第五节 蓄电池常见的故障
一、蓄电池的常见故障
1.极板硫化
（1）故障特征 极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象。
①硫化的电池放电时，电压急剧降低，过早降至终止电压，电池容量减小。
②蓄电池充电时单格电压上升过快，电解液温度迅速升高，但密度增加缓慢，过早产生气泡，甚至一充电就有气泡。
（2）故障原因
①蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的PbSO4就会重新析出，在极板上再次结晶，形成硫化。
②电解液液面过低，使极板上部与空气接触而被氧化。在行车中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会生成大晶粒PbSO4硬化层，使极板上部硫化。
③长期过量放电或小电流深度放电，使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。
④新蓄电池初充电不彻底，活性物质未得到充分还原。
⑤电解液密度过高、成分不纯，外部气温变化剧烈。
（3）排除方法 轻度硫化的蓄电池，可用小电流长时间充电的方法予以排除；硫化较严重者采用去硫化充电方法消除硫化；硫化特别严重的蓄电池应报废。
2.活性物质脱落
（1）故障特征 主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。蓄电池容量减小，充电时从加液孔中可看到有褐色物质，电解液浑浊。
（2）故障原因
①蓄电池充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
②蓄电池经常过充电，极板孔隙中逸出大量气体，在极板孔隙中造成压力，而使活性物质脱落。
③经常低温大电流放电使极板弯曲变形，导致活性物质脱落。
④汽车行驶中的颠簸振动。
（3）排除方法 对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉积物较少时，可清除后继续使用；若沉积物较多时，应更换新极板和电解液。
3.极板栅架腐蚀
（1）故障特征 主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。
（2）故障原因
①蓄电池经常过充电，正极板处产生的O2使栅架氧化。
②电解液密度、温度过高，充电时间过长，会加速极板腐蚀。
③电解液不纯。
（3）排除方法
①腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用。
②腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用。
③腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需更换极板。
4.极板短路
（1）故障特征 蓄电池正、负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速升高，密度上升很慢，充电末期气泡很少。
（2）故障原因
①隔板破损使正、负极板直接接触。
②活性物质大量脱落，沉积后将正、负极板连通。
③极板组弯曲。
④导电物体落入池内。
（3）排除方法 出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查。
更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。
5.自放电
（1）故障特征 蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。故障性自放电时，充足电的蓄电池在30天之内每昼夜容量降低超过2%。
（2）故障原因
①电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。
②蓄电池长期存放，硫酸下沉，使极板上、下部产生电位差而引起自放电。
③蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面，使正、负极柱形成通路。
④极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。
（3）排除方法 自放电较轻的蓄电池，可将其正常放完电后，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电后即可使用；自放电较为严重时，应将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液重新充电后使用。
6.单格电池极性颠倒
（1）故障特征 单格电池原来的正极板变成负极板，负极板变成正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，不能继续使用。
（2）故障原因 没有及时发现有故障的单格电池（如极板短路、活性物质脱落等），当蓄电池放电时，该单格电池由于容量小，首先放电至零，再继续放电时，其他单格电池的放电电流对它进行充电，使其极性颠倒。
（3）排除方法 对极性颠倒的单格电池应更换新极板。
二、蓄电池的保养
①蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线时，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接，然后再拔去带有正极标志（+）的另一端。蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
②当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以利用其他车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
③电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
④在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替，因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。
⑤在启动汽车时，不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5s，再次启动间隔时间不少于15s。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。
⑥日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。
⑦检查电池的正、负极有无被氧化的迹象。可用热水时常浇蓄电池的电线连接处，用铜丝刷清理干净，并涂上黄油。
⑧检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止蓄电池因为过度放电而提前退役。
⑨蓄电池禁止亏电存放，若用完了闲置几天再充电，极板易出现硫酸盐化，容量下降。
⑩定期测量单节电池的电压，若其中有一块电池的电压低于10.5V，此时应找维修站检查或修理，以免损坏另外的好电池。
冬季蓄电池容量随气温的降低而下降，这是正常现象，以20℃为标准，一般-10℃时容量为80%。
长期保持蓄电池表面的清洁，存放车辆时禁止曝晒，应将车辆停放在阴凉、通风、干燥处。
电池需要长时间放置时必须先充足电，一般每1个月补充一次。
充电时要使用专用充电器，放置在阴凉、通风处，避免高温和潮湿。
请勿使用有机溶剂清洗蓄电池外壳。
请勿将蓄电池正负极端短路，以免发生危险。
当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入“饥饿区”，应及时充电。充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长；反之则短。
蓄电池组若发生故障，应将其送交厂家授权处或有关机构妥善处理。不要随意丢弃，以免造成环境污染。
由于蓄电池正、负极板材料不同，除了活性物质外，负极板还添加了硫酸钡、腐殖酸、炭黑和松香等材料，用来防止负极板收缩和氧化。另外，每个单格蓄电池的负极板数又总是比正极板数多一片，而且负极板比正极板略薄。当进行蓄电池的初充电或补充充电时，若不注意极性，会使蓄电池充反，使正、负极几乎都产生粗晶粒的PbSO4，造成蓄电池电荷容量不足，不能正常工作，甚至导致蓄电池报废。因此，充电时一定要注意极性，切不可极性充反。
正确充电。目前汽车上的电动设备越来越多，车主在使用这些电动设备时，尽量不要让蓄电池超负荷工作。蓄电池的超负荷工作会减少其寿命。
掌握正确的蓄电池充电方法很重要。
首先将蓄电池正极接电源正极，蓄电池负极接电源负极。然后初充电分两个阶段进行：先用初充电电流充到电解液放出气泡，单格电压升到2.3～2.4V为止；再将电流降为1/2初充电电流，继续充到电解液放出剧烈的气泡，电压连续3h稳定不变为止。全部充电时间为45～65h。
充电过程中应常测量电解液温度，用电流减半、停止充电或冷却的方法，将温度控制在35～40℃。初充电完毕时，若电解液密度不符合规定，应用蒸馏水或密度为1.4g/cm3的电解液进行调整。调整后再充电2h，直至密度符合规定时为止。
提示：蓄电池一般2～3年更换一次。正确的蓄电池保养方法能保持蓄电池的正常寿命，让蓄电池“电力十足”。