第三节　电力机车检修指标及计算

为了使电力机车保持良好状态，除了努力提高新造机车的质量并在运用中正确操纵、细心保养外，还必须进行各种定期检修。但是，铁路局各电力机务段配属的机车是有一定数量的，如果检修机车的数量过多，待修和修理中停留的时间过长，则处于运行状态的机车数量相对就会减少，可以运用的时间也相对变短。这就要求提高电力机车检修的质量，延长两次检修间的走行公里数及缩短修车时间，不致因一个时期机车过多地转入检修而影响运输任务的完成。

制订电力机车检修指标，目的就在于及时正确地反映机车在检修中的数量和检修质量以及检修计划的执行情况，为编制检修计划，考核检修部门工作，分析检修工作中存在的问题、提出改进方案以及为实施修制改革提供可靠的技术经济依据。

一、机车检修统计的数量指标

1.检修机车现有数

检修机车现有数是指因机车技术状态不良或修程到期、在修理厂或机务段正在修理及等待修理的全部机车。

机车检修台数的表示方法有两种，一种是某一时点检修机车现有数，按各种修程分别统计，以说明现有机车检修工作量及性质。另一种是将所有机车正在修理及等待修理中停留的机车时间总数除以24得到的检修机车台日数，它说明在一天内平均有多少台机车处于修理状态。

每天的检修机车现有台数可按下式计算

M修=M在修+M扣修-M修竣

式中　M修——检修机车现有台数；

M在修——日初残存的正在修理中的机车台数；

M扣修——当日扣修的机车台数（含待修机车）；

M修竣——当日修竣的机车台数。

检修机车台数（或台日数）指标，不但说明有多少台机车处在修理或等待修理中，而且还说明机车运用、保养的质量和检修工作的质量。一般情况下，如果运用、保养和检修质量提高，则检修机车台数就可减少。

2.检修机车修竣台数

检修机车修竣台数又称机车落成台数，它表示检修部门实施修理完毕、检验合格并办理交接手续的机车台数。它反映了检修部门实际完成的检修工作量，是编制机车检修计划、安排机车检修任务及检查机车检修计划执行情况的重要依据。

3.机车定检间走行公里及时间

机车定检间走行公里（或时间）是指在一定时期内，全路、铁路局、机务段的机车在两次定期检修期间所走行的公里数（或时间）。其中客、货运机车以走行公里为单位，调机、补机、小运转及其他工作机车以日为单位，称为机车定检间走行时间。

机车定检间走行公里（或时间）是按不同修程分别统计的，其计算方法是：大修间走行公里（或时间）是从上次大修或新造机车验收结束至本次大修止的走行公里（或时间）数；中修间走行公里（或时间）是从上次大修、中修或新造机车验收结束至本次中修止，或从上次中修到本次大修止的走行公里（或时间）数。余依此类推。

机车定检间走行公里（或时间）是考核机车检修与保养质量的主要指标之一。延长定检公里和定检时间，就可以节约机车修理费用，降低运输成本，同时又可以使机车腾出更多的时间从事运输生产活动。为此，必须力争延长机车定检间走行公里（或时间）。加强责任制度和验收制度，推广先进的机车操纵和保养经验，不断提高检修质量等都能使机车定检间走行公里（或时间）得以延长。

4.机车检修停留时间

机车检修停留时间简称修车时间或休车时间，是指机车处于某一修程中所占用的全部时间（含待修时间）。它是按不同修程分别统计的。每台检修机车的修车时间，大致可分为待修时间和修理时间两项，对于送往工厂或外段检修的机车，还包括在机务段待送时间及回送时间。

修车时间是考核机车检修部门修车效率的重要指标。加强检修工作管理，提高检修人员的技术业务水平，采用现代化的检测修理设备，实行配件互换修制以及推行专业化、集中修等措施，对缩短修理时间、提高修车质量具有重要作用。而缩短修理时间是缩短修车时间的主要环节。此外，加强段内外和工厂内外各单位的协作和配合，为缩短待修、待送及回送时间创造有利条件。

