1.1 智能座舱定义

近几年，随着汽车智能化、网联化的快速发展，消费者对汽车的认知也逐渐从“单一的交通工具”向“第三空间”转变，座舱因为具有移动的空间属性，自然也得到重塑的机会。同时，5G、人工智能（Artificial Intelligence，AI）、大数据、人机交互、汽车芯片与操作系统等技术的进步将推动智能座舱未来的发展，甚至引发变革。目前，各大主机厂、供应商与部分生态玩家均将视线聚焦在智能座舱领域，欲提前布局，占据智能座舱生态圈内的优势领地。不难看出，在很多车型的座舱设计中，座舱已不再是车机加仪表这样的形态，而是能够将各种零部件整合起来，提供给用户一种多模态的交互方式，一种可进化的拟人助理，以便为驾驶员和乘客提供多元化的服务和极具情感化的用车体验。

然而，由于智能座舱是一个复合型概念，涉及的细分技术种类繁多，业界对于智能座舱的定义并未形成统一，也没有明确的标准，以至于企业的玩法各不相同。在这样多方混战的局面下，探索出一条广泛认可的智能座舱落地路径成为行业需要解决的问题。

什么是“座舱”？对于消费者而言，座舱就是目光所及、耳朵所听、触觉所至的一切可以交互的内饰或零部件，包括座椅、灯光、空调、方向盘、车机、仪表、抬头显示仪（Head Up Display，HUD）等。

什么是“智能”？一般认为智能是知识和智力的总和，前者是智能的基础，后者是指获取和运用知识求解的能力。这里面提到一个很重要的概念，如果只是照搬前人，则不算是智能，智能需要打破知识和想象的壁垒，掌握运用知识求解的能力。换句话说就是用现有的技术去解决以前不敢想的痛点，这个结果最终呈现出的效果叫“智能”。这里举个通俗的例子：当年苹果公司（智能手机的鼻祖）推出iPhone时有一个很大的突破，就是当各家手机厂商在结合各种场景更改物理键盘时，他们选择做一款可以用软件来实现变化的键盘，这样就可以持续迭代键盘，而不用老是更改机型。这个例子就体现出评估巧用现有的技术去解决一个不敢想的痛点，这种突破体现出了“智能”的效果。

那什么是“智能座舱”？其实就是用现有的技术去整合座舱内可交互的内饰或零部件，去解决原来难以解决的痛点：

特斯拉第一代Model S采用了一块17in（1in=0.0254m）车机屏幕，整合了内容以及复杂的车控按钮，以方便驾驶员获取信息并做出交互。这就是智能座舱。

搭载斑马1.0系统的荣威RX5用语音控制整合了所有可调节控制的功能，包括空调、车窗和天窗，用一种眼不离路的交互方式帮助驾驶员在车内进行更好的交互。这就是智能座舱。

长安UNI-T通过搭载的驾驶员监控系统（Driver Monitoring System，DMS）和座舱监控系统（In-cabin Monitoring System，IMS）[1]摄像头可以主动感知用户所处的场景，理解用户的意图，主动交互，让用户的需求“零”次交互即可满足。这就是智能座舱。