第六节 蓄电池的使用维护与检测
蓄电池是车上很重要的电器部件。蓄电池正常工作时可给用户提供很多便利。为了保证蓄电池的使用寿命及功能，应按维修手册中所述进行检查及保养。除了在发动机启动时需使用蓄电池外，蓄电池还作为中继装置向车上所有用电器供电。
铅蓄电池警报说明如图2-15所示。
图2-15 铅蓄电池警报说明
1—遵守维修手册中电器系统和使用说明书中铅蓄电池的使用说明；2—腐蚀危险（铅蓄电池内的酸液有强腐蚀性，因此必须戴上防护手套和眼镜。不要倾倒蓄电池，否则酸液可从排气孔中溢出）；3—禁止明火、火花、明灯及吸烟（用电缆及检测仪器检查时不要产生火花。不要使蓄电池短路）；4—戴上防护眼镜；5—小孩应远离酸液和铅蓄电池；6—报废处理；7—旧铅蓄电池不可作为家庭垃圾处理；8—爆炸危险（维护蓄电池时，蓄电池接线柱不可涂油脂。蓄电池接线卡只可用手轻插上，以免损坏蓄电池壳体。蓄电池接线柱拧紧力矩为6N·m）
一、蓄电池的使用与维护
1.蓄电池的储存
（1）新蓄电池的储存 未启用的新蓄电池，其加液孔盖上的通气孔均已封闭，不要捅破。保管蓄电池时应注意以下几点。
①存放温度为5～30℃，环境干燥、清洁、通风。
②不要受阳光直射，离热源距离不小于2m。
③避免与任何液体和有害气体接触。
④不得倒置或卧放，不得叠放，不得承受重压。
⑤新蓄电池的存放时间不得超过2年。
（2）暂时不用的蓄电池的储存 采用湿储存方法，即先充足电，再把电解液密度调至1.24～1.28g/cm3，液面调至规定高度，然后将通气孔密封，存放期不得超过半年。存放期间应定期检查，如容量降低25%，应立即补充充电，交付使用前也应先充足电。
（3）长期停用的蓄电池的储存 采用干储存法，即先将充足电的蓄电池以20h放电率放完电，然后倒出电解液，用蒸馏水反复冲洗多次，直到水中无酸性，晾干后旋紧加液孔盖，并将通气孔密封，存放条件与新蓄电池相同。
2.启用新蓄电池
首先擦净外表面，旋开加液孔盖，疏通通气孔，注入新电解液，静置4～6h后，调节液面高度到规定值，按初充电规范进行充电后即可使用。干荷电蓄电池在规定存放期（一般为2年）内，启用时可直接加入规定密度的电解液，静置20～30min后，校准液面高度，即可使用。若超期存放或保管不当损失部分容量，应在加注电解液后经补充充电方可使用。
3.蓄电池的拆装
（1）蓄电池的拆卸 断开蓄电池前应查询收录机的防盗码。如果再次接上蓄电池，应按操作说明重新启动车上的装备（收录机、时钟、电动车窗升降器、发动机）。
打开压力舱盖。松开六角螺母1（SW10），断开蓄电池接线柱上的地线，松开六角螺母2（SW10），断开蓄电池正极接线柱上的正极接线，如图2-16所示。
图2-16 蓄电池接线
1，2—六角螺母
拧下六角螺栓（SW13）并拆下固定件（拧紧力矩为15N·m），从压力舱内取出蓄电池，如图2-17所示。
图2-17 拆卸蓄电池
1—蓄电池；2—固定件；3—六角螺栓
（2）蓄电池的安装 最新一代蓄电池上有一个中央通气孔和一种称为“Fritte”的复燃（逆弧）保护装置。其功能是使充电时产生的气体可从蓄电池盖上的通气中溢出。在同一位置还装有复燃保护装置，它可防止点燃蓄电池所产生的可燃气。还有一点很重要，中央通气孔处有一根软管，安装时不要取下。只有这样，蓄电池才能通过“Fritte”和软管排气。“Fritte”由一个小圆玻璃纤维垫构成，该垫直径约15mm，厚约2mm。“Fritte”工作时像一个阀，蓄电池产生的气体就从该“阀”中溢出。
安装蓄电池时务必注意，中央通气孔处的软管（图2-18中箭头所示）不可取下。对于无该软管的蓄电池，注意上盖上的排气孔不要堵塞。蓄电池的安装可按与拆卸相反的顺序进行。安装完后应检查蓄电池是否装牢。如蓄电池未装牢，由于蓄电池振动会影响其使用寿命；如固定不当，会损坏蓄电池栅板，固定件会压坏蓄电池壳体（酸可能流出，造成巨大损失），另外撞车时易引发其他事故。
图2-18 蓄电池通气孔软管
（3）蓄电池的拆装注意事项
①拆装、移动蓄电池时，应轻搬轻放，严禁在地上拖拽。
②蓄电池型号和车型应相符，电解液密度和高度应符合规定。
③安装时，蓄电池固定在托架上，塞好防振垫。
④极柱涂上凡士林或润滑油，防腐防锈。极柱卡子与极柱要接触良好。
⑤蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。
⑥接线时先接正极，后接负极，拆线时相反，以防金属工具搭铁，造成蓄电池短路。
4.蓄电池的维护
①保持蓄电池外表面的清洁干燥，及时清除极柱和电缆卡子上的氧化物，并确定蓄电池极柱上的电缆连接牢固。
