第8章 扶桑海路：二战日本海上护卫战史及船舶武备改造(4)

为了强化松运输作战中的护航兵力，日本海军将第11水雷战队（驱逐队，缺少驱逐舰）以及第31驱逐队（“岸波”、“冲波”、“朝霜”）以及“玉波”、“野分”、“卯月”、“夕凪”、“测天”等舰艇，从联合舰队编入到海上护卫司令长官的旗下，接受横须贺镇守府司令长官的指挥。随后驱逐舰“朝风”（第1海上护卫队）、“巨济”、“济州”、20号扫海艇（镇海警备府），接受横须贺镇守府司令长官的指挥。在3月下旬日本海军又从联合舰队中，把“笠户”海防舰、“三宅”海防舰、“满珠”海防舰、第10号驱潜艇、第12号驱潜艇、“五月雨”驱逐舰、“皐月”驱逐舰、“帆风”等舰艇调入海上护卫司令长官的所属部队。3月6日，901空的3架陆攻、3架大型水上飞机以及931空的6架舰攻，编入横须贺镇守府部队，根据船队的行动转移到适当的基地，参加船队护航任务。

各船队大体的情况如下：

东松1号船队

分成甲、乙两个船队，在3月1日从横滨出港，4日到达父岛入港，接下来作为松船队接受任务行动。

甲船队（航速10节）护卫舰3艘，被护航船舶3艘。

3月5日0800从父岛出发，12日1400时到达特鲁克。损失无。

乙船队（航速8节）护卫舰3艘，被护航船舶3艘。

3月7日1300从父岛出发，14日1300时到达特鲁克。损失无。

东松2号船队

从东京港出发，经过帕甘岛、塞班岛到达特鲁克，由第11水雷战队司令官高间完少将担任船队指挥官，有护卫舰9艘，被护航船舶12艘。因为本船队的重要性，在3月6日901空以及931空的一部分编成了松2号特别哨戒飞行队，伴随着船队行动，不断转场执行护卫任务，海上护卫总司令部派出了副参谋长岛本久五郎少将，指导本部队的行动。

3月9日在横须贺召开了船队会议。10日在东京湾进行训练的船队部队在12日4时从东京湾出击。

13日3时之后，八丈岛247度40海里处，船队旗舰轻巡洋舰“龙田”及“国阳丸”接连遭到美军潜艇的雷击，“国阳丸”当即沉没，轻巡“龙田”在同日下午也沉没了。船队部队指挥官被转移到驱逐舰“野分”上，继续指挥。

之后这些出击的船队没有遭到盟军的攻击，在19日14时安全抵达塞班岛（“高冈丸”途中分离前往帕甘岛）。其中前往提尼安岛的“柳河丸”（护卫舰巨济护卫）、前往关岛的“玉牟丸”（驱逐舰“朝风”、第20号扫海艇负责护卫）在20日到达塞班岛，同日安全抵达目的地。到了向特鲁克前进的“对马丸”以及“亚特兰大丸”（驱逐舰“卯月”、“夕凪”负责护卫），前往恩德比岛的“第一真盛丸”（护卫舰“测天”负责护卫）与护卫舰一起，在20日从东松2号船队里除去，由第2海上护卫队继续指挥行动。

接下来就是东松2号船队的返回，在20日本船队根据横须贺镇守府机密201030号电为基础进行新的整编，继续由第11水雷战队司令官指挥，护卫舰共7艘（“野分”、“朝风”、“满珠”、“巨济”、第17号、31号、32号驱潜艇），为护航船舶14艘（“宗谷”、“拓南丸”、“那智丸”、“安房丸”、“大天丸”、“美保丸”、“备后丸”、“柳河丸”、“高冈丸”、“日美丸”、“玉牟丸”、“辰春丸”、“神福丸”，其他1艘），在24日0700时从塞班岛出发，4月1日1000时安全抵达东京湾。

