气管道已经铺设到的地方实行“煤改气”，也不是最佳方案，因为天然气燃烧产生的氮氧化合物，并不比燃用煤炭少，而氮氧化合物也是造成雾霾天气的重要因素。
仔细研究京津冀地区治理环境污染和雾霾天气的种种措施和方案，除了“煤改电”“煤改气”之外，还有管控散煤使用、关停燃煤锅炉和有关工厂、加大环保投入、实行主管领导问责制、重罚有污染行为的企业、汽车单双号限行、道路洒水、垃圾覆盖、禁烧秸秆等，还有采用行政手段问责“立军令状”的。这些举措和方案，虽然会有当下之功，但是，绝非长远之计和根治措施！
有效的长远之计和根治措施是什么呢？是依靠科技、依靠群众、依靠能源革命和生态环境革命！
关于“依靠群众”，因为群众是环境污染和雾霾天气的直接受害者，是治理环境污染和雾霾天气的直接受益者，是处理秸秆问题和诸多环境问题的当事人，是污染环境的监督者。脱离人民群众，把人民群众当作治理对象，是很难治理环境污染和雾霾天气的。
“革命”是解决所有重大问题的通用手段，能源和生态环境问题，当然也可以依靠能源革命和生态环境革命解决。必须看到，造成雾霾等等生态环境问题的根子，主要是煤炭、石油等污染性燃料，如果将现有的煤炭、石油等污染性燃料改换为清洁燃料，就可以“釜底抽薪”，彻底解决雾霾天气和环境污染问题。
将现有的煤炭、石油等污染性燃料改换为清洁燃料，最现实、最有效的办法是“依靠科技”。例如，科学分析表明，京津冀和北方地区产生环境污染和雾霾天气的主要根源是直接燃用煤炭，而造成煤炭污染的并非煤炭本身，而是因为煤炭中含有大量的硫组分和其他有害成分，如果将煤炭中的硫组分和其他有害成分清除掉，就可以把它变成清洁燃料！
雾霾的形成，与燃烧排放中的氮氧化合物关系也很大，使用醇基清洁燃料和醇燃料自动气化灶，可以大量减排氮氧化合物：
第一，氮元素大量存在于大气中，甲醇燃料燃烧时，消耗空气量只有天然气、液化气和柴油的1/3，仅此一项，甲醇燃料燃烧时产生的氮氧化合物就只有天然气、液化气和柴油、燃料油燃烧时产生氮氧化合物的1/3。
第二，氮氧化合物的形成，与燃料燃烧温度相关，在1200℃以上大量形成。天然气、液化气和柴油、燃料油都是在1200℃以上高温燃烧的，氮氧化合物形成也多。醇基燃料的燃烧温度在1200℃以下，还可以控制在更低的温度下燃烧，可以使得氮氧化合物的形成进一步减少，这是一种特有技术，而石化燃料无法实施这种特有技术。一般情况下，1t石化燃料产生9.1～12.3kg氮氧化合物，而1t醇基清洁燃料可以控制到只产生0.032kg氮氧化合物（即，1kg醇基清洁燃料只产生32mg氮氧化合物），比石化燃料低得多，容易达到30mg/m3的排放标准。实际上，NY 312—1997《醇基民用燃料灶具》的氮氧化合物允许标准为0.5mg/m3，比新建锅炉允许标准30mg/m3还要低得多。
我国的“煤净化工程”就是将煤炭气化，把其中的硫组分作为宝贝回收利用，煤炭和水蒸气反应生成水煤气，当水煤气中的氢气、一氧化碳和二氧化碳含量达到一定比例时，称为“合成气”，可以用来大量生产甲醇燃料，而甲醇燃料或以甲醇为基础的醇基燃料，就是典型的清洁燃料。它不仅去除了硫组分和其他有害杂质，而且俘获了4个氢原子，成为与天然气中的甲烷一样的“低碳高氢”燃料，另外还含有50%的助燃内含氧，比天然气燃烧更完全、排放更清洁。在有关章节将详细阐述这个内容。
如前所述，为了解决京津冀农村炊事和冬季取暖燃用散煤的污染问题，采用“煤改电”和“煤改气”，困难较大，作用有限。采用甲醇燃料和以甲醇为基础的醇基清洁燃料及其相应的燃具，实行“煤改醇”，即可科学地解决直接燃用煤炭造成的雾霾天气和环境污染问题。
醇基清洁燃料与其相应的燃具相结合，是实行“煤改醇”的关键。
我国的新型醇基液体燃料及其自动气化灶，已经经过了权威评审鉴定，恰好可以用于炊事上的“煤改醇”，已经在全国的饭店和集体食堂推广应用十多年，经受住实践考验，不仅清洁环保，而且节能省钱，深受用户欢迎！
在解决农民冬季取暖问题方面，针对居住分散的农户，实现一家一户取暖，这在石家庄速德机械设备有限公司、廊坊市香河鑫阳环保科技有限公司、唐山和中节能科技有限公司，都有成功的示范应用。