二、机车检修统计的质量指标

1.机车检修率

机车检修率也叫机车不良率，是指在一定时期内全路、一个铁路局或机务段平均每天的机车检修台数占支配机车台数的百分比。它所反映的是全部支配机车中检修机车所占的比例。因此它是以相对数字反映机车状态的指标。其计算公式是

式中　α机修——机车检修率；

M修——检修机车台日数；

M支——支配机车台日数。

机车检修率是考核机车质量的重要指标。机车检修率高，说明在全部支配机车中处于检修状态的机车数量多，这对于完成运输任务是不利的。

从上述公式中可见，机车检修率的高低和检修机车台日数的数量成正比，和支配机车台日数的数量成反比。支配机车台日数可以看作主要是由运输任务决定的客观因素，因此降低机车检修率的主要途径就在于减少检修机车台日数。

在实际工作中，除了计算总的机车检修率以外，往往还根据机车种类、检修单位和修程的不同分别计算各种修程的检修率。计算公式为

式中　αjx——某类型机车检修率；

Mjx——某类型检修机车台日数；

Mjz——某类型支配机车台日数。

为了详细了解不同修程的检修率，可按修程不同分别计算各种修车的检修率。

（1）电力机车大修检修率

（2）电力机车中修检修率

（3）电力机车临修检修率

上式中，大修台数包括在机务段等待入厂修理和工厂修理的定检机车，以及经铁路局批准入厂返工修理的机车；段修台数包括在本段、外段正修理中和等待修理的定检机车以及在工厂或段内外进行临修的机车。

有了以上检修和各种修程类别的机车检修率，就可以了解检修机车的状态，即处于各种修程和单位中的比重，也可以了解机车的检修工作量。同时，从各种修程类别的机车检修率大小，还可以了解机车检修率的变动主要是由于哪种机车及哪种修程检修率的增减所引起的，以便从中了解情况，进一步提高检修质量，降低机车检修率。

2.机车平均定检公里及时间

机车平均定检公里（或时间）是指处于某种修程的每台修竣机车的平均总走行公里（时间），它是按各种修程分别计算的。

计算方法：机车平均定检公里（时间）=某种修程中的每台修竣机车走行公里（时间）之和÷该种修程的机车修竣台数，即

式中　L修——机车平均定检公里（时间）；

∑ML修——某种修程中，每台修竣机车走行公里（时间）之和；

M竣——该种修程机车的修竣台数。

定检公里和定检时间是考核机车检修与保养质量的一种主要指标。延长定检公里（时间），就可以节约机车修理费用，降低运输成本，同时又可以使机车腾出更多的时间从事生产活动。为此，必须力争延长定检公里（时间）。从管理入手，落实责任制度、验收制度，推广先进司机的机车操纵、保养经验，可以提高机车检修质量和保养质量。

3.机车平均修车时间

机车平均修车时间（又称检修停留时间、休车时间）是指在各种修程中的每修竣一台机车平均所需要的时间。机车平均修车时间既包括机车在修理过程或等待修理中的时间，也包括检修或等待中发生的中断时间（如待料、节日、假日等）。

修车时间一般都是按照各种机车的修程分别计算的。

计算方法：平均修车时间=该修程的总修车时间÷该修程的修竣台数，即

式中　T修——某修程平均修车时间；

∑Mt修——该修程的总修车时间；

M修——该修程的修竣台数。

修车时间的长短，是表示修车工作进度的重要指标。在保证修车质量的前提下，修车时间越短，则表示检修工作的进度越快，在一定时期内所能完成的修竣台数越多。因此，修车工作的快慢一方面影响到检修单位的生产成本和劳动生产率，另一方面也影响到可以运用的机车台数。机车检修率、平均定检公里（时间）、平均修车时间指标，从不同角度反映了机车运用、保养和检修工作质量。

机车检修指标相互关系如图2-3所示。