第三节 行驶状态

1.起动/关闭功能

当车辆（内燃机处于运行温度）停车时（例如等待红灯时），将关闭内燃机。这样可以减少CO2排放量并降低耗油量。车辆处于静止状态时动力蓄电池还可以为空调系统、车辆照明装置等提供能量。当动力蓄电池电量不足时将起动内燃机，以便通过电机为动力蓄电池充电，并为用电器提供足够的电能。

当行驶的车辆靠近交通信号灯时，制动过程中内燃机已准备好在车辆静止前（达到规定速度时）关闭。

2.起步

起步时，车辆将使用驱动电机在低转速范围内所提供的较高转矩。从静止状态到起步仅由电机驱动车辆，而且使用由动力蓄电池提供的能量。内燃机处于关闭状态（处于运行温度时）。

3.加速（助推功能）

在交通信号灯、斜坡处或超车操作进行急加速时，如果动力蓄电池有足够的电量，则可以为车辆提供额外能量，并且通过电机将其作为驱动功率使用。此过程称为Boost功能。通过内燃机和电机的功率组合，可以实现与使用较大功率发动机车辆一样的行驶动力性和加速性能。

4.行驶

行驶过程中根据车速和动力蓄电池充电状态，确定内燃机和驱动电机的不同驱动动力比例。

在低速至中速时内燃机无法在最佳范围内工作。驱动电机正好相反，可以在较低转速时提供最大转矩。当动力蓄电池有足够的电量时，可以从动力蓄电池获取车辆电动驱动所需的电能。只有当动力蓄电池电量不足时，才会起动内燃机，以便为动力蓄电池充电。

恒定高速行驶时内燃机能够以最佳效率进行工作，而电机在该功率范围内则需要从动力蓄电池获取能量，因此需通过内燃机获得大部分的驱动力。当动力蓄电池电量不足时，内燃机的部分功率还将通过电机为动力蓄电池充电。

5.制动

混合动力传动装置的主要优点是可以回收汽车滑行或制动时的动能，这被称为能量回收利用或制动能量回收。通过可作为发电机使用的电机，将车轮制动器上的无用能量转换为电能，并将所产生的电能存储在动力蓄电池内。