1.2.1 汽车总装工艺流程

汽车总装配工艺包括若干个装配工段、数百个工序，下面简要介绍几个典型工段的作业内容和作业方法。

一、车身（车架）的导入

车身（载货汽车的车架）是汽车各总成部件的装配基础，车身（车架）在流水线上移动的过程中，将全部总成部件装配到车身（车架）上便完成了汽车的总装。由此可见，车身（车架）的导入是汽车总装工艺的起点。

车身进入总装线后，积放链的控制系统通过控制线路上的道岔使车身按照产品的品种自动分类储存到不同的储存线路内，如图1-2-1所示。总装车间的生产控制人员根据库区内储存车身的具体情况安排总装车间的生产次序。积放链系统能够按照生产调度人员指定的生产次序自动从储存区内提取符合要求的车身并转运至内饰线。

车身转挂后进入总装线。总装线的起点处设置一升降机将涂装好的车身转挂到总装线上（图1-2-2），并赋予车身一些必要的信息（如：车型、各总成部件的配置、内饰颜色等）。

携带车身的吊具在接到转接工位允许进入的信号时进入转接工位，待完全到位后吊具定位并夹紧，随后升降机下降。待接近下位时将车身缓慢放置到在转接工位处等待的内饰线大平板上，并继续下降一定高度，确保吊具和车身脱开。升降机下降到位后自动发送内饰线允许启动大平板的信号，大平板将车身拖出吊具进入内饰装配线，如图1-2-3所示。

二、装饰一线

装饰一线的作业内容主要有车门拆卸，装线束，装车顶内饰，装天窗，装仪表台，装前、后风窗玻璃等零部件。

1.拆车门

涂装合格的车身进入总装车间装饰一线后，第一项工作是将车门和车身分离，即拆车门。在涂装作业过程中，将车门与车身装在一起整体涂装是为了保证车身的颜色一致，而到总装车间后将两者分开则是为了便于各种部件在车身上的安装及避免在总装过程中造成对车身油漆的破坏。车门和车身通过空中运输通道送到各自的装配线，仪表和动力总成的分装也同时进行。车门拆卸如图1-2-4和图1-2-5所示。

2.车内线束及内饰的安装

车门从车身上拆下后，就可以非常方便地进行车内线束和内饰的安装，如图1-2-6～图1-2-21所示。为了提高效率、尽可能减小人为因素对汽车装配质量的影响，汽车总装过程中，需人工调整的内容越来越少，除门锁、铰链、车轮定位参数、车灯等极少数内容需要人工调整外，其他绝大多数装配项目的装配质量则由设备和工装来保证。通常情况下，装配操作工只需将待装配的总成部件放置到相应位置（任何错位都装配不上），然后就由专用卡口、专门的锁紧机构和定力矩扳手来完成，对于体积与重量大的总成部件，由专用吊具或机械手协助完成装配。为此，在列举汽车装配工艺过程时，不再介绍其简单的工艺操作方法。

装饰一线的装配完成后转到底盘装配线，汽车车身的传送方式由大平板改为悬架输送。车身进入装饰一线的同时，从车身上拆下的车门及仪表台、动力总成、车桥与悬架总成在总装线的两侧紧邻其与车身合装处的分装线上同步分装，如图1-2-22所示。

三、车门分装

如图1-2-23、图1-2-24所示分别是某轿车车门的分装线全貌和工艺流程图，车门分装的内容包括：安装车门限位器、安装车门线束、安装门把手、安装车门锁、安装升降器、安装车窗玻璃、安装密封条、安装防水帘、安装后视镜、安装车门内防护板、安装扬声器、电检等，其具体装配工艺过程如图1-2-25～图1-2-30所示。

四、仪表台分装

仪表台是一个多总成集成的装配模块，包括仪表板、仪表、转向柱、空调机组与通风管道等。如图1-2-31所示是某轿车仪表台分装线，仪表台分装的主要设备是可翻转的仪表台专用装配台架，如图1-2-32所示。其主要装配工艺过程是依次将仪表台安装横梁（图1-2-33）、仪表台线束（图1-2-34）、空调主机（图1-2-35）、空调风道（图1-2-36）、仪表台面板（图1-2-37）、转向柱（图1-2-38）、组合开关（图1-2-39）及仪表台附件等装到仪表台装配架上即完成了仪表台的分装。

