2.3 物流管理信息系统的结构

数据库系统是物流信息系统的重要组成部分，其中数据资源的丰富程度随着物流信息系统面向企业各个业务过程和各个管理层面的综合性不同而有所差别。早期因为计算机技术发展历史的原因或企业资金投入的限制，目前实际应用中的物流管理信息系统有很多结构类型，按集成的复杂度可分为4种：单职能物流管理信息系统、横向集成物流管理信息系统、纵向集成物流管理信息系统和全面集成物流管理信息系统。下面分别进行阐述。

2.3.1 单职能物流管理信息系统

因为20世纪80年代和90年代，计算机硬件价格较贵，而计算机软件功能还有很多局限性，如内存和外存容量都不够大，同时考虑组织内部的资金约束，大多企业开发的是单职能物流管理信息系统，也就是简单业务职能式的信息系统。单职能物流管理信息系统就是按业务的职能结构原则来组织的信息系统。例如，第三方物流企业中的订单处理信息系统，仅有物流订单方面的信息处理功能，包括订单接收、订单处理、订单准备及其按订单备货。这种系统结构简单，较容易实现，但因为是从局部业务处理功能出发，没有考虑企业全局的总体功能，尤其是在信息系统开发的早期，使得系统只能局限于实现局部的手工自动化工作，集成度不高，扩展性能很差，形成企业内部一个个“信息孤岛”。

早期开发的物流管理信息系统均属于单职能的，如订货管理、仓库出入库管理、成本核算管理等。表2.3给出一个企业仓库出入库物料管理中涉及的物流信息与信息处理功能分析情况。这是一个中等规模的某制造企业的库存管理部门，主要负责物料或配件购入的入库管理、供应生产的出库管理和该库的保管管理等工作。通过对该仓库业务管理系统的需求分析，其业务处理功能主要包括入库管理、出库管理和库存管理统计3部分。主要业务功能如表2.3所示。可以看出，这是仓库业务管理的最基本部分，其中涉及的物流信息包括入库单、出库单、入库流水账、出库流水账、库存台账和库存统计报表等，而信息处理功能有入库单审核、入库单录入、出库单录入、入库流水账和出库流水账的汇总、库存台账的更新和统计，若是新物料则需更新库存物料表等。值得注意的是，因为在同一周期内，同一种物料可能发生多笔入库和出库业务，手工处理时，按照管理规章制度的要求，每天下班之前，统计分析人员要根据入库流水账和出库流水账，按物料编码分别累计汇总出各种物料当期累计入库量、累计出库量和实际库存结余量等数据，并把这些累计汇总后的数据正确填入库存台账中。但在计算机处理时，因为计算机的实时处理特性，它可以做到在进行物料的入库处理或出库处理的同时，统计到该处理时段的所有累计数据并更新库存台账。因此，在手工操作状态下，它需要入库单、入库流水账、出库单、出库流水账、库存台账、库存周期报表等表格或文档信息，而在计算机信息系统中只需要入库单表、出库单表和库存台账表就可以了，其他信息可以从这3个表中查询生成，并能实时实现。另外，为了便于对库存中的所有物料进行管理，还要设计一个库存物料表。这是一个手工自动化的最常见例子。

企业早期实现的单职能物流管理信息系统中，除了以上的库存管理外，常见的还有采购或销售部门的订单处理信息系统、财务核算及工资系统等。这些系统的最大特点是实现了局部利益最大化，在短期内对改善企业某一方面的效率（如库存管理）起到很大的积极作用。

2.3.2 横向集成物流管理信息系统

从表2.3可以看出，单一职能的库存管理系统仅仅考虑了库存部门的主要业务操作过程，提高了其进库、出库和库存管理的作业效率。但是在一个企业中，任何库存系统都不是单独存在的。例如，在制造业中，库存系统的入库和出库管理同企业的生产计划、采购计划有很密切的联系；在需求链中，配送仓库的出、入库操作更是受市场需求及企业生产的制约。因此，为了能更好地适应市场，增强竞争力，考虑这种相互关系是非常重要的。

横向集成物流管理信息系统就是把同一组织级别上的几个物流职能部门的数据（信息）进行统一管理。例如，配送中心中把物流运输、物流仓储和物流配送几个物流活动的主要业务功能综合考虑，建立的管理信息系统既完成了各个物流活动中的功能，又实现了它们之间的各种信息共享和资源调度分配，这就是一种横向集成物流管理信息系统。它的优点是将与业务关联密切的同类信息集中管理，从而有效克服了信息的冗余性，提高了信息的共享度，实现了业务信息利用的最大效能。