采用科技办法解决京津冀地区煤污染，可以分为三个部分：
第一部分是解决冬季散煤取暖问题。
可以借助原有的燃煤或燃用液化气的水暖系统，核心技术是用醇基清洁燃料替代散煤或液化气，采用功率为1～7kW、14～49kW的各种燃具，解决采暖面积20～1000m2，经济上也显著优于液化气。
第二部分是解决常年散煤炊事燃料的替代问题。
有两种专利技术产品：
一是自动吸醇气化灶，主要针对农村散居农户炊事，为了照顾用户习惯，火力与原来用的液化气灶及沼气灶相同，设计为2.33～4.64kW（液化气灶的火力下限是2.92kW，沼气灶的火力下限是2.33kW，这里采用2.33kW作为火力下限）。主要特点是可以确保安全。多年来，我国陆续开发的充气式、加注液醇式或自增压式的甲醇炉灶，在千家万户各种使用人员中，均难以避免安全事故隐患，因而中国农村能源行业协会一再表态，不让在广大农户中推广应用。自动吸醇气化灶不会在灶头形成液醇集聚，加上两项安全专利技术，可以确保安全。
二是光醇互补气化灶，其功能与高压钢瓶液化气灶相似。因为储罐中的醇燃料处于液态，所以没有高压钢瓶液化气泄漏及其安全问题。而且可以利用天然的太阳能将液态的醇燃料气化为常压醇蒸气，与高压钢瓶液化气灶的使用方法相似，并且能够降低炊事燃料的成本费用，大多数用户用得起。
这两个醇基清洁燃料燃具专利新产品，不仅可以用于京津冀地区，还可以用于全国和国际上“一带一路”区域缺乏清洁炉灶燃料的发展中国家，可以协助“全球清洁炉灶联盟”落实相关计划，到2020年底以前，让我国国内4000万农户用上清洁炉灶和清洁燃料，让国际上1亿户居民用上清洁炉灶和清洁燃料。
根据我国建筑物采暖数据，以100m2的供热面积为例，能耗为42518kcal/d（177725kJ/d），每年供暖期为120天，能耗与费用如下：
醇基清洁燃料热值6000kcal（80％甲醇+20％辅料）；热效为95％；甲醇价3000元/t，辅料价4000元/t，配成产品价：
3000元/t×80%+4000元/t×20%＝3200元/t=3.20元/kg
年费用为：
42518kcal/d÷6000千卡/千克÷95％×3.20元/千克×120天＝2864元
与热值10400kcal/kg、6元/kg、热效90％的液化气相比，年费用为：
42518kcal/天÷10400kcal/kg÷90％×6元/kg×120天＝3271元
液化气比醇基清洁燃料的2864元多407元。
第三部分是解决蒸汽锅炉或热水锅炉集中供暖问题。
有一些规模较大的乡镇和工厂原来采用燃煤蒸汽锅炉或热水炉集中供暖，可以改为燃用“醇基清洁燃料”。2016～2017年取暖季节，北京超燃索阳清洁能源研发中心在昌平区南口镇万向新元环保设备公司进行了“煤改醇”的应用示范，采用60万kcal醇基清洁燃料常压锅炉，替代原有的燃煤系统，为该公司的4000m2厂房解决了冬季采暖问题。环保效益尤其明显，经济上并不比原来燃烧煤炭的费用高。本书后文将有详细介绍。
如果人们真正认识到以甲醇为基础的“醇基清洁燃料”在应对石油能源危机和节制环境污染方面的重大作用，其就会得到高度重视和大力发展，已建、在建和拟建的甲醇项目，将会形成一个可以与石油产业类似的“醇基清洁燃料”新 产业。
3.1.3.2 我国关于甲醇科研的发展情况
一个新兴产业的发展，必须以其相应的科学研究发展为先导。在1973年发生世界性的石油危机后，我国即开展了石油替代能源的研发，在积极发展水电、核电的同时，对于“以醇代油”化解石油危机，给予了密切关注和高度重视，大致经历了两个阶段：
（1）摸索探讨阶段 此阶段从20世纪70年代末到1998年第13届国际醇燃料会议在我国北京召开。在这个阶段近20年的期间，我国的科技界做了四件大事：
一是以中科院为主，考察研究了利用中国比较丰富的煤炭资源制取甲醇燃料的可行性，得出了煤制甲醇燃料符合中国国情的重要结论。
二是由原国家科委牵头，北京医科大学承担主要任务，进行了甲醇毒性实验研究，得出了其毒性不影响甲醇用作燃料的结论。
