2.2 中欧班列货流形成机理

2.2.1 中欧班列货运量组成

内陆型集装箱中心站的中欧班列货运量主要分为吸引区货运量和诱发货运量。吸引区货运量指在集装箱中心站吸引范围内采用中欧班列运输的货运量；诱发货运量指由于影响因素的变化，如铁路货物运输业发展、经济发展、集装箱中心站货源组织能力、班列开行频率的变化而诱发中欧班列运量增加或减少的货运量。

由于产生诱发货运量的影响因素有很多，且诱发强度的不确定性导致诱发货运量难以预测。与吸引区货运量相比，诱发货运量有四个特点。

（1）条件性。诱发货运量一般在一定条件发生后产生。如内陆型集装箱中心站开辟新的中欧班列线路、中心站的物流服务水平有所提高，将诱发吸引区货源采用中欧班列运输，产生诱发货运量。

（2）潜在性。引发诱发货运量的影响因素包括区域经济、政策、产业结构及集装箱中心站运输组织能力等，影响因素变化的不确定性导致诱发货运量的潜在性。

（3）区域性。由于经济、交通、产业布局的差异，内陆型集装箱中心站对不同区域的诱发运量强度不同。中心站对经济发达、物流需求强度高的地区运量诱发强度较大。

（4）有限性。诱发货运量并不是一直增加，当诱发货运量达到一定临界值后将不再增加，而使整个运输系统达到动态平衡状态。