清洗蓄电池时，最好从车上拆下蓄电池，用苏打水溶液冲洗整个壳体（图2-19），然后用清水冲洗蓄电池并用纸巾擦干。对蓄电池托架，可先用腻子刀刮净厚腐蚀物，然后用苏打水溶液清洗托架（图2-20），之后用水冲洗并干燥。托架干燥后，涂上防腐漆。
图2-19 清洗蓄电池
图2-20 清洗托架
对极柱和电缆卡子，可先用苏打水溶液清洗，再用专用清洁工具进行清洁，如图2-21所示。清洗后，在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油，防止腐蚀。注意：清洗蓄电池之前，要拧紧加液孔盖，防止苏打水进入蓄电池内部。
图2-21 对极柱和电缆卡子的清洗
②保持加液孔盖上通气孔的畅通，定期疏通。
③定期检查并调整电解液液面高度，液面不足时，应补加蒸馏水。
④汽车每行驶1000km或夏季行驶5～6天、冬季行驶10～15天，应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度，当冬季放电超过25%、夏季放电超过50%时，应及时将蓄电池从车上拆下进行补充充电。
⑤根据季节和地区的变化及时调整电解液的密度。冬季可加入适量的密度为1.40g/cm3的电解液，以调高电解液的密度（一般比夏季高0.02～0.04g/cm3为宜）。
⑥冬季向蓄电池内补加蒸馏水时，必须在蓄电池充电前进行，以免水和电解液混合不均而引起结冰。
⑦冬季蓄电池应经常保持在充足电的状态，以防电解液密度降低而结冰，引起外壳破裂、极板弯曲和活性物质脱落等故障。蓄电池电解液密度、放电程度和冰点温度的关系见表2-6。
表2-6 蓄电池电解液密度、放电程度和冰点温度的关系
二、蓄电池的技术状态检测
1.外部检查
①检查蓄电池封胶有无开裂和损坏，极柱有无破损，壳体有无泄漏，否则应修理或者更换。
②疏通加液孔盖的通气孔。
③清洁蓄电池外壳，并用钢丝刷或极柱接头清洗器清洁极柱和电缆卡子上的氧化物，清洁后涂抹一层凡士林或润滑脂。
2.检测蓄电池电解液液面高度
①用玻璃管测量法，如图2-22所示。工具：内径为3～5mm的玻璃管。液面高度标准值为10～15mm。
图2-22 用玻璃管测量电解液液面高度
②观察液面高度指示线法，如图2-23所示。正常液面高度应介于两线之间，液面过低时，应加入蒸馏水补充。
图2-23 观察蓄电池液面高度指示线
3.检测蓄电池电解液密度
电解液密度的大小，是判断蓄电池容量的重要标志。电解液密度检测再加上蓄电池加载检测即可清楚表明蓄电池状态。检测电解液密度时蓄电池温度不得低于10℃，可以在蓄电池刚充完电就检测电解液密度。测量蓄电池电解液密度时，蓄电池应处于稳定状态。蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。
用吸式密度计测量电解液密度，其测量过程如图2-24所示。拧下所有蓄电池堵塞（蓄电池各格堵塞），将虹吸管（图2-25）插入一个格内尽量抽取电解液，直到浮子浮起。对其他各格重复上述检测过程。电解液密度越高，浮子浮起得越多（图2-26）。根据虹吸管上的刻度可得知电解液密度。
图2-24 用吸式密度计测量电解液密度
图2-25 通用酸液虹吸管
图2-26 用虹吸管检测电解液密度
各格电解液密度之差不可大于0.04g/cm3，电解液密度应不低于1.24g/cm3。不同状态对蓄电池电解液密度的要求见表2-7。如果检测的电解液密度不合要求，则蓄电池不能继续使用，必须报废。
表2-7 不同状态对蓄电池电解液密度的要求
测得的密度值应用标准温度（15℃）予以校正（同时测量电解液温度）。不同温度条件下电解液密度修正值见表2-8。
表2-8 不同温度条件下电解液密度修正值
通过对各个单格电池电解液密度的测量，可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的密度相差0.04g/cm3，则该电池失效。
电解液密度与放电程度的关系是，密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6%，当判定蓄电池在夏季放电超过50%、冬季放电超过25%时不宜再继续使用，应及时进行补充充电，否则会使蓄电池早期损坏。
4.蓄电池开路电压的测量
测量蓄电池开路电压时，蓄电池应处于稳定状态，蓄电池充、放电或加注蒸馏水后，应静置半小时后再测量。蓄电池开路电压可用万用表的电压挡测量，将万用表的正、负表笔分别与蓄电池的正、负极相接即可。蓄电池端电压可以反应蓄电池的存电程度，它们之间的关系见表2-9。
表2-9 蓄电池端电压与蓄电池存电状态的关系
5.负荷试验检测
