6. 汽车使用中的陋习

（1）燃油箱经常燃油耗尽才加油

个别驾驶人在使用汽车时，经常临近燃油耗尽时才加油，这样做是有害的：一是由于油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却，容易发热烧损；二是燃油临近用尽时，燃油泵有时吸不到油，工作十分吃力，发动机不易启动，易造成燃油泵线端触点发热烧蚀的后果。

（2）散热器（俗称“水箱”）“开锅”马上熄火开盖加水

夏季天气热，有的驾驶人一看见散热器出现“开锅”现象，就立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成汽缸盖因为突然受冷而开裂。遇到散热器“开锅”，一般正确的方法是：立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热，同时打开发动机室盖，提高散热速度。待冷却液温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却液量不足，应缓缓添加以防汽缸盖因骤然受冷而开裂。此外，因为马上开盖，沸腾的冷却液还容易飞溅而烫伤人员。

（3）随意拆除发动机节温器

节温器是随冷却液温度高低变化自动调节，流经散热器水量的装置，作用是使冷却液温度保持平衡。如果因发动机温度高而盲目拆除节温器，冷却液只能进行大循环，不能调节冷却温度，难以保证发动机在较适宜的温度下工作，反而使发动机经常处于低温状态下工作，造成发动机功率下降，磨损加快，油耗增加。如果发动机节温器发生故障检修或更换之后，发动机温度还高，就应检修冷却系统的其他部位，不能仅通过拆除节温器来排除故障。

（4）发动机工作温度过低

冷却液的温度应保持在80～95℃之间，如果温度过高，将会损坏汽缸垫、活塞和缸套，使机油黏度降低，难以形成油膜，易损坏零件；相反，如果温度过低，对发动机的工作也是有害的，使机件磨损加快。

（5）用发动机怠速运转升温

发动机在冷车启动时，有的驾驶人用怠速来提升发动机温度，这种方法是不科学的。因为发动机在怠速工况下，转速较低，机油压力也低，机油泵不能较快地将机油压送至各润滑表面，从而使发动机各运动机件在干摩擦或半摩擦状态下工作，运转时间过长会造成发动机各运动机件表面磨损加剧，使发动机使用寿命缩短。另外，燃油因低温而汽化不良，使未充分燃烧的可燃混合气体窜入曲轴箱，其酸性物质会加速机油的腐蚀，而使其变质。与此同时，未充分燃烧的可燃混合气体还会冲刷掉汽缸壁上的油膜，使其润滑不良而造成机件磨损加剧。所以，正确的方法是在发动机启动数秒后，用变换发动机转速的方法来升温，以改善发动机的润滑条件。

（6）通气孔忽视疏通

车辆上有许多小气孔，这些气孔都有各自的作用，应保持其畅通。如油箱盖气孔，其作用是保持油箱内外气压一致，如堵塞或直接用塑料布把加油口扎死，发动机工作时，随油箱油面降低，油箱内会成负压（真空），影响正常供油，导致发动机工作不稳、自动熄火、启动困难等故障。蓄电池加液孔盖上的通气孔，平时如果忽视其疏通，将造成蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此，在日常使用维护中，应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。

（7）忽视对“三滤”的清洗更换

空气滤清器是发动机供给系统的重要部件，它能使进入气管的空气得到净化。如果空气滤清器保养不及时，会使汽缸套、活塞环、进排气门等零件早期磨损，使发动机功率下降，甚至缩短发动机的使用寿命。试验表明，柴油机不装空气滤清器，对汽缸的磨损会增加8倍，对活塞环的磨损甚至增加9倍，其他机件磨损也会相应加剧。空气滤清器保养不及时或保养质量差，其滤清器效果将显著下降。不装空气滤清器，或者当滤清器损坏时不及时更换，都将导致空气中的杂质大量进入汽缸，加剧机件的磨损。

由于燃油在储运和使用中尘土、水分等杂质混入燃油，同时燃油也会氧化结胶。如果不能定期清洗及更换燃油滤清器，就会使燃油供给系堵塞，造成供油不足。柴油机还会因柴油不清洁引起喷油泵和喷油器精密偶件的磨损。

（8）轮胎气压宁高勿低是错误的，不同轮胎勿混装

有些人喜欢把轮胎气压充得较高，认为这样既可超载又可节油，这是不正确的。轮胎气压过高，会使轮胎接触地面积小，磨损加重，而且还容易爆胎。另外，轮胎气压过高，还会使轮胎的附着系数减小，降低制动时的制动效果，增大侧滑量（尤其是在雨雪路面上），对行车安全造成较大的危害。轮胎气压过低也不好，会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。因此，应按轮胎上标明的标准气压充气，充气量一般在标准气压的±5%较为适宜。建议气压应稍低于标定值，如果长距离高速行驶或超载，可适当提高胎压。

轮胎应用同一种类，特别是双胎并装或同一轴上的轮胎，不允许子午线胎与普通斜交胎混装，因为斜交胎滚动半径小，滑移比较大，与子午线胎同轴装配时，必然产生部分滑移，这就加速了斜交胎的损坏，子午线胎应该整车用，也可只装后轮，但不能前轮装子午线胎而后轮装斜交胎，这样会使驾驶困难，破坏行驶稳定性。

（9）不同品牌的制动液混用

有的人认为，只要是制动液就可以混合使用，保证油杯里不缺油即可，其实这是极其有害的。制动液分为合成型制动液和矿油型制动液。合成型制动液用于高速、大功率、重负荷和制动频次高的汽车上；矿油型制动液能保证在-50～150℃范围制动性能优良，在我国各地区都能使用。如果原来使用合成型制动液的车辆而需要改用矿油型制动液时，必须将制动系统的皮碗、皮圈、制动软管等换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀，使汽车制动失灵。各种制动液其化学成分是不同的，若盲目地混合添加，势必造成制动系统机件腐蚀或密封件损坏，不利于安全行车。

（10）烈日下洗车，雨后不擦车

有些人喜欢在烈日下洗车，认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干，其实这是错误的。在烈日下洗车，水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象，时间久了，车漆便会失去光泽。若是在此时打蜡，也容易造成车身色泽不均匀。所以，洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行，如果无法保证，则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。

雨后应注意及时擦车。车辆被雨淋湿后，如不及时将雨水擦掉，若再被强烈阳光照射，很易出现斑点和使表面光泽下降。所以，雨后应及时将雨水擦净。有个别驾驶人，在洗车的时候，都喜欢用水枪冲洗发动机舱。其实这样做是错误的，发动机舱是不能用水冲洗的，尤其在发动机尚未冷却时，冷水冲洗发动机舱容易造成汽车内部结构损害。现代汽车发动机中有很多电子元器件，虽然这些部件已经经过防水处理，但如果使用压力极大的洗车高压水枪冲洗，可能会使水渗入发动机及发动机机舱，造成启动困难甚至损坏电子元器件。