第三节　排气温度传感器

一、排气温度传感器结构

汽车用排气温度传感器有热敏电阻式、热电偶式及熔丝式三种。

在一些高压共轨的柴油车上，会配置排气温度传感器，安装在汽车排气装置的三元催化转化器上或者涡轮增压器上，用以检测转化器内的排气温度，见图3-16。

图3-16　排气温度传感器

二、排气温度传感器工作机理

排气温度直接反映了缸内燃烧状况，对于柴油机来说，排气温度高了，说明缸内燃烧发生了后燃。此时气路和油路都有可能会出现问题。

那么问题就来了，既然这个参数那么重要，为什么车上不接排气温度传感器呢？一般车是没有的，但一些高压共轨的柴油车安装了该传感器。之所以在车上一般不安装排温传感器，是因为现在的温度传感器大多数是热电偶传感器，响应时间慢。车辆在道路上行驶时，其运行工况是不断变化的，所以排气温度传感器不能实时反映其当前的温度。而DPF中采用的温度传感器与普通的不一样，其响应时间很短，可近似认为能反映实时的排温。

热车状态下，监测排气温度，为废气再循环阀工作提供信号，发动机温度过高，会产生氮氧化物（NOx），让一定量的废气进入气缸后，恶化燃烧环境，使燃烧温度降低；冷机也要关注排气温度，因为氧传感器和三元催化都需要升到合适温度，工作才会正常。所以在冷车启动暖机期间，为了降低尾气排放，需尽快提高排气温度，如采用二次空气注入排气管，双层薄壁排气管，预催化器或催化器尽量靠近排气歧管安装等，这时有排气温度这个参数，可使尾气排放得到更好的控制。

维修图解

排气温度传感器主要用于三元催化器内温度异常高时的报警，以防止因过热而使催化剂性能減退，对车辆造成损坏。正常后况下，该系统不工作，而发生失火等故障，或工作条件差时，该系统启动。

当排气温度过高时，热敏电阻的电阻值下降，反之，电阻值上升。排气温度传感器将这种温度信号以电信号的形式输入给ECU，ECU经过分析处理后启动异常高温报警系统，使排气温度报警指示灯点亮报警，见图3-17。

图3-17　排气温度传感器安装位置

三、排气温度传感器检查

1.直观检查

接通点火开关时，排气温度指示灯亮，而在发动机启动时指示灯熄灭，说明传感器良好。

2.元件检查

测量元件电阻值，拆下排气温度传感器，加热传感器的顶端40mm长的部分，直到靠近火焰处呈暗红色，这时传感器端子间的电阻值，应在0.4～20kΩ（参考）。