与单职能物流管理信息系统相比，横向集成物流管理信息系统不仅实现了手工业务的自动化工作，而且加强了各个业务部门之间的横向协调和控制，主要作用表现在以下几个方面：

（1）数据直接源头获取。也就是数据采集在源头一次性输入，在网络中传递，避免孤岛信息和重复信息。很多业务信息在组织的各个业务部门都会用到，如采购单，由采购部门产生，但在仓储部门验收入库时也会用到。若是单职能物流管理信息系统，两个部门之间的管理信息系统建设的时间不同，所用的软硬件平台不同，数据库平台也不同，可能会造成一个采购单在采购部门录入一次，在仓储部门又录入一次，从而造成数据重复录入，且在多次录入过程中很容易出错。结果就是不仅数据重复存储，且很可能造成分布在不同部门的相同数据因为多次录入就不一致了。横向集成物流管理信息系统把各个部门业务发生的信息进行集成，形成一个统一的平台。所有原始数据都从数据采集的源点一次性录入，进入集成的数据库，所有部门都从集成的数据库中存取数据，避免了数据在不同部门之间的不一致性。

（2）数据共享性好，处理并行化。横向集成物流管理信息系统具有统一的软硬件架构和统一的数据库系统，可以实现各个部门的数据都在一个标准下进行操作，即实现信息的最大共享。另外，在单职能物流管理信息系统中，因为各个部门之间的联系和沟通还是手工或半手工的，所以整个运作处理还是串行的。例如，企业的销售部来了一个客户订单，它需要在本部门全部处理完后再手工传递到生产部和采购部，以决策生产排产计划和采购原材料的计划，这个周期往往需要几天或1周。但在横向集成物流管理信息系统的支持下，销售部的客户订单一录入系统的数据库，生产部和采购部就能在自己的系统界面上获知该客户订单的需求，并开始准备生产排产计划和采购物料计划。这个过程是在线实时进行的，可大大压缩沟通和传递的时间，从而实现处理的并行化，以及事前控制或事中控制的目标。

（3）便于实现灵活的业务过程重组。一般的组织结构都是层峰体制的等级制，如图2.11所示某服装公司的组织结构图。它具有3个等级：高层、中层和作业层，每个职能部门有明确的工作职责，制定标准的工作流程，能发挥各自最高的工作效率。但各个职能部门之间的沟通和联系比较模糊，没有任何一个部门对整个流程上的沟通和流转任务负责。比如，当研发部设计一款新的服装产品后，将送到生产部去生产，但若在生产过程中发现一个设计上的问题会造成生产效率低下，就需要返回研发部重新修改设计，这个信息沟通和流转的过程常常需要耗费1个月，而服装的季节性很强，耽搁一天上市可能会造成很大的损失。因此该服装公司为了解决这个问题，引入了信息技术，建立了管理信息系统。

图2.12给出了该服装公司建立横向集成物流管理信息系统后业务流程重组的虚拟组织结构。现实的组织结构还是如图2.11所示，但在建立信息系统后，针对一个客户订单，相关的各个部门，如库存、采购、生产、财务和售后服务部门，其部分工作人员会通过网络组成一个针对该订单的网上虚拟组织。虽然人都在各自的职能部门，但在网络环境下他们组成了一个面向某客户订单的组织，这种工作不再与地理位置固定相关，形成了一个专业的联盟，称为虚拟组织。这种组织形式不再受空间或时间限制，沟通的信息可以在任何需要它的时刻发出，发到任何需要它的地方，而专业人员也可以很灵活地参加到各种任务中，在不同的虚拟组织中构成不同的角色，担负着不同的任务。对企业来说，这种组织形式更能面向外部客户，能充分共享企业的各种资源，实现资源利润和客户满意度的最大化。

由此，通过横向集成物流管理信息系统，可以把企业内部各部门之间长期存在的各自封闭的、“硬”的围墙推倒，组成一个以“软”的网络为基础的沟通和交互平台，加强部门间的协作，共同实现企业的目标。