东松3号船队

本船队是前往塞班岛以及帕劳的船队，有护卫舰10艘，被护航船舶12艘的船队（航速8节）。

3月30日上午安全抵达塞班岛，前往帕劳的船队由于在途中遭遇到了美军航母机动部队，导致其4月2日进入塞班躲避，在14日安全抵达帕劳。

另外，东松3号的返回船队，由护卫舰6艘，被护航船舶4艘编成，在4月3日从塞班岛出发，在4月10日安全抵达横须贺。

东松3号特船队

本船队是前往特鲁克的船队，有护卫舰3艘，被护航船舶3艘。

行动经过：3月20日该船队从馆山出击，28日船队安全抵达特鲁克。

东松4号船队

本船队有护卫舰10艘，加入船舶26艘，是松输送里最大的船队，这次是把前往关岛、特鲁克、帕劳、雅浦与南洋占领地区各要地的陆空兵力以及物资的运输船舶，整合到了一个船队里。

在4月1日11时从东京湾出击，大致按照列岛线的西段航路以8节航速南下。3日下午，北纬30度14分，东经139度5分的位置，“东征丸”遭到鱼雷攻击（被2枚鱼雷命中）而沉没，接来下在9日，北纬15度32分，东经145度0分的位置，“美作丸”遭到雷击而沉没。剩下的船队继续航行，之后安全到达目的地。

另外东松4号船队的返回船队，在4月14日编成，由护卫舰4艘，被护航船舶8艘组成，在4月1日5从塞班出发，沿着列岛线东侧的航路航行，在23日安全抵达东京湾。

东松5号船队

本船队是把满洲、华北地区的日本陆军部队运输到帕劳的船队，由4艘护卫舰，5艘被护航船舶组成。

4月6日在馆山集合的船队部队，在7日0330时向帕劳出击。途中因为美军空母机动部队空袭帕劳的缘故，之后船队指挥官在4月10日下达向父岛撤退的命令，18日从父岛出发南下，24日1130安全抵达帕劳入港。

完成装卸之后的船队，由4艘护卫舰，4艘被护航船舶组成。在4月26日下午从帕劳出港前往东京湾。

出港之后的28日1时3分，在北纬8度34分、东经13度48分的位置，“三池丸”遭到美军潜艇攻击沉没，“阿苏山丸”、“笠户”中破。为此，船队马上返航，28日进入帕劳。之后由两艘护卫舰与两艘被护航船舶编成船队，29日从帕劳出发，5月4日进入东京湾。

另外“阿苏山丸”在4月30日从帕劳出发，在5月1日被美军潜艇击沉。

东松6号船队

本船队有护卫舰12艘，被护航船舶18艘。

4月15日早晨从东京湾出击的船队，途中没有遭到攻击，在23日抵达塞班岛。其他方向的船队也都安全抵达目的地。

到了东松6号的返回船队，是由护卫舰7艘、被护航船舶13艘编成，在4月27日从塞班出发，5月4日安全抵达东京湾。

东松7号船队

本船队是向塞班前进为主要目的的船队，有护卫舰6艘，被护航船舶15艘。

4月28日8时从东京湾出击的船队，在5月6日12时安全抵达塞班岛，虽然出发时间不同，但是途中分离的船舶也都安全抵达目的地。

东松8号船队

本船队有运输派遣到塞班岛的第43师团的重要任务，由4艘护卫舰，3艘被护卫船舶组成。本船队被特别重视的经过，当时军令部第一部长中泽佑中将是这样回忆的：

“作为海军，あ号作战关系到皇国的兴废，所以作为本土防卫关键地区的塞班岛，陆军当然就固执地要求增强在那里的兵力。于是为了执行东条参谋总长的命令，海军决定派出部队帮助运输陆军第43师团。再加上塞班岛的重要性，我们与海上护卫总司令部进行联络之后，决定派遣高速船舶进行运输，此外派出大量护卫舰进行护航。海上护卫总司令部方面选择了有护卫经验，刚刚从帕劳运输回来的鹤冈信道少将作为船队指挥官。