负荷试验要求被测蓄电池至少存电75%以上，若电解液密度低于1.22g/cm3，用万用表测得静止电动势不到12.4V，应先充足电，再做测试。
（1）使用高率放电计检测 高率放电计的结构如图2-27所示。
图2-27 高率放电计的结构
高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。它由一个电压表和一个负载电阻组成。由于在检测时，蓄电池对负载电阻的放电电流可达100A以上，所以，能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，它是目前普遍使用的检测仪表。以12V蓄电池为例，使用方法如下。
将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持15s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好；若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足；若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1min后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。
（2）随车启动测试 在启动系统正常的情况下，以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央高压线并搭铁，将万用表置于电压挡，红、黑表笔分别接在蓄电池正、负极柱上，接通起动机15s，读取电压表读数，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。
6.蓄电池的充电
蓄电池充电房间内不允许有明火或吸烟，因为充电时会产生气体，该气体很容易被引燃。精密工具不可放入充电间，因为充电时改变了室内空气成分，因而会产生腐蚀性。蓄电池在充电、电压测量和负荷检测时必须拧紧堵塞。
将蓄电池接到充电器上前，应关闭充电器，蓄电池充电前，其最低温度不得低于10℃。应使用蓄电池充电器来充电，如VAG1471、VAG1648或VAG1974。如还要将蓄电池装到车上使用，必须遵守空载电压和电解液密度的规定。蓄电池充电方法如下。
断开蓄电池地线和正极接线。将蓄电池正极接线柱接到充电器正极接线柱上，负极接线柱接到充电器的负极接线柱上。
如果蓄电池长时间未在行车中使用，如库存车，由于静态用电器（如时钟）的作用，蓄电池自身放电。如出现这种情况，蓄电池会硫化，即极板表面硬化。如果蓄电池在过度放电后又马上充电，则会产生硫化反应。如未出现这种情况，表明极板仍能硬化，但蓄电池充电能力受影响。其储备功率下降。蓄电池过度放电后，电解液（硫酸与水的混合液）中几乎只剩下水，硫酸已大量减少。在温度达到0℃以下时，液体会膨胀，从而胀破蓄电池壳体。用传统的充电器对已过度放电的蓄电池进行快速充电时，蓄电池根本不接受充电电流或由于表面放电现象过早地表示“已充满电”，表面看起来蓄电池已正常，这种蓄电池必须以小电流进行充电。
对过度放电的蓄电池（空载电压为11.6V或更低）进行充电，充电时间至少应为24h。充电电流（最大值）只能为蓄电池容量的10%，也就是说对于60A·h的蓄电池，充电电流最大值为6A，充电电压（最大）只能为14.4V。过度放电蓄电池不可快速充电。
7.注意事项
①电解液的配制：根据当地的气温条件，选择合适的电解液密度。配制电解液时，先用耐酸的容器装蒸馏水，然后将浓硫酸慢慢注入水中，同时用清洁的玻璃棒搅拌，使其混合均匀。测量其密度和温度，若不符合要求，适当调整，直至合格为止。
②蓄电池的初充电：现在汽车普遍采用干荷电蓄电池，所以初次使用只需按规定加足电解液后，静置30min即可装车使用。
③蓄电池的补充充电：首先清除蓄电池脏污和极柱上的氧化物，拧下加液孔盖，疏通通气孔。将充电机与蓄电池相连，选择合适的电压和电流。
④严格遵守各种充电方法的操作规范。
⑤处于寒冷天气的蓄电池在充电之前，需检查电解液是否结冰，不可对结冰的蓄电池进行充电，否则会引起爆炸。
⑥充电前，需检查电解液的液面高度，电解液不足时，不得充电。
⑦充电过程中应注意测量电解液的温度，当温度超过40℃时，应将电流减半，如温度继续升高达45℃时，应停止充电，待冷却至35℃以下时再充电。也可采用风冷或水冷的方法来降温。
⑧初充电应连续进行，不可长时间间断。
⑨室内充电时，应旋下加液孔盖，使氢气和氧气能顺利排出。
⑩充电间要安装通风设备，在充电过程中，通风设备应不停地工作，以排出有害气体，避免爆炸危险及损害操作人员的健康。
充电间严禁烟火。