2.3.3 纵向集成物流管理信息系统

物流管理信息系统的另一个目标是辅助管理决策。纵向集成物流管理信息系统就是考虑组织内部不同层次上的管理业务，按管理决策功能进行综合而形成的管理信息系统。按照物流信息的层次性，有作业层信息、战术层信息和战略层信息，不同的层次对信息的需求是不一样的，在第1章中已经讲过不同层次的物流信息和物流决策的特点，见图2.13。作业层信息一般都是规范化的数据流，易于计算机的采集和处理实现；战术层信息是汇总性的信息，用以实现报表的规范化；战略层信息只有30%左右来自内部，大多信息来自外部，呈现高度的非结构化特性，高层管理者常常是在非完备信息支持下作出决策。但作业层采集的信息是中高层信息处理的基础，是作业层信息的汇总和经过高级加工处理（如进行统计分析或数学模型的优化处理）后得到的结果。

纵向集成物流管理信息系统的作用首先是便于实现上下级之间的沟通，实现正确的控制、监督和决策。例如，组织中的办公自动化系统（OAS）就是一个最常用的纵向集成办公事务的信息系统。纵向集成物流管理信息系统的建立，可以拉近作业层和高层之间的距离，因为高层可以在网上直接监控作业层的运营状况，作业层也可以通过网络直接向高层反映下层作业中存在的问题，使得整个管理过程成本低、效率高。

其次，组织内的中高层是做出企业远期规划、近期计划、领导组织和管理决策的地方，而要作出正确的远期规划和近期的执行计划，及时掌握第一手信息是非常重要的。纵向集成物流管理信息系统就是一个帮助组织中的高层收集信息、分析信息和传递信息的有力工具。在第1章决策部分已经讲过，决策是一门艺术，但在目前竞争激烈、约束条件众多的情况下，光靠人的经验、判断、直觉等是不够的，进行科学决策是非常必要的。采用计算机技术，帮助高层管理者采集大量的相关信息，采用先进的技术和方法（如数据挖掘、数据仓库、大数据等），从中取掉冗余的、不需要的部分，提取有用的信息和知识，对决策者有很大的辅助支持作用。尤其目前计算机技术的飞速发展，使存储设备的容量越来越大，自动采集数据技术日益完善，企业获取的数据量也越来越大，但这些数据中哪些对决策者有用，哪些没有用，就需要进行仔细分析和研究。因此，在纵向集成物流管理信息系统中除了数据获取工具，还有数据分析工具、数据建模工具、数据优化工具等。

物流管理的目标之一是提高服务质量，而服务是一种特殊的商品，和客户的直接感觉相关（参见2.1节和图2.2），这种感知服务质量和测评服务质量的系统更需要中高层对下层作业情况的全面及时了解，需要随时根据客户需求灵活变换经营策略，满足客户需求。如果物流企业没有纵向集成物流管理信息系统，就好比“瞎子摸象”，一个时段摸着一条腿，就认为大象像一棵树；而另一个时段摸着象的耳朵，就说大象像一把大扇子。因为物流活动比较分散，比如全球配送，供需的链条可能很长或很宽，仅仅掌握一个局部情况，是很难对全局作出正确决策的，且因为物流的决策具有效益背反性，局部受益最大化可能全局是负效益的。

无论是横向集成物流管理信息系统还是纵向集成物流管理信息系统，它们只是一个方向上的信息综合，实现了信息在一定程度上的集成，相对于单职能式管理信息系统，系统功能有了很大提高，但也存在很多缺点。例如，它们还都是一个方向的信息集成管理，而且因为这种系统大多是在原有单职能管理信息系统基础上迎合实际需求强行合并而成的，因此，从技术角度或管理角度都会有隐患存在，如不同系统平台接口复杂困难、数据转换不顺畅，进而影响系统的效率。

2.3.4 全面集成物流管理信息系统

从整个物流组织角度出发建立的信息系统称为全面集成物流管理信息系统，或矩阵式物流管理信息系统。它指的是把同一组织级别上和不同管理层次上的物流数据进行全面集成的信息系统，也就是不仅横向集成而且纵向集成的物流管理信息系统。这种系统可以实现物流信息的集中管理和充分共享，所以不仅可以实现物流活动中的所有业务管理活动自动化，还可以起到控制、协调和分析、支持决策的作用。