五、底盘的分装

关于汽车底盘有很多不相同的定义。如在《汽车构造》《汽车设计》的教科书上，其定义是除发动机、车身和电气设备之外的部分，由传动系、行驶系、转向系和制动系4个部分组成。在汽车改装行业，汽车底盘被分为二、三、四共3类，二类底盘与汽车整车的唯一区别就是没有装配货厢；将二类底盘上的驾驶室拿掉就是三类底盘；四类底盘和三类底盘的组成完全一样，其唯一区别是：四类底盘是没有组装在一起的散件，若将四类底盘组装在一起就是三类底盘。对于轿车而言，“底盘”缺少一个清晰的概念，它只是汽车总装生产的一个模块化装配单元。由于汽车结构上的差异，底盘装配模块的组成往往各不相同。如图1-2-40、图1-2-41和图1-2-42所示分别是3种不同车型的底盘装配模块，从中不难看出：图1-2-40中的底盘装配模块包括发动机与动力传动系统、前桥、前悬架等部分；图1-2-42中的底盘装配模块所包括的总成部件更多，除图1-2-41中的总成部件外，还把后桥、后悬架、前横梁、灯板梁、护风罩、发动机冷却风扇等总成部件组合在一起，构成一个更大的底盘装配模块。

六、底盘装配工艺流程与装配托架

底盘的分装，尽管因其构成的不同其装配工艺过程会有所差异，但经分析发现，不同构成的底盘装配模块，只存在工序数的差异，其主体的装配工艺基本相同，故在此以某车型为例不加区分地介绍底盘的装配工艺。

汽车底盘装配的工艺内容如图1-2-43所示，在此需特别指出的是：现代汽车的传动系统有MT（手动机械式变速器）、AT（液力自动变速器）、CVT（带式无级自动变速器）、AMT（机械式自动变速器）等多种不同的结构形式。对于采用CVT和AMT变速器的汽车，由于CVT和AMT常作成整体式结构，因此其装配过程比MT和AT的汽车少了一道装离合器（或液力变矩器）的工艺。对于绝大多数轿车而言，底盘装配模块中的前桥和后桥之间缺少确定彼此位置关系的专门装置，因此需将底盘组成部件统一装到一个专门的安装架上，此专门安装架在汽车制造业将其称为机械托架，如图1-2-44所示。机械托架上设置有许多个不同高度、不同形状、不同尺寸的定位点，以此确定各总成部件在汽车上的精确位置。此外为了实现柔性生产（多品种共线生产），其上设置有在产各车型的定位点。若需要导入新车型，需补充适合新车型的新的定位点。

七、底盘的总装

为了便于看清底盘分装各总成部件的位置关系，下面借用图1-2-45和图1-2-46简要介绍底盘的装配过程。先将图1-2-45中的副车架安装到机械托架上，再依次安装悬架中左右侧的三角臂、转向节与制动器组件、弹簧与减振组件、转向器与拉杆总成、横向稳定杆等装置，然后再将组装在一起的动力总成，包括发动机、离合器（图1-2-46）、变速器（图1-2-47）装到副车架上，如图1-2-48所示。有的厂家也将后桥和燃油箱安装到机械托架上，如图1-2-49所示。甚至将排气系统也安装至机械托架上，作为底盘整体进行总装，如图1-2-50所示。

八、车身合装

车身合装的主要内容是将前面各分装工艺过程所得到的底盘装配模块、车门装配模块、车轮装配模块装配到车身上，如图1-2-51～图1-2-59所示。

九、装饰二线

装饰二线的主要装配内容包括合装后车身底部管路连接、散热器风扇机组装配、汽车制动/冷却/空调/助力转向等系统管路的装配、前/后前照灯装配、前/后保险杠装配、管路的密封检查、发动机油/变速器油加注、制动液/空调液加注、发动机冷却液/助力转向液/玻璃清洗液加注等，如图1-2-60～图1-2-67所示。

十、“激活”整车电控系统

所有的部件都安装完毕后，下线前需起动发动机，使整车能够进入正常运行状态。由于是全车设备第一次开始集体工作，需要用专门的设备“激活”整车电控系统，如图1-2-68所示。

十一、避免柔性生产中总成部件装配错误的技术措施

现代化的汽车制造公司均已采用拉动式生产方式（JIT）。为了均衡工位工时，基于市场预测的结果制订年度生产计划、季度生产计划、月度生产计划直到日生产计划，按照日生产计划中各车型的比例交叉安排生产。为了避免不同车型共线生产总成部件的错装，目前常用的有两种方法：其一是汽车车身进入装配线时，随身携带了一个详细的配置单（图1-2-69），每一个装配工位均严格按照配置单装配；另一种方法是，在每一个装配工位均配置有按车型分别摆放的配件架，各车型的配件分别放置在各自的配件箱里，配件箱的正前方设置有红、绿指示灯，如图1-2-70所示。车身上线时随身携带有包含该车规格、型号、配置信息的VIN码。VIN码是按照国际标准统一编制的，有一维和二维两种，车身每到一个工位，先利用条码阅读器录入车身的条码（图1-2-71），随着条码的录入，应该装配的配件箱前的绿色指示灯被点亮，按照绿色指示灯的指示取件装配便可彻底避免装错配件。