三是仍由原国家科委牵头，中科院和交通、汽车、能源部门及山西省、北京市等方面参加，分别与联邦德国、美国等国家有关方面合作，对甲醇与汽油掺烧、甲醇汽车已有技术进行了长期的模拟应用试验，得出了低、中、高比例掺烧甲醇的甲醇汽油可以在汽车上使用的结论。
四是开发研究了民用甲醇燃料，颁布了GB 16663—1996《醇基液体燃料》和NY 312—1997《醇基民用燃料灶具》等相关的产品质量标准。以这两个产品质量标准为法律依据，民用甲醇燃料的推广应用规模，很快超越了车用甲醇汽油的示范性应用规模。
通过这个阶段的摸索探讨，甲醇燃料在中国科技界和煤炭资源丰富的山西省获得了认可，促成了第13届国际醇燃料会议在我国北京召开。中国科学院潘奎润研究员当选为大会组织委员会主席，中国有关甲醇燃料的研发和示范应用，与国际上取得了较好的接轨，研究发展水平处于世界前列。
（2）创新发展阶段 此阶段从1998年召开的第13届国际醇燃料会议开始，山西、河南、四川及其他一些省市的有关单位，更加积极地在甲醇生产、甲醇与汽油掺烧、甲醇燃料汽车和民用甲醇燃料调配四个方面进行了创新研究和应用试验，其深度和广度，都位于世界前列。
关于甲醇生产工艺多样性和先进性方面，指的是工艺上单产、联产、多联产和原料上由石油、天然气向煤炭、劣质煤炭、煤层气、焦炉气等方面拓展，以及催化剂更加先进，规模趋向大型化，操作实现计算机智能调控和生产成本大幅下降。利用我国普遍存在的中小化肥厂联产甲醇，在全国得到普及，具有自主知识产权的新工艺在我国也出现了。
关于甲醇与汽油掺烧的开发研究，在不改变汽车部件而改造燃料的开发研究方面，中国做得比较多，并且开发出了一些具有世界先进水平的醇油助溶剂和性能改良剂，将甲醇在汽油中直接掺烧从M5、M15的低比例拓展到M20～M45的中比例。特别是对醇基民用燃料及其燃具进行了创新性研发和推广应用示范。此外，甲醇与其他液态醇和二甲醚等醚类以及酯类复配的醇醚酯复合燃料也应运而生，体现了良好的实用价值。这些适用于原有汽车的甲醇复合燃料，因为组分确切，甲醇中不含硫、苯、烯烃、芳烃或其他有害物质，并且有丰富的助燃内含氧，所以，使得与石化汽油相比，燃烧更加完全、尾气排放更加清洁。与各地制订M15、M25地方标准和企业标准的同时，河南超燃清洁能源科技有限公司还制定了三个企业标准Q/HNCR01—2008《Me20～Me45车用醇醚汽油燃料》、Q/HNCR02—2008《Me70～Me85车用醇醚汽油燃料》、Q/HNCR03—2008《农用醇醚柴油燃料》，在技术监督部门论证备案后，开始作为示范生产和示范应用的法律依据。一般的石油类添加剂；有些在甲醇汽油中用不着，如抗爆剂和增氧剂；有些添加剂必须强化，如助溶剂、腐蚀抑制剂、增热剂、洁净剂等。在这些方面，中国已经研发成功一些具有实用价值的新品种，在性能价格比上达到了国际先进水平。
关于甲醇燃料汽车的开发研究，在美、德等研制成功灵活燃料汽车（FFV）的同时，中国已经开发出甲醇发动机的自主技术，为新产甲醇汽车打下了基础。中国山西大同汽车制造厂、安徽奇瑞汽车制造公司和浙江吉利控股集团有限公司的研发工作走在了前列。
山西博世通科技有限公司和国内其他一些单位研制的车用甲醇燃料电脑调控器，可以自动调控汽车油路，使之适应各种醇油比例，功能与美、德等国的灵活燃料汽车FFV相似。
关于民用醇基液体燃料燃具的开发研究，中国是走在世界最前列的。具体表现在中国最早颁布了国家标准GB 16663—1996《醇基液体燃料》和国家行业标准NY 312—1997《醇基民用燃料灶具》。醇基液体燃料及其燃具，初期主要用于替代柴薪、煤炭、液化石油气（LPG）和燃料油，用于炊事和农村农民冬季取暖领域。《醇基液体燃料》用于炊事领域的关键，是开发出相应的炉灶。经过十多年的努力，中国已经开发出来一些具有先进水平的新产品，具有代表性的是专利产品醇燃料自动气化灶、醇燃料自动气化灶控火保安装置、醇燃料自动气化灶灭火保安装置、液体燃料半气化灶头、自动吸醇气化家用灶、光醇互补气化家用灶等，比较好地解决了变液醇雾化为气化和可能出现的安全问题，还可以省略鼓风机，进入了实用阶段。
关于醇基清洁燃料在锅炉、窑炉领域替代燃煤和抑制雾霾方面的研发，后文详叙。