对于全面集成物流管理信息系统，图2.14给出了其概念模型。可以看出，一个全面集成的物流管理信息系统从横向角度出发，应集成各个不同业务运作职能的信息流，包括订单、运输、配送、仓储、加工、质量、财务和人力资源等管理方面；在纵向上可针对不同层次上业务部门和人员的需求实现不同类型的信息。其中，数据文件层实现将收集、加工的物流信息以数据库的形式或文件形式进行存储管理的功能；作业处理层对发生在各个物流运作过程中的合同、表单、票据、报表等业务表现方式进行日常处理；战术运用层针对中高级管理人员进行业务活动的控制、监督和协调，包括仓库作业计划、最优路线选择、控制与评价模型的建立，根据运行信息反馈测评物流系统的状况等；最高层是战略计划层，目标是建立各种物流系统分析模型，辅助高级管理人员制定各种物流战略计划。在图2.14的最右边，有公共应用软件库和模型库，用于支持在各个职能运作处理中或在各层管理控制与决策活动中用到的通用软件和数学分析、商业智能分析工具等。

下面按照物流系统的功能，以一个3PL企业为例，分别从订单管理信息子系统、运输管理信息子系统、仓储管理信息子系统、配送管理信息子系统和综合管理信息子系统等方面来阐述全面集成物流管理信息系统的功能。

1. 订单管理信息子系统

表2.4给出了订单管理信息子系统的信息需求分析情况。订单管理信息子系统的业务功能需求分析主要包括订单生成、订单处理、订单准备、按订单送货。具体的业务处理是订单的接收和录入，检查客户的信用和存货的可得性，根据客户信用和存货情况，处理延迟订单，实现订单的确认、修改和中止操作，同时检查定价，确认运输工具和装运地点，生成装运单据和拣货单，将订单传至存货或送货部门，查询订货状态、处理退货。在这些业务过程的运作过程中，中层需求实现对客户订单完成率、发货单审核确认情况、存货配送完成情况、缺货延迟订单和退货订单汇总情况等运作状态信息进行分析与控制。高层决策者关心的是客户订单需求分布趋势、客户信用审查方法及其合同管理、订单调度排序和调整安排等需求。订单管理信息子系统需要保持和客户的沟通，随时掌握客户需求信息；需要和运输部门、仓储部门协同运作，实现高效的运输能力检查、存货情况检查及其发运调度的功能。

从对订单管理各个层次信息需求的分析可以看出，对订单处理的速度很重要，一般在订单处理周期中为送货而进行的订单准备时间是整个订货周期的瓶颈环节，因此，订单处理过程信息的实时共享可以有效压缩订单实现的周期。同时，通过对客户订单和客户信用分析，制定合理的订单安排调度也是很重要的，这可以满足客户需求，大大提高客户服务水平。

2. 运输管理信息子系统

运输是物流系统中的流动环节，受运输距离、运输工具、运输时间、运输费用和运输环节5个要素的影响。运输管理的业务处理部分主要指运输需求信息处理、运输信息查询、运输调度安排、货物跟踪、运输费用结算等功能。具体地，运输需求信息处理包括订货通知单、提单、运费清单和货运清单等的录入处理；运输信息查询包括对于运输工具状况、各个地区交通信息及规则、地理信息、运输货物信息、费用信息、运载能力信息等的检索分析；运输调度安排指通过对货物信息的来源地、目的地、其他需求的查询，选择合适运载能力的交通运输工具，如匹配额定能力、容积和载重等来满足货物运输需求，调度的安排还包括时间的分配，如运输开始的时间和到达时间；货物跟踪对在途的货物状态进行监督和控制，以应对紧急情况，避免损失；运输结算功能对运输需求处理直至运输任务完成所发生的费用进行自动核算和汇总。表2.5给出了运输管理信息子系统的信息需求分析。

由表2.5可以看到，运输管理信息子系统中的状态控制需求分析主要有承运商服务能力分析、运输费率分析、运输成本分析、运输调度计划和运输路径优化等方面。在组织中，对于运输功能，运输模式选择决策中首先要确定的就是自己运输还是外包，或者部分自己运输、部分外包，份额如何确定。如果选择了外包（包括部分外包），对于承运商的选择评价就是另一个重要决策。注意，这还不是运输状态控制中的承运商服务能力分析。承运商的选择评价指的是在组织决策物流运输外包后，选择承运商合作的高层决策过程。大的企业和承运商常常会形成企业联盟或企业合作伙伴关系；而承运商服务能力分析指的是在承运商日常运营过程中对其运作情况服务水平的反馈和总结。货运配载计划主要针对货物流向分析，考虑货物的路线选择和各种运输工具的实载率情况进行货物合并和配载决策，以便进行货运配载计划的制订和相应运输效率的测定。运输报警分析对运输中出现的问题、突发事件和不合理运输等进行分析，平衡成本和服务质量，并通过运输统计分析、运输成本效益分析实时配备合适的运输能力，来不断提高运输管理的效率。运输管理子系统需要和外部的承运商、企业内的采购部门或市场部门、仓储部门、财务部门进行信息共享，同时，用户可以实时查询货物运输途中的情况。