“4月28日的大本营作战联络会议中向服部参谋本部第2课课长下达了第43师团5月上旬从内地出发前往马里亚纳地区的命令。我立即赶赴横滨的护卫司令部，召集护卫舰艇相关人员讨论对策，把这次作战当成现在战局的急迫以及中部太平洋各要地的防备化，我军作战能力的维持以及本部防卫的成功与否有直接关系的最重要的作战对待，为此必须要派出陆军兵力到达前线，所以全员齐心协力进行护卫，把不损失一兵一卒作为己任，制定作战计划。”

于是船队到达之后各部门都很高兴，中泽中将是这样回忆的：

“得到船队安全到达目的地的报告之后，在联络会议中，东条参谋总长非常高兴，感谢了海军方面的苦劳，‘这样塞班就绝对没问题了！各位安心吧！’这样的话语他一直在说。”

东松8号船队的返回，还是由鹤冈少将指挥，被护卫船舶没有变化，由3艘护卫舰负责护卫，5月21日从塞班出港，26日安全抵达东京湾。

另外关于西松1号与西松2号船队，因为其编制过于复杂，本文篇幅有限则不予详述。

松运输是东松和西松11个船队，特别是本运输作战的主力东松9个船队合计加入船舶有100艘（473007吨），其中损失船舶3艘（11981吨），总的来说此次作战取得了成功。

竹运输作战

（1944年4月）

1944年2月之后，作为日军南方作战的其中一环，新几内亚与菲律宾地区对澳大利亚北部方面的防御作战，由日本陆军部队进行。但是为日军此需要进行大规模兵力运输，而日军的兵力运输则被美军潜艇以及飞机频繁阻碍，于是迟迟也得不到进展。

所以日军大本营强化了护卫兵力，决定把两个师团（第35师团以及第32师团）从华北方面调到新几内亚西部以及菲律宾北部的，此次紧急运输作战，被命名为“竹运输”作战。

竹一船队的船队指挥官为第6护卫船队司令官梶冈定道少将，参谋是今里义光大佐（军令部第12课防备主任部员）。

4月21日从泗礁山（上海海域）出港的竹船队当时的编制是：

护卫舰只：布雷舰“白鹰”（旗舰），驱逐舰“朝风”、“白露”、“藤波”，海防舰“仓桥”，扫海艇第12号、22号，驱潜艇第37号、38号，特驱潜第7“玉丸”、炮舰“宇治”、“安宅”，以上12艘。[4]被护航船舶：“和浦丸”、“御月丸”、“伯剌西尔丸”、“天津山丸”、“第一吉田丸”（以上为前往棉兰老岛搭载第32师团的船舶）、“但马丸”、“亚丁丸”、“阳山丸”（以上为前往曼诺瓦里搭载了第35师团的船舶）、“满洲丸”、“福洋丸”、“帝海丸”、“河南丸”、“云海丸”、“帝香丸”，其他1艘，合计16艘。

为了前往马尼拉而继续南下的船舶，在4月26日凌晨在吕宋岛西北海面遭到美军潜艇“鲹鱼号”攻击，“第一吉田丸”（搭载步兵第210联队主力）沉没，其他船舶在28日达到马尼拉。另外“第一吉田丸”的沉没导致2700人战死（生还者800人）。

竹一船队到马尼拉之前是海上护卫总司令部负责护卫，之后就是联合舰队负责护卫。所以除了旗舰白鹰之外的护卫舰全都被替换，联合舰队则派出了3艘新的驱逐舰和3艘其他舰艇参与护卫。运输船到了马尼拉之后因为分离等原因只剩下9艘，到马尼拉之后的船队编制如下：

