第三节 大型铁路综合交通枢纽建设的特点

大型铁路综合交通枢纽建设作为综合交通枢纽，是铁路、城市轨道、地面交通、城市广场、市政道路、公共服务多个建设项目的综合体，它的建设规模、投资额度、社会影响都很巨大，同时又处在城市的中心，建设过程中的征拆、管理、协调比较困难，又由于建设资金来源的不同，往往会有多种建设管理模式，这些特点造成了大型铁路综合交通枢纽建设过程中出现设计不同步、施工穿插多、工程界面复杂、建设主体方多等诸多问题，在施工进度上大型铁路综合交通枢纽必须满足与铁路主要干线、地方配套交通同步开通的要求，使得建设任务异常艰巨和困难。如何使大型铁路综合交通枢纽更快更好地建设完成，提高建设效率，实现使用效益、社会效益和投资效益最大化，是综合交通枢纽建设的最大难点。

一、项目建设管理一体化

现代大型铁路综合交通枢纽，在站区规划、建筑造型、功能布局、关键技术、交通流线布置、服务设施等方面与以往相比都有重大突破或创新，与多种城市公共基础设施功能紧密连接；工程项目交叉多，建设管理界面多，投资主体多。建设管理者须以系统理论指导枢纽及客站建设和建设管理，坚持系统的“同步设计、同步施工、同步验收、同步开通”的四同步原则，才能达成建设目标。成都东站在建设管理中充分实现了建设管理一体化的理念，统筹铁路、地方、市政、信息等各投资主体的建设关系，实行统一的“委托代建”模式，坚持“一家管理、一家施工、一家监理、一家检测”的实施原则，对地铁2号线和7号线、东西广场、跨站立交桥及引道工程进行了建设管理一体化尝试，在两年半时间内完成了所有的建设项目，并开通使用，取得了极好的社会效益和社会影响。

二、项目施工组织一体化

大型铁路综合交通枢纽施工组织一般遵循“总体研究综合交通枢纽中所有项目的建设特征和工程内容”，明确建设管理目标，统筹制定节点工期和建设实施管理方案，充分利用“新设备、新工艺、新材料、新技术”等四新技术，综合研究重难点、交叉、控制工程，分析安全、质量、进度、投资的管理风险源及影响项目建设的其他因素，模拟施工总体过程和关键技术的应用，制定针对性的措施和技术方案。目前大型铁路综合交通枢纽在制定施工组织方案时应统筹考虑枢纽内各个独立项目的建设特征，一般以铁路站房为核心，铁路交通线路、配套广场、市政道路、地铁、长途公交站、商业广告等工程项目在独立完成自己工作内容同时，必须统筹安排，适时穿插，最大程度地减少因工程界面交叉造成的项目相互制约、施工效率降低的问题。

三、设计技术现代化

基于BIM技术的三维可视化设计、跨专业、跨区域的协调化设计、数字化模拟设计，催生了“桥建合一”“站桥合一”“站棚合一”等新型大型铁路综合交通枢纽的结构形式，目前在大型站房已有部分应用（图1-15、图1-16），这些现代化的设计施工技术能有效提高大型铁路综合交通枢纽的科技含量。

图1-15 大跨度空间网架屋面

图1-16 站棚合一

四、专业系统集成化

随着人们对大型铁路综合交通枢纽使用功能需求的提高，设施设备系统在整个建筑中越来越重要，投资比重也在上升。目前大型铁路综合交通枢纽设备系统种类繁多，范围广泛，管线排布复杂，系统专业化、自动化程度高，系统主要包括水暖电、消防、智能化等5大类，39个分系统，集成程度高。

在大型铁路综合交通枢纽具体实施中，应当综合考虑功能、净空，研究如何充分利用结构的留洞空间，以免影响设施设备的使用和建筑整体空间效果。其设施设备系统安装需要土建、装修、幕墙、钢结构与设备安装各施工单位、专业系统的有机配合，做好交叉施工的管理和协调工作，统一规划，专业协调，避免各专业在实施过程中产生不必要的矛盾。

五、施工预制装配化

目前的大型铁路综合交通枢纽建设具备工业化施工的条件，预制装配率较高，主要优势有：一是基本达到预制化建造，提高工程建设效率；二是智能化控制，提高产品的质量；三是机械化装配，节省建设成本和建设周期；四是信息化管理，方便设备的维修、更换。大型铁路综合交通枢纽在结构施工中大量使用了预制钢结构构件、装配式混凝土构件、预制梁、楼面板、定型钢模板、预拌混凝土等，在装饰装修施工中大量采用定型玻璃、定型铝板、预制石材等装饰材料，在设备安装施工中大量应用配电柜、空调机、电缆桥架、通风管道等工业化产品，预制装配化程度远高于路外建筑工程。

