第二节 高速发展的大型铁路综合交通枢纽建设

交通枢纽（Traffic Hinge）是指在各种运输方式或同种运输方式交通干线的交叉、衔接与分岔之处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施，服务于一种交通运输方式两条以上干线组成的交通枢纽称为单式交通枢纽，例如铁路枢纽、水运枢纽、公路枢纽、航空枢纽等；服务于两种以上交通运输方式的枢纽称为综合交通枢纽（Integrated Transport Hub）。大型铁路综合交通枢纽是运输系统的重要组成部分，是以铁路枢纽为核心形成的不同运输方式交通网络的交汇点，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外交通的相关作业等。

大型铁路综合交通枢纽是以铁路客运站为依托，将铁路、城市轨道交通、城市公交、长途、出租车以及私家车等多种交通方式相互衔接，是旅客通过、到发、换乘、旅客运输中转的集散中心，也是铁路服务的窗口和城市重要的标志性建筑。2012年7月23日，国务院正式印发《“十二五”综合交通运输体系规划》。《规划》提出，按照零距离换乘和无缝化衔接的要求，全面推进综合交通枢纽建设；目前已建成的综合性的大型铁路客运综合交通枢纽有北京南站（图1-4）、南京南站、天津西站、上海虹桥站（图1-5）、成都东站、广州南站等，按照规划到2015年底基本建成42个全国性大型铁路综合交通枢纽。

图1-4 北京南站

图1-5 上海虹桥站

一、铁路交通枢纽的发展历史

我国的铁路客站随着时代发展和技术进步而发展变化，不仅反映了时代的演变，也成为我国铁路建设发展史的缩影和标志。1949年新中国成立后，建设了北京站（图1-6）、广州站（图1-7）、长沙站、南京站等客运站房，成为我国建国后的第一代铁路客站，受当时历史背景、综合国力等多方面的因素制约，所以这些客站具有规模不大、功能简单、流线布局比较程式化的特点。在建筑造型方面，由于客站一般是所在地为数不多的重要公共建筑，所以在厉行节约的前提下，也强调树立城市大门形象的要求。

图1-6 北京站

图1-7 广州站

改革开放后，国民经济出现了迅速增长的形势。在国家支持下，铁路加大建设力度，铁路客站建设迎来了新的发展机遇。1979年以后，各地纷纷改扩建铁路客站，先后建成了上海、天津、北京西、深圳、成都、郑州、徐州、沈阳北、西安等一批第二代新客站。

随着城市的发展，客流量的增加，交通方式的多样化，功能布局简单、交通流线单一、平面布局程式化的客站，已难以满足现代化社会对于综合交通换乘的需求。具有功能更加齐备、配套设施更加完善、空间衔接更加紧密、旅客换乘更加方便、交通流线更加顺畅的铁路客运综合交通枢纽的建设已成为必然。

在新时期大型铁路客运综合交通枢纽建设中，从上海南站开始，将城市轨道、地面交通换乘空间有限结合在一起，强调地方配套设施与路网同步开通的原则，客流组织实现了上进下出为主、平进平出为辅的管理模式，一、三号地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式可直接连接铁路进出站口，实现了便捷换乘的理念，由此铁路客站开始从平面综合交通体系开始向综合立体交通体系的转换。随之相继出现了北京南站、上海虹桥站、广州南站、新武汉站、成都东站、郑州东站等一批以铁路客站为核心的大型现代化综合交通枢纽，形成了具有鲜明时代特征和中国特色的第三代铁路客运综合交通枢纽。相比较之前的铁路客站，第三代铁路客运综合交通枢纽具有功能性完善、系统齐全、技术先进、与当地文化有机结合的特点。

二、大型铁路综合交通枢纽的主要功能

大型铁路客运综合交通枢纽坚持以人为本，以方便旅客出行为核心，以不断提高旅客服务的质量和品质为目的，同时兼具综合交通衔接、提升城市形象和城市发展的需求。大型铁路客运综合交通枢纽的主要功能可分为交通功能及城市功能：交通功能主要体现换乘功能、停车功能、集散功能、引导功能。铁路客运综合交通枢纽在城市综合客运交通体系中有两个不同层次的作用：一是对外交通客运的集散，铁路客运枢纽作为城市重要的对外交通设施，城市大部分进出客流是通过客站来实现聚集和疏散；二是市内交通的换乘，铁路客运综合枢纽在满足对外交通服务的同时，由于其集散了各种交通方式、提供多种交通换乘手段和交通信息，将对外交通转换为城市交通，同时实现城市区域交通的中转换乘和交通信息的共享。

大型铁路综合交通枢纽的景观、空间、建筑风格等方面在符合城区总体规划要求的前提下，打造出新的城市形象，形成新的区域中心。利用交通枢纽的区位优势，配备商业、商住、休闲、娱乐、服务等配套设施，为旅客创造了最优的出行环境、提供了最便捷的服务。