船队部队指挥官以及参谋没有变化。

护卫舰只：“布雷舰白鹰”（旗舰）、驱逐舰“五月雨”、“藤波”、“白露”、第37号、38号驱潜艇

加入船舶：“和浦丸”、“御月丸”、“伯剌西尔丸”、“天津山丸”、“但马丸”、“亚丁丸”、“阳山丸”、“帝海丸”以及其他1艘

另外当初计划前往棉兰老岛的第32师团（“和浦丸”、“御月丸”、“伯剌西尔丸”、“天津山丸”、“第一吉田丸”），4月15日改为部署在马尼拉。

5月1日从马尼拉出发的船队，途经苏禄海中央海上交通线进入西里伯斯海。在6日西里伯斯海东南部以9-10节航速警戒航行的时候，14时在北纬2度40分，东经124度5分的位置突然被美军潜艇“鲂鱼号”（USS Gurnard SS-254）的鱼雷攻击，“亚丁丸”（被命中两发鱼雷爆炸沉没）、“但马丸”（被命中2发鱼雷）、“天津山丸”（被命中一发鱼雷）接连沉没，陆军部队约700人死亡，6000名获救。

包括前面“第一吉田丸”的沉没，接连损失船舶的竹一船队，让期待增强新几内亚地区防御的日军各部门受到了极大的打击。大本营在4月30日以及5月7日，下达《大海指第369号》及《大海指第370号》命令，指示相关各部队增强护卫，另外显示出继续强力执行竹运输的意思。但是结果是考虑到新几内亚西部护卫的问题，另外还有陆军部队哈马黑拉岛登陆的情况，5月21日大本营下达《大海指第382号》命令，解除对竹船队的护卫。

受到损失的船队在邦加泊地（西里伯斯海北端）躲避，5月9日在瓦市里港，陆军部队终于登陆。另外陆军部队中第35师团，之后由海军舰艇以及其他船队，逐渐向新几内亚西部运输。

竹船队运输的中断，导致之后的新几内亚方面作战受到了重大影响。竹船队遭到的攻击使第32师团和第35师团的战力被大幅削弱。第32师团的步兵9个营只剩5个营，炮兵4个营被减少到只剩一个半营的兵力。第35师团能够推进到哈马黑拉岛的步兵营只有四个，炮兵几乎全部损失。

得知“第一吉田丸”被击沉的大本营，在5月2日将绝对国防圈前沿基地的萨米和比亚克岛由绝对确保地区名单中划除，降级为持久战地区。由于此后接连遭受的损失，大本营海军部认为很难将护送运输延伸到曼诺瓦里，5月9日决定将曼诺瓦里以及盖尔文克湾一带也降级为持久战地区。在新几内亚方面新的绝对防卫战外围撤退到索龙至哈马黑拉岛间连线的后方。这意味着比起3月份的防卫计划，绝对国防圈的外围已经战略后撤了970公里。

ヒ71船队与战争后期日本商船的巨大损失

ヒ71船队由给油舰“速吸”（18300吨）、给粮舰“伊良湖”（9570吨）、大型油槽船“帝洋丸”（9845吨）、“永洋丸”（8672吨）开始，包括“帝亚丸”（17537吨）、“阿波丸”（11249吨）、“北海丸”（8416吨）、“玉津丸”（9589吨）、“摩耶山丸”（9433吨）等大型商船在内的20艘船队组成的重要船队，由海防舰“平户”、“仓桥”、“御藏”、第11号海防舰、由商船改造的护航航母“大鹰”、驱逐舰“藤波”、“夕凪”8艘护卫舰艇进行护卫，由第6护卫船队司令官梶冈定道少将指挥，在1944年8月9日从门司出发前往昭南。

太平洋战争中各年度日本损失商船数量（不包括渔船、帆船）

年度 数量（艘） 吨位（万吨）

1941 9 5

1942 204 89

1943 426 167

1944 1009 369

1945 746 172

合计 2394 802

ヒ71船对在航行途中停泊马公休整，这时候有5艘船舶被调走，1艘船舶加入，在17日出港。从马公出港的时候，8艘护卫舰中又加入了从第1海上护卫队来的第三扫荡小队（“佐渡”、“松轮”、“日振”、“择捉”）以及驱逐舰“朝风”。这是因为当时本船队要通过美军潜艇活跃的巴士海峡以及南中国海，加强护卫力量也是理所当然。