六、施工质量精细化

大型铁路客运综合交通枢纽是铁路建设的窗口，展现在人民群众面前的不仅是乘降车的便捷和舒适，更应是具有鲜明时代特征的建筑艺术和精品工程，大型铁路综合交通枢纽建设要求施工工法标准化和质量精细化，施工标准化是以建设工程为对象、工艺为核心，运用系统工程的原理，把先进技术和科学管理结合起来，经过工程实践形成的综合配套的施工方法。随着铁路综合交通枢纽的大力建设和发展，目前已经形成了一套成熟的、可直接指导铁路综合交通枢纽施工的标准化工法，为施工质量精细化打下了坚实的基础。

七、施工平面布局动态化

大型铁路综合交通枢纽一般位于城市中心或城乡结合部区域，建设用地异常紧张，同时在建设过程中还受到铁路既有线和既有设施、市政道路与管线、征地拆迁、项目交叉建设等因素的影响，施工总平面布局需要根据项目建设、场地条件及周边环境等具体情况不断调整和变化。由此在现场平面布置时充分考虑各种不利影响因素及施工需求，科学、合理、统筹地进行布局，尽量减少施工平面的调整，以降低建设成本。目前在总平面布置过程中，经常采取分阶段、分区域的思路，根据现场的具体情况，针对重难点工程及交叉项目建设的需要，随时调整施工的总体平面布置，以达到动态管理的目标。

八、管理信息平台化

大型铁路综合交通枢纽信息化建设管理包含三个方面：一是建立施工场区局域网、视频监控、视频会议系统，施工实况信息经过互联网传至建设相关方管理者的电子媒介中，使之可以通过信息系统及时调整建设资源、施工工序，实现高效的远程控制；二是构建基于BIM技术的综合信息平台和管理平台，分类存储设计、施工、监理、建设等建设信息、影像资料、管理资料，实现资讯交流、技术讨论、专业互动、资源共享；三是通过基于BIM的三维动画模拟技术，对重大结构施工、重大技术方案、重要安全和质量卡控点、主要工序等进行形象论证。

大型铁路综合交通枢纽是面向旅客、为旅客提供服务的窗口。随着枢纽规模的不断扩大、功能不断齐全、客流的持续增长以及新技术的采用，各种服务系统如综合显示、广播、监控、时钟、查询、求助、寄存、网络、通信、节能管理、智能管理、设备运维等信息管理在枢纽管理中已大量应用，同时国铁、地铁、公交、长途、航空等有关公共交通信息需要共享（图1-17）。

管理集成平台系统在业务上深度集成弱电系统，将铁路综合交通枢纽内火灾报警及联动系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、直饮水系统、机房环境监测系统、旅客服务系统（集成管理平台、综合显示系统、客运广播系统、时钟系统、视频监视系统、入侵报警系统、安检系统、信息查询系统、求助系统、门禁系统）、客服票务系统、其他信息系统及服务设施（办公管理信息系统、公安管理信息系统、综合布线及有线电视系统）、动静态标识、移动、通信、网络等系统纳入平台统一管理，提供与地铁、公交、长途、航空等其他交通信息系统的接口，实现系统融合、数据共享、联合操控。提高综合枢纽管理人员工作效率，实现客运的智能化管理，可预设紧急情况下的各类应急预案，为管理和操作人员提供决策和操作指导，实现设备级的突发事件处理，分析枢纽内设备能耗数据，提供节能降耗等增值业务，通过无线网络技术和智能手持设备，将综合枢纽客运设备的管理与维护、客运业务的运营、突发事件的处理，全部集成在枢纽内工作（图1-18）。

图1-17 铁路客站现代化管理集成平台系统

图1-18 突发事件处理流程

通过综合大型铁路综合交通枢纽管理集成化的应用可以节约管理费用，提高车站运营效率，动态管理交通枢纽内现场控制情况，并实行自动统计和分析，实现各种系统设备统一控制、统一管理，提供高度共享的信息资源，实现数据共享、一点盯控、全盘掌握、迅速指挥、准确调度、提高服务水平，智能控制楼内设备，高效节能（图1-19）。

图1-19 综合设备管理系统