三、大型铁路综合交通枢纽发展趋势

进入21世纪，大型铁路综合交通枢纽更具有多样化和综合性，展现出更加成熟新颖的面貌。在满足使用功能的基础上，大型铁路综合交通枢纽更加强调科技与艺术的完美结合，有利促进城市与建筑的有机结合，具有交通综合化、布局立体化、换乘人性化、功能多元化、运维智能化、站城一体化等鲜明特点。

1.交通综合化

大型铁路综合交通枢纽根据城市交通规划，按照“零距离换乘”的原则，将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通、机场等紧密衔接，在一个综合体内科学确定交通流线、合理布局不同层次、不同功能的交通方式。例如上海虹桥站（图1-8），衔接有沪杭磁悬浮、地铁5号线、轨道交通2号线、10号线、17号线、道路交通以及航空港，实现了飞机、公交、长途、地铁、出租的零换乘。

图1-8 上海虹桥站铁路综合交通枢纽

2.布局立体化

布局立体化是指将各种交通方式、功能需求由平面布局转向立体布局，站房主体结构多层化、立体化，建筑空间由平面向地下和地上双向发展，实现立体化布局，无缝化换乘。例如成都东站多维度分层组织各种交通方式（图1-9），通过换乘厅及多组竖向交通体衔接，实现铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等各种交通方式换乘的无缝对接，避免了以往平铺式模式存在的土地资源浪费及换乘距离过长、换乘无序、人流车流混杂等问题，同时也通过枢纽节点的立体网络化对城市交通进行了有效的量化分流。

图1-9 成都东站立体布局图

3.换乘人性化

换乘人性化是指通过科学规划换乘流线，设置必要的换乘通道、电梯、楼扶梯，规划完善的交通诱导系统，提供先进的运营组织管理服务等措施，尽量满足客流换乘的方便、安全、舒适要求。武汉站通过中央大厅的设置（图1-10），把站台层、候车层、进站通道和休闲区域融合在一个通透的巨大空间里，旅客一进入中央大厅，既可以居高临下一目了然，又能看到自己将要乘坐的那趟列车，缓解焦躁心理，从容选择自己的行进方向，无论进站或出站的旅客都可清晰地看到将去往的空间，始终做到心中有数。

图1-10 武汉站内部换乘空间

4.功能多元化

大型铁路综合交通枢纽功能多元化已经成为发展趋势，城市日益重视对枢纽周边城市空间的利用和开发，围绕铁路客运综合交通枢纽，总体规划城市的商业、办公、居住、娱乐以及其他城市服务产业，以此成为新的城市综合体，提升城市本区域的整体形象。并以此为中心，带动周边土地的商业深度开发，并形成更大的更有活力的区域中心（图1-11）。

图1-11 成都东站旁边商业综合体开发

5.运维智能化

由于大型综合交通枢纽功能多元，设备运行系统繁多，传统的人工管理方式已经不能满足运维的需求，综合交通枢纽管理实现运维智能化已经成为发展趋势。由此需要引进新的管理技术、新的设备和新的管理手段，实现运维管理的智能化和自动化：以网络、信息为基础，以现代科技为手段，以大数据为支撑，实现水暖电系统、消防联动系统、安保、监控等设备管理智能化，旅客车辆信息到发、引导求助、售检票、查询、广播等服务自动化，使综合交通枢纽的资源利用和运营效率达到最优。

大型铁路综合交通枢纽管理集成平台系统在业务上深度集成各设备系统，将铁路车站BAS、FAS、直饮水系统、机房环境监测系统、旅客服务系统等系统纳入平台统一管理，提供与地铁、公交、长途、航空等其他交通信息系统的接口，实现系统融合、数据共享、联合操控（图1-12）。

图1-12 成都东铁路客站现代管理集成平台

6.站城一体化

随着高速客运铁路公交化的实现和城市的建设、发展，城市之间的空间地理距离逐渐缩小，人们的出行越来越便捷，城市综合体的建设规模也将越来越庞大，功能越来越齐全。大型铁路客运综合交通枢纽作为与城市综合体有机融合，成为城市综合体的有机部分，承载着旅客的集散功能，是连接城市与城市的节点和纽带。同时在设计时与周边环境有机融合，具有与城市气质相适应的明显特征，能够鲜明地反映当地地域文化特色。例如重庆沙坪坝火车站位于沙坪坝商圈的核心地带（图1-13、图1-14），将三峡广场延伸至沙坪坝火车站以南，与沙坪坝公园连为一体，使南北城市空间得以延续，扩大三峡广场的影响范围和辐射能力，让局部区域空间形态更为整合。

图1-13 沙坪坝火车站效果图

图1-14 沙坪坝火车站剖透图