运输管理信息子系统通过信息技术生成所有的运输单证，并在生成提单的同时，就生成支付运费清单，通过电子方式传输订货通知单、提单、运费清单和货运清单等。实现以上功能需要物流管理信息子系统与移动通信、GPS定位系统配合应用。

3. 仓储管理信息子系统

仓储管理信息子系统主要是掌握组织仓库的库存及库存量变化情况、仓储作业记录与库存管理、分类物资仓储情况、用户库存控制服务等。表2.6给出了仓储管理信息子系统的需求信息分析。

关于仓储管理的业务需求在本节的单职能物流管理信息系统中已经详细分析过，这里重点说明该子系统中的中高层以上信息的需求情况。状态控制需求分析中常涉及的问题有库存管理，就是决策订货策略、补货方式、最低库存量和最高库存量、安全库存量及其库存盘点控制；仓储调度管理涉及一定仓储面积情况下，仓容的利用率决策问题，有很多储货方式，如分类存储、按照COI（cube-per-order index）原则存储。COI原则就是指存储货物的进库、出库数量和其存储空间的比值。不同的存储方式和不同的存储定位方式，可以有效节约存取、查找和存放的时间，提高运作的生产率，降低成本。另外，合理的存储就需要对存货按照货物价值和数量进行ABC分析，对重要存货实施连续性的监控和管理，对次要存货实施周期性的监控和管理等。所有这些控制和管理活动都是为了实现库存成本的合理化。采用计算机管理信息系统的实时控制系统可以实现库存中只要发生了货物的进出和存放活动，就能在线计算出库存成本的变动情况。

高层决策支持信息需求分析中首先是仓储模式的设计，包括仓库是用自己的还是外包、仓库的定位和布局、仓储的经营模式是集中还是分散存储等。库存周转率分析是库存内部管理人员衡量其管理水平的一种标准，库存周转率越高，说明资金周转越快，管理水平越高。同时，库存周转率也常用来比较同行业不同企业之间的库存管理水平，高的库存周转率往往意味着高的库存投资回报。另一个衡量标准是库存客户服务水平，这是面向外部衡量其管理水平的一个标准，包括产品服务水平、订单服务水平和周期服务水平，用于评价库存系统在满足客户需求方面的性能。这些指标的测量都是对下层作业系统和中层状态控制的数据进行汇总分析、预测得出的。尤其是销售仓库，因为市场波动，需求常常是不确定的，库存量的预测、订货点的确定及其在一定客户服务水平基础上安全库存量的确定都需要进行分析和预测，以便指导管理者的决策过程。

仓储作业需要频繁地处理大量的数据，如存货货物的数据、存放货架的数据、进出货物的调度数据等，因此，自动识别技术（如条形码、射频技术、传感器等）对加速数据输入输出处理起到很重要的作用。同时，库存控制、分析和调度决策也发展了很多关于库存优化的管理模型，它们都是在计算机信息应用和现代通信技术的基础上实现的。

4. 配送管理信息子系统

配送管理信息子系统常常需要具有仓储管理信息子系统的功能，且随着其功能的进一步扩展，在配送中心还实现分类、分拣、简单加工等功能，因此，这里把配送和加工放在一起来阐述其信息需求。表2.7给出了配送管理信息子系统的信息需求分析。

配送管理信息子系统的业务需求主要是根据用户的需求信息来提供关于订购处理、货物进出处理、货物分拣配送、货物加工处理的功能。这里的订货处理类似于前面讲过的订单管理信息子系统的功能，是配送中心和其上游生产商或供需链上销售商的关系；而货物的进出处理类似于仓储管理信息子系统的相应功能，只不过是进出配送中心的货物存储时间很短，属于暂时存储；进入配送中心的货物一般都需要通过分拣设备，按照产品流向或产品类别进入配送区或加工区；进入加工区的货物要根据加工要求（如要求是产品包装）、加工时间限制，通过一系列的加工流程来完成加工处理的任务，然后再进入配送区。进入配送区的货物根据配送目的地和承运工具、送达时间等条件来进行配载派车。

