1.2.4 集装箱中心站中欧班列开行现状
1. 中欧班列枢纽节点现状
《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》全面部署了这5年中欧班列建设发展任务。这是中欧班列建设发展的首个顶层设计。《规划》明确了中欧铁路运输通道、枢纽节点和运输线路的空间布局，统筹利用中欧铁路东中西三条国际联运通道，按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式，在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点。中欧班列枢纽节点规划如表1-6所示。
表1-6 中欧班列枢纽节点
1）内陆主要货源节点
内陆主要货源节点具备稳定货源，每周开行2列以上点对点直达班列，具有回程班列组织能力，承担中欧班列货源集结直达功能。
2）主要铁路枢纽节点
主要铁路枢纽节点在国家综合交通网络中具有重要地位，具备较强的集结编组能力，承担中欧班列集零成整、中转集散的功能。
3）沿海重要港口节点
沿海重要港口节点在过境运输中具有重要地位，具备完善的铁水联运条件，每周开行3列以上点对点直达班列，承担中欧班列国际海铁联运功能。
4）沿边陆路口岸节点
沿边陆路口岸节点是中欧班列通道上的重要铁路国境口岸，承担出入境检验检疫、通关便利化、货物换装等功能。
43个枢纽节点中，除北京外均运营有中欧班列。中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划》中提出在北京、上海、广州、深圳、天津、哈尔滨、沈阳、青岛、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、昆明、乌鲁木齐、兰州等18个城市兴建铁路集装箱中心站。其中除了上海、昆明，均属于中欧班列枢纽节点。
2. 集装箱中心站中欧班列发展现状
在规划的中欧班列枢纽节点中，已建成的集装箱中心站中欧班列开行现状如下。
1）大连铁路集装箱中心站
大连铁路集装箱中心站位于大连市保税区丛家屯，金窑线金港站与大连国际集装箱码头之间，是东北地区唯一的港口型中心站。通过大连中心站可与大窑湾港区各集装箱码头实现海铁联运无缝连接。大连中心站是连接东北地区沈阳、长春、哈尔滨3个省会城市以及延吉、通辽、满洲里等城市和口岸的全新集装箱海铁联运通道。该中心站现已开通至沈阳、长春、延吉、哈尔滨、吉林西、五棵树、满洲里七条集装箱班列。大连港开往欧洲的过境班列是从大连集装箱中心站集结、启程，中心站还特意开辟出一个过境班列作业区。2016年，大连港借助“一带一路”的机遇，与俄铁签订战略合作协议，完成了大连港中欧班列关键的“顶层设计”。在全国众多的中欧班列中，大连港中欧班列是唯一没有政府补贴的，却是竞争力最强的中欧线路，也是唯一的以港口为中心，带有国际中转特色的国际物流通道。
2）青岛铁路集装箱中心站
青岛铁路集装箱中心站位于山东省重点物流园区——山东国际物流港内，是山东省唯一的国际化货运铁路“陆港”，对接济南铁路局、青岛港集团等单位，联合中外运、中远海运等“多式联运经营人”，创建“站港一体”的海公铁联运模式，积极拓展班列通道。青岛中心站已相继开通“胶黄小运转”省内循环班列，胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳等7条国内班列，中亚、中韩、中蒙、中欧、青凭越5条国际班列，初步搭建起北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲、连通四大经济走廊的国际物流大通道。2017年6月，首列中欧（青岛）国际班列从青岛中心站发出。
3）成都铁路集装箱中心站
成都铁路集装箱中心站位于四川成都青白江区，由专用箱区、国际箱区、综合服务区等区域组成，是西南地区的铁路集装箱物流中枢，从成都始发的中欧班列也从这里开往欧洲。2013年4月，响应“一带一路”倡议，中欧班列（成都）从成都青白江铁路集装箱中心站始发，架起快捷畅通的亚欧大陆桥，从根本上打破了西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。经过五年运行，中欧班列（成都）已织线成网，连接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲往返的班列不少于三列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。
4）重庆铁路集装箱中心站
重庆铁路集装箱中心站位于该市沙坪坝区团结村。2011年3月，一趟满载IT产品的班列从这里出发，经阿拉山口出境，最终抵达德国杜伊斯堡，拉开了中欧班列的序幕。2018年6月，第2000班中欧班列（重庆），也是从沙坪坝团结村中心站驶出。重庆中心站继续在全国数十条中欧班列线路中保持了开行数量最多、运输货值最大、辐射范围最广的领先地位。
5）武汉铁路集装箱中心站
武汉铁路集装箱中心站位于武汉市东西湖区吴家山慈惠农场，毗邻湖北武汉保税物流中心，北靠郑州集装箱中心站，南接广州集装箱中心站，东连上海芦潮港集装箱中心站，西邻西安、成都、重庆集装箱中心站，直接担负着活跃湖南、湖北、江西等中部诸多省份集装箱运输重大任务。中欧班列（武汉）从该中心站发出，辐射28个国家、60多个城市，全年共开行377列，运输3.4万TEU，增速超过60%，实载率达97.7%，居全国首位。
6）西安铁路集装箱中心站
西安铁路集装箱中心站位于西安市东北郊的国际港务区内，是西安市规划的仓储物流核心区，与现铁路枢纽北环线上的新筑车站接轨，是新亚欧大陆桥在中国西部的重要节点，其东联郑州中心站，西接兰州中心站，南靠重庆、成都中心站，北邻包头、呼和浩特专办站，具有联西进东、承南进北的功能，区位优势显著。西安中心站的建立大大增加了西安、陕西乃至西部地区的集装箱用量，促进货物运输，由散货和零散运输向现代化、标准化的集装箱运输过渡。陕西省首趟国际货运班列“长安号”从该中心站发出，更是进一步加深了陕西外向型经济发展，促进欧亚各国之间经济合作和交流，推动陕西加快构建开放型经济和西安国际化大都市建设。
7）郑州铁路集装箱中心站
郑州铁路集装箱中心站位于郑州市郊陇海线圃田站附近，包括新建联检办公大楼、新建海关和检验检疫现场查验平台和新建海关和检验检疫信息平台三大部分。2013年首列中欧（郑州）班列首列从该中心站发出，2018年，中欧班列（郑州）增开汉堡、慕尼黑之外的欧洲第三站点，进一步提高开行频次和开行质量，力争全年开行650班，郑州铁路集装箱中心站充分发挥铁路一类口岸功能，做大做强郑欧班列。
8）天津铁路集装箱中心站
天津铁路集装箱中心站地处北方国际航运核心区，位于东疆港区出入“咽喉”，紧依北疆港区。2016年6月中铁天津集装箱中心站的开通运营，使天津港这个“一带一路”的重要节点，通过铁路网连接二连、阿拉山口、霍尔果斯、满洲里四个过境口岸，进而联通亚、欧，实现了天津港集装箱海铁联运功能布局的全面升级，形成了新的国际集装箱运输快速通道，提升了国内集装箱发运和接卸能力。2016年，天津自贸区首发中欧班列，该班列从天津自贸区东疆片区海铁中心站发车，开往白俄罗斯明斯克。这条班列是天津自贸区首条直通欧洲的货运班列，为连接中国北方和欧洲腹地增添了新的、安全、快捷的陆上货运通道，对服务国家“一带一路”倡议具有十分重要的意义。