第四节　研究述评

通道经济的产生源于点—轴开发理论，而区域开发中的“增长极理论”“生长轴理论”以及“中心地理论”是其产生的理论基础。20世纪80年代以来我国国土开发进程不断加快，部分学者就区域开发这一领域作了开创性研究，最具代表性的就是“点轴渐进扩散”模式。确定重点开发轴线，沿轴线建设密集产业带和建立横向联系的经济区（陆大道，1987），实施“T”型发展战略对我国区域协调发展起到了重要作用（陆大道，2001）。随着西部大开发的深入，西部地区基础设施建设的不断推进，研究交通基础设施与区域经济协调发展逐渐成为热点，“通道经济”的概念也进入了人们的视野。2015年，我国提出了“一带一路”的重大倡议，将通道经济的应用范围从国内区域协调到了国际互联互通，“一带一路”建设对我国经济影响方面的研究日益增多，此后中新（重庆）战略性互联互通示范项目的组成部分——“西部陆海新通道”这一概念提出，使得通道经济的讨论再次成了学界焦点，也取得了不少的成果。从研究脉络来看，国外研究多是定性研究，倾向于将“通道”看作人力、资金、信息、产业等经济要素在一定地理区域内形成聚集扩散的空间形态；国内研究主要对通道经济相关理论的解读和深化，通过建立理论模型和评价指标体系，对交通运输通道与城镇空间发展以及通道的经济效应等进行研究，更多聚焦在通道体系与区域经济合作开放之间的相互促进关系。

其次，对于区域产业发展研究的成果较为丰富，主要涵盖了产业竞争力、产业集聚、产业开放、产业升级、产业创新以及产业绿色发展等。在产业竞争力方面，主要研究了影响产业竞争力的各种因素以及构建了产业竞争力评价指标体系。在产业集聚方面，主要将运输成本、产业关联、外部性、制度等多种因素纳入了理论分析框架，探讨产业集聚的影响因素。在产业开放方面，主要研究了贸易成本降低对企业出口行为和投资行为的影响。在产业升级方面，分析了对外直接投资能够通过产业转移实现产业升级。在产业创新方面，主要研究了基础设施改善对技术进步的影响机制。在产业绿色发展方面，主要研究了绿色发展效率的测算方法以及识别绿色发展效率的影响因素。从以上文献的梳理得知，基础设施建设作为通道经济的核心要义，构成了产业发展的重要影响因素，从某种程度上也验证了通道经济也是产业通道的观点。

综上所述，现有文献对于通道经济理论和实践的研究取得了比较丰富的成果，但仍然存在以下不足：一是在新的发展格局下，区域协调发展赋予了通道经济更多元的内容和更深厚的内涵，但是目前的研究仍局限于以基础设施为核心的传统通道经济，尚没有建立起一个完整的理论体系和研究框架，能够涵盖产业、制度、开放等新的内容；二是西部陆海新通道建设刚起步，研究西部陆海新通道与产业融合的文献并不多见，且多为先验性的发展思路和对策，对两者关系缺乏全面系统的理论解释、机制分析和量化评估，特别是在实证研究方面更是几乎空白。现有文献可能的不足之处为本书提供研究契机。比如，探讨西部陆海新通道与产业融合发展的驱动机制；实证研究西部陆海新通道与产业融合的效应，比如通道与区域产业竞争力、通道与区域产业集聚、通道与区域产业升级、通道与区域产业开放、通道与区域产业创新以及通道与区域产业绿色发展等；在总结国内外实践经验的基础上，提出西部陆海新通道与产业融合发展战略和政策体系以及广西产业融合发展路径。