状态控制需求中的订货管理是指在决策支持需求中的订货预测分析的基础上，根据实际约束实施配送中心的补货控制决策，即什么时候订货，订多少货物；配送作业调度管理针对配送中心已经设计的作业流程，根据实际货物到达量，进行调度分配资源。因为配送中心作业量大，时间要求严格，因此灵活地进行作业调度是必需的，可大大提高配送中心的资源利用率。配送是供需链上一个周转的环节，目标就是降低货物运输销售的成本。因此配送加工管理信息子系统中的中层控制是很重要的。高层的作业流程设计、成本战略分析等都是一个长期的决策，为了实现这些战略目标，需要实时监控配送中心每一时间周期内货物进出、存储、加工、配送等各个环节的成本，以便实现资源配置的最优化。

货物配送服务信息系统是企业开发较多、成效十分显著的物流信息系统，它直接决定着配送经营的效率与效益，直接决定着经营部门对市场信息的了解程度，可以使经营者掌握市场的占有率并具有一定的控制能力。它包括很多类型，如制造企业的供应配送中心、产品销售的配送中心、区域型的配送中心、流通中转的配送中心等。不同的类型，可能业务流程和运作方式、运作目标也不一样，但涉及的基本信息、控制信息和决策信息基本相似，都需要强大的物流管理信息系统，如配送资源计划（DRP）系统的支持和辅助管理，需要具有强大的检索能力、制定配送方案的能力、调度配送车辆的能力与费用结算的能力等。

5. 综合管理信息子系统

物流系统要实现成本最低、服务水平不断提高的目标，就需要对其运营的成本进行监控和预测，同时还需要根据其服务的质量不断地进行考评。因此，集成的物流管理信息系统中最主要的部分还有质量管理信息子系统和财务管理信息子系统。因为物流系统中的工作人员几乎都要和客户直接面对面交流，如配送的司机需要把货物送到客户门前进行交接，仓库管理人员需要和前来送货或出货的客户、承运商直接会面，而客户的感觉是物流服务水平的直接反馈，因此物流系统的人力资源管理也很重要。这里把质量管理、财务管理和人力资源管理、信息资源管理组成一个系统称为综合管理信息子系统。表2.8给出了物流系统中综合管理信息子系统的信息需求分析。

物流系统质量管理中的业务需求主要是对客户的满意度进行分析，包括客户投诉情况、应急反应情况、客户需求满足情况、定期新客户增加情况和老客户“跳槽”情况等，以监测组织物流业务的质量状况。中层的状况控制需求分析中需要对这些调查得来的数据进行分析，得出各种情形发生情况下物流服务管理现状。若偏离服务质量的目标，就需要及时作出调整和改善。物流服务的质量目标就是决策层制定的客户服务水平，因为客户服务水平越高，物流成本也会越高。所以，物流系统中的服务质量目标和物流总成本管理是密切相关的。这里的财务管理信息子系统就是预算、运行控制和核算物流系统中的成本，影响成本的最关键因素就是物流定价，也就是确定一定客户服务水平下的物流服务价格。制造业中的成本定价法不完全适用于物流的定价。物流定价方法中还常用服务价值定价法，即运送价值高的货物，运输价格就相应较高；反之，运输价格较低。物流的价格同需求弹性相关，也就是客户对价格变化的反应敏感性程度衡量，这些都会影响物流总成本效益的决策过程。

服务型的组织中员工的培训和薪酬激励管理是重要的。员工的定期学习培训对提高员工的综合素质，进而提高客户服务水平起关键作用。配合薪酬激励措施，可以有效提高员工工作的积极性和工作效率。定期的劳动力效益分析测评可以考察整个组织内人力资源分布状况，人员在物流运作中的使用、调配是否合理，薪酬激励措施应用效果等。最后，高层将基于对日常运作控制的分析来进行员工的提升计划管理，包括职称、职务、人才储备等各方面的决策管理过程。

通过以上从各个不同职能角度分析的管理信息子系统的阐述，可以有助于了解物流系统中不同业务过程相关的物流业务处理信息及其不同的信息需求、功能需求、状态控制需求和决策需求，以进一步理解全面集成物流管理信息系统的作用。图2.15给出了从全局角度看全面集成物流管理信息系统的信息流模型。

