1.2.4 特斯拉是怎样造就的

传统汽车的动力系统有一个很大的变速箱、排气管、发动机和冷却器，还有复杂的传动装置等。特斯拉Model S的动力系统，只有一块作为汽车底盘的电池板，以及很小的电机和变速箱，显得非常简洁。因此，与传统内燃机车相比，特斯拉的零部件要少很多，这样不但提高了能耗效率，还大大降低了汽车维护成本。

用特斯拉生产设计主管贾维尔·佛杜拉（Javier Verdura）的话说，电池板“很重很昂贵”，那么它又究竟有多重，多昂贵呢？有人推测，特斯拉Model S电池板的成本大概是车价的一半，也就是42500～55250美元。但后来特斯拉的联合创始人斯特劳贝尔证实，特斯拉Model S电池板的成本大概只有全车的1/4，也就是20250美元左右；其重量在680～900kg。如此重的电池板平铺在车底部，使整车的重心降低，增加了车在行驶中的稳定性，使车不容易翻倒，同时，电池板构成的汽车底盘还增加了车的整体强度。

本来，电动汽车的电池的安装部位和方式一直没有找到最佳的解决方案，而且对车的性能和安全都有负面影响，而特斯拉的电池安装方案，迄今为止算是最好的，它把电动汽车的一些劣势转化成了优势。

马斯克对特斯拉汽车的设计极为重视，他也亲自参与到特斯拉汽车的设计中，尤其在对产品细节的把控方面，和乔布斯很像。如Model X这个鸥翼形车门，一开始本来只出现在Model X的概念车中，并没准备在实际生产中应用，因为毕竟从概念到大规模的实际生产，需要克服一系列技术上及生产流程上的难题。另外，在实际使用中，还会遇到各种意想不到的状况，比如，如果车上面有雨雪的话，那么，这种车门在展开的过程中处理不好，这些雨雪很可能就会落到车内，诸如此类的实际问题，都需要设计工程师们一点点的克服，但在马斯克的坚持下，这种鸥翼形车门最终还是配备到了实际生产的车型中。

特斯拉有3个设计中心：一个设在加州的费里蒙特（Fremont）工厂，一个设在帕洛阿图（Palo Alto），一个设在洛杉矶。Model S和Model X从最初的设计到最后的成品，都是在这些设计中心里完成的。

特斯拉汽车的设计过程大概是这样的：设计师先设计好草图，然后雕塑师根据草图做出车的等尺寸模型；设计中心有一个专门的扫描团队，负责把这个3D模型一点点扫描，使其数字化（如图1-13所示）；然后，有一个50多人的团队，会把扫描的数据转化成数字化模型，根据车的数字化模型，反复修改每一处参数，以使其更加符合空气动力学原理，以减少行驶时的空气阻力系数，降低能耗。此外，在设计过程中，汽车的重量控制也非常重要，空气阻力系数越小，质量越轻，汽车的续航里程就会越大。最后，再根据数字模型修改后的数据，来调节等尺寸汽车泥塑模型，然后再扫描、再数据化，如此反复，这个过程非常漫长，都是以月计的。

图1-13 对特斯拉Model S泥塑汽车模型进行3D扫描

特斯拉的这种设计流程，与传统的汽车设计流程不太一样。例如，丰田的设计师如果设计一个车型，他们会先制定好各种规格，然后根据规格建造模型，丰田还需要24个月的时间，为这个模型编写软件。而特斯拉则是先建好模型，根据模型再制定相关规格，然后为模型编写软件只需要3个星期，这就极大提高了效率。

正如设计团队的核心成员Bernard Lee所说：“特斯拉的交流比其他公司更直接，中间环节更少，因而我们的决策和工作进度更快。我们两个月做的事情，其他公司要花两年才能做到。”也正是特斯拉设计团队这种与众不同的工作方式和扁平化的组织架构，才成就了特斯拉在设计上的创新和突破。