2.3　F-4“鬼怪”II战斗机

F-4“鬼怪”Ⅱ（F-4 Phantom Ⅱ）最初是由美国麦克唐纳飞行器公司为美国海军研制的，本身双座双发全天候远程超音速，是一种截击机／战斗轰炸机。由于当时美国国防部长期望海空军采用共通机体，美国空军于1961年同意测试完成之后同时使用与美国海军陆战队和美国海军相同的F-4“鬼怪”Ⅱ，促使其成为美国少见的同时服役于海空军的战斗机。在越南战争期间，F-4不仅作为海空军的主要的制空战斗机，也辅助完成了对地攻击、战术侦察与压制敌方防空系统等任务。

F-4从1960年开始服役，在20世纪70～80年代成为美国空中主要力量，后逐渐被新一代的战斗机取代，如空军的F-15“鹰”式战斗机、海军的F-14“雄猫”式战斗机、海军和海军陆战队的F/A-18“大黄蜂”式战斗攻击机。美国空军使用的F-4G“野鼬鼠”与RF-4C侦察机都有参与波斯湾战争，后于1996年退役，部分F-4在退役后被改装成QF-4无人靶机。

从1958年一直到1981年都在生产F-4，总产量5195架，其产量在西方战斗机中仅低于F-86“佩刀”式战斗机（约10000架的产量），它是到2009年为止产量最大的美国超音速军用飞机。

F-4在技术上进行了多种创新，采用先进脉冲多普勒雷达，机身骨架使用了大量钛。

F-4虽然有较大的尺寸，其最大起飞重量也达27000千克，可是它的最大飞行速度达2.23马赫，海平面爬升率达210米/秒。F-4服役后在1959～1962年间创造了15项世界飞行纪录，例如绝对速度纪录为2585.086千米/小时、绝对飞行高度纪录为30040米。直到1975年，F15“鹰”式战斗机开始刷新这些纪录，可F-4仍保持五项纪录。

F-4有9个外挂点，最大外挂重达8480千克，可以挂载空对空导弹、空对地导弹、制导与非制导核炸弹等武器。美国海军当时服役的F-8“十字军”战斗机的设计重点为近距格斗空战。F-4是按照截击机要求设计的，因此跟当时所有的截击机相同，重视远程拦截能力，忽视近距格斗空战，因此没有安装航炮。F-4的雷达官或武器官（RIO或WSO，通常称为“后座者”或“后排者”）在卷入近距格斗时目视或操作雷达搜索敌方战斗机。F-4到越南战争末期已经成为美国海军和空军的主力战机。

F-4因为自身的卓越性能被广泛装备于美国及其盟友，成为冷战的一个标志。美国宣称F-4在越南战争和中东战争取得了277场空战的胜利和不计其数的对地攻击。以色列宣称F-4在历次中东战争中取得了击落敌机116架的战绩。伊朗宣称F-4在两伊战争期间共击落84次各型伊拉克飞机。

一批王牌飞行员也从美军的F-4飞行员中涌现出来。越南战争期间击落5架以上敌机的王牌飞行员包括：空军的一名F-4驾驶员和两名F-4武器官，海军的一名F-4驾驶员和一名雷达官。F-4后来被改装成侦察和电子战飞机，执行对敌防空压制（SEAD）任务。

F-4还是唯一一种同时被两支美军飞行表演队选为表演机型的飞机。1969年美国空军的“雷鸟”飞行表演队换装F-4E，美国海军的“蓝天使”飞行表演队换装F-4J。F-4在“雷鸟”飞行表演队和“蓝天使”飞行表演队分别服役了5年和6年。

F-4的基本性能（2倍马赫极速、大航程、大载弹量）的影响一直持续到美国下一代战斗机。美国空军后来换装F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机；美国海军用F-14“雄猫”战斗机和F/A-18“大黄蜂”战斗攻击机替代F-4，F/A-18的设计几乎完全继承了F-4“同时兼顾空战和对地攻击”的理念。

“鬼怪”式战斗机的发动机推力是其空战的最大优势，这使得一个技术优良的飞行员在空战中进退自如。

这种重型战斗机的优势在于使用雷达制导中距空空导弹进行超视距空战，而它在近距格斗战中的敏捷性不如苏联战斗机。飞行员们普遍反映它在副翼横滚中很容易进入螺旋而无法退出，可是其在飞行包线内的表现非常优秀。F-4在1972年的改进型F-4E的机翼增加了前缘缝翼，促使飞机在高速状态下的大迎角操作性能大幅提高。

“鬼怪”式战斗机的一个缺点是J79发动机在运行时会产生大量的黑烟，方便对手定位，尤其是在和小型战斗机空战时。飞行员可以应用加力燃烧室减少烟雾，可是这会消耗更多的燃料。有些飞行员采用操作一台发动机为常规工作模式，另一台则启用加力燃烧室，这样可以满足军事任务推力的需要，也不会产生过多烟气而容易暴露。