物流系统中的各个部分都是相互关联、相互作用的，在运用之中进行信息沟通和交互。图2.15表示了这样的含义：在水平方向，把所有的功能根据业务联系链接起来，形成水平信息流；在纵向上，实现了从作业层、战术层到战略层的信息流贯通，形成纵向信息流；在供应链上，和其上游、下游、各种商务中介、政府机关、银行、海关等实现网络信息共享，形成外向信息流。在这样的系统中，业务处理的自动化、物流调度的分析优化、物流经营辅助决策等都需要一系列物流信息技术的支撑。总之，通过全面集成物流管理信息系统可以实现物流系统功能的信息管理、物流系统状态控制的信息管理、物流系统决策支持的信息管理、对外服务的信息管理、组织间物流共享信息管理等。

全面集成的物流管理信息系统是基于信息技术对企业从下到上、从左到右进行的一次全局业务过程进行信息模拟的系统，这需要打破企业已经存在的单一职能的管理信息系统或人工状态的业务处理流程，建立一个全新的、适应信息技术操作和运作的系统流程。比如，在企业建立ERP系统就是一个典型的例子，但这好比对企业动大手术，具有很大的风险，但实施成功也具有很大的收益。

案例2-2：关注戴尔的物流管理信息系统的作用

信息技术（information technology，IT）的物流在实际运作中有一些行业的特殊性，因为IT行业的产品附加值相对都比较高，对时间的关注度比其他行业就更高一些，因此，在物流运输模式上不会像其他产品（如汽车）那样采用公路和铁路运输，而是会更多地采用空运的方法。戴尔被称作是一个真正的零式企业（lean enterprise），它非常成功地把所有的资源组合在一起。它的成功归功于很多方面，其中，全面集成的物流管理信息系统起到了至关重要的作用。从接受客户订单开始，到整个供应和生产调度的横向协作链，直至对供应商、客户的分析评价及其整个企业的经营策略这一纵向决策链，戴尔打造了一个成功的供应链。通过这个全面集成的物流管理信息系统，它创造了行业内乃至行业外都值得学习的很多运营特色，下面针对两个特色加以说明。

1. 横向协作链的特色

戴尔在这方面最突出的就是实现了全面的信息网络整合过程。与传统供应链相比，戴尔需求链中没有分销商、批发商和零售商，而是采用直销模式直接把产品卖给顾客。戴尔通过电话、面对面交流、互联网订购直接拿到客户的订单，客户的准确需求直接反馈到设计、制造等整个运营过程中，克服了传统渠道中常常出现的模糊订货信息现象。因此，直销模式是戴尔在业务层客户订单环节集成的第一步。另外，在业务层上，戴尔还有一个特别之处，就是设置了代理服务商。这些代理服务商并不是向顾客提供产品，而是提供服务和支持，即戴尔把服务进行了外包。外包服务策略的采用使得戴尔不仅能够提供售后服务支持，还使得整个公司组织结构不至于“过度庞大”。

2. 纵向决策链的特色

在直销模式下，戴尔接到订货单后，需要将计算机部件组装成整机，真正按顾客需求定制生产，这需要在极短的时间内完成；而不能像很多企业那样，根据对市场预测制订生产计划，批量制成成品。因此，灵活战略（速度）和精益战略（精度）是考验戴尔的两大难题。要在这两方面都做到尽善尽美，就需要在管理决策上达到很高的水平，需要管理人员随时掌握各方面的运营情况，如客户订单需求情况分析、供应商供货情况统计、企业内部组装调度安排等。事实上，戴尔非常成功地采用了基于计算机系统的数据化控制系统来全面管理生产过程和进行定量分析，以辅助中高层的管理决策过程，包括通过客户分析程序，分解客户需求，得出计算机机器组件按时间的整体供货需求计划；通过信息网络，实时和供货商进行沟通，以便迅速对客户订单作出反应；通过供货商评估矩阵，定期分析供货商的供货情况，分析存在问题的原因，保证一个高质量、高水平的供应商合作队伍。

目前，戴尔已经成为IT行业的领头企业，主要的战略就是定制化的客户服务和高水平的物流供应链管理过程。计算机组装属于发展比较成熟的一个行业，计算机产品的骨架都是标准化的，里面的主板、CPU等都和其他企业的计算机一模一样，业务流程也相对简单，因此在产品的性能上戴尔没有优势。那么，它的优势在哪里？事实上，它的优势就在管理链上，而这个横纵交叉的管理链离开管理信息系统的支持，是不可能正常运作的。