第51章 顶杆！顶杆！
虽说可能有些对不住朱子岳，但是当下场面的确是有几分滑稽的。
前面朱子岳神色紧绷，精神集中，后续被姚启明的言语稍稍刺痛了自尊心，大有准备完成一个漂亮落地来证明自己的强烈冲动。
然而，此番刚断开自动驾驶，风切变警告便紧随其后，总有些许当场打脸的味道在。
这风切变警告响得是如此凑巧，以至于不仅仅是朱子岳，包括李显和姚启明都愣了一下，本能反应还以为是自动驾驶断开的警报声。
就这样，如此紧急的关头，驾驶舱中短暂地沉默了不到一秒，最后李显目光扫到飞机PFD（主飞行显示）上红色的WINDSHEAR警告文字提示后才确定飞机的确是遭遇了风切变。
不过，做出反应最快的还是姚启明，旁观者清嘛，也是自然的。
“风切变，做风切变机动！”
只听姚启明大吼一声，且因为过于激动，头一个音节甚至都破音。
这也怪不得姚启明，风切变是很危险不假，但是危险程度之间上下浮动也是相当夸张的。
轻度的风切变可能就类似于颠簸，有时候都不用加油门的，过个几秒就解除了。可有的风切变能将自动驾驶直接吹断开了，飞行数据根本无法保持，一会儿超速一会儿失速都不是不可能的。
很明显，但凡思维正常都能想象到巴松措机场上空的风切变大概率是属于重度那一档，加之此刻飞机高度不算很高，直挺挺地被气流拍下来撞山都并非不可能。
朱子岳果然是身经百战的老飞行员了，经过起初短暂地迷茫后马上开始做风切变机动。
不管是风切变机动还是地形机动，这些都属于刻印在飞行员基因中的基础机动，更不用说朱子岳这种老飞行员了。
“断开自动驾驶！”
“按压TO/GA电门！”
“使用最大推力，断开自动油门！”
朱子岳不仅仅手上在动，嘴里也在说明自己的动作。一方面是防止自己错忘漏，另外也是说给另外的飞行员听的，以供他们参考机动程序有没有问题。
自动驾驶已经断开了，这一步就不用做了。
TO/GA电门即Takeoff/Go-Around（起飞/复飞）电门，这是一个在起飞和复飞阶段具有核心控制的装置，而且还与飞行指引和自动油门深度绑定。
比如在调定起飞推力时，如果自动油门接通，按下此电门后，自动油门会将发动机推力自动调整到预设的数值，而不用飞行员自己去微调。
刚才朱子岳在断开自动驾驶的时候一并将自动油门也断了，所以这个自然不涉及推力方面的内容，而是为了提供一个俯仰指引。
在按压TO/GA电门后，FCC（飞行控制计算机）会进入TO/GA俯仰方式，随后会在PFD显示屏上提供一个起始十五度的抬头指引。而这个指引姿态正好符合风切变机动的初始俯仰姿态。
即风切变机动程序中，在断开自动驾驶，按压TO/GA电门，使用最大推力，断开自动油门后就需要改平机翼，同时增加起始姿态到十五度。TO/GA方式下的起始姿态指引正好也是十五度，这样可供飞行员参考。
不仅仅飞行指引转向十五度，空速表上的目标速度游标也会指向V2（最小起飞安全速度）。当然了，最佳的起始爬升速度是V2+20，只不过为了兼顾性能与安全，以V2作为爬升速度也是可以接受的。
不管是十五度的俯仰姿态，还是V2的速度基准，目标都是一样的，那就是尽可能保证飞机的爬升性能。
低空遭遇风切变最大的危险性就是让飞机不可控地产生下降率，之后就容易触发撞地风险，所以尽可能保证飞机爬升就是重中之重。
朱子岳在设定好电门和推力后，李显左手也推了一把油门，用以确定飞机已经获得最大推力，同时二次按压了自动油门断开按钮，确认自动油门断开了。
之所以要断开自动油门，主要原因是在某些情境下，比如即将截获设定高度时，自动油门会开始收油门，这个动作在遭遇风切变时是比较危险的。
朱子岳做风切变机动极为迅捷标准，宛如教科书一般。李显在右边也一直盯着，确认步骤是没有问题了。
“改平机翼，增加姿态到十五度。”
前面的一些电门和动力上的设置弄好之后，朱子岳右手直接离开了油门杆，双手握住驾驶盘，以便保证操纵的准确性。
在遭遇风切变时，外界气流会非常混乱，有的时候一只手根本控制不住，双手操作才是保险。
将大翼改平之后，朱子岳第一反应就是带杆，将姿态拉到十五度，后续再遵循TO/GA指引。
之前在截获下滑道后，飞机的姿态差不多就在2.5度之间浮动。
朱子岳可能是因为神经过于紧绷了，双手一带杆，动作显得粗猛了些，飞机俯仰姿态从两度左右一下子加到了超过十度。
这个姿态变化太大了，就算是在体验感最轻的驾驶舱，李显都能明确地感受到超重现象，一股巨力仿佛大手一般将他的身子狠狠地按在座椅之上。隔着驾驶舱舱门，从客舱传来的惊呼声清晰可闻。
要知道，机舱里坐着的大部分是军人，心理素质普遍偏高，可即便如此，一样被朱子岳这一带杆吓了一跳。
当然了，或许是习惯了巴松措机场名声在外，客舱的乘客们并没有慌乱，后续很快安稳下来，以为仅仅是遭遇了比较强烈的乱流而已。
这时候只能说......“无知是福”！
由于朱子岳的操纵过于粗暴，导致短时间内飞机的载荷因数迅速变大。而不幸的是，飞机的失速速度会跟随载荷因数的变大而变大。反应在空速带上，下方的红黑速度带顶端猛地上移，顷刻间吞没了当前空速，且在PFD上，飞机的姿态也超过了俯仰极限指示器。
瞬息之间，飞机开始抖杆！
换作其他普通飞行员，这个时候估计要吓得六神无主。但朱子岳不愧是经验丰富，他没有立刻顶杆减小姿态，而是保持姿态也没有继续增加仰角了，静静等待失速速度降下去。
光是这一手就能体现出朱子岳的技术已经不拘泥于固定程序，而是学会了因势利导。
甚至于，朱子岳内心中还暗暗自豪于此间操作。
可还没等他庆幸多久，耳边一阵暴喝而起。
“顶杆，顶杆！”