1.3 港口物流的形成与发展

1.3.1 现代港口物流的形成

1. 现代港口物流的形成过程

港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。20世纪50年代以前，整个国民经济建立在重化工业的基础上，世界工业资源分布及生产在全球的不均衡，决定了港口的主要功能在于集散大宗的散货（金属矿石、煤炭）与液体货物（原油及相关产品）。货物运输的特点是小批量、大运量，对于其他相关服务的要求较低，因而整个物流活动的集成尚未形成。

随着高新技术产业的崛起，传统的重化工业在国民经济中的地位日渐衰落。在这一时期，全球海运的三大货物中散货及液体货物在经历了20世纪50年代——20世纪70年代的较快增长之后，出现了停滞。与此同时，生产的全球化使成品及半成品的全球运输需求增加，集装箱运输的出现使传统运输活动的服务质量和效率大大提高，运输与装卸、存储、搬运以及信息流通活动的集成也逐步形成。

20世纪80年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及互联网经济的崛起，对运输提出了更高的要求。它要求实现以满足客户的需求为出发点，进行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动与储存的全程服务。

2. 现代港口物流形成的必然性

（1）现代物流业的发展促进港口物流业的形成。随着世界经济全球化、贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，尤其是现代物流的发展，港口企业不再是仅具有传统的装卸、仓储功能，游离于生产、贸易和运输之外的企业，而是经济、贸易发展的催化剂，港口能对周围地区和腹地发挥巨大的辐射功能，推动地区乃至世界经济和贸易发展。正因如此，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术得到世界各国政府的高度重视，现代物流产业已在全球范围内迅速发展成为一个极具发展空间和潜力的新兴产业。为了充分发挥现代物流供应链重要节点的作用，越来越多的港口正在向现代物流中心发展。物流的出现和发展，给了港口发展以想象的空间。现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。运输是挖掘企业“第三利润源泉”的核心，可以认为现代物流的核心内容是货物的现代化运输。港口是海上运输与陆地运输的连接点，是货物中转、换装和集散的场所。港口作为全球综合运输网络的节点，决定了它与生产制造企业、运输企业、仓储企业及销售企业等有着十分密切的关系。现代物流供应链中的许多环节都发生在港口，并通过港口的功能来实现。

（2）船舶大型化对港口物流的要求。为了追求规模经济，船舶公司争相采用大型化船舶，因而对国际贸易港口的水深、装卸设施、服务水平以及腹地货源等相关因素提出了更大的挑战。为了适应船舶大型化的发展趋势以及基于节约投资成本、节约船舶在港时间和加快货物流转速度的考虑，发展综合物流服务势必成了港口发展的首选。

（3）港口向现代物流活动的枢纽转变。现代物流的产生和发展需要物资与技术作为基础，主要包括：广阔的经济腹地；充足的货源，尤其是集装箱货源；发达的海、陆、空运输网，并能开展多式联运业务；现代的国际贸易物流一般包括先进的硬件设施、设备及先进的管理技术；现代化的信息网络；办理货物通关的海关和“三检”等单位。只有港口才能同时具备上述几个方面的条件。由此可见，现代物流的发展，正促使港口以多种方式参与到物流服务中。

目前，世界上很多大的跨国公司、海运公司和物流企业均在港口及其周围地区建立生产制造厂、物流中心、分拨中心和配送中心。这些港口不仅具有传统的物流功能，而且具有流通加工、信息情报、销售和展览功能，可提供全方位的服务。发展现代物流也是提高我国开放性港口城市提升国际竞争力的重要方式。

1.3.2 港口物流业发展的过程

世界港口发展至今大体经历了四代（见图1-1）。第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心。第二代港口除了是货物的装卸、仓储中心外，还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物产生增值效应的服务中心。第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求，得益于港航信息技术的发展，使港口逐步走向国际物流中心。当前，在世界主要港口中，第二代港口已开始向第三代港口转型，中国香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列。目前，我国大部分的港口都处于第三代的发展水平。现在，第四代港口开始成为众多国家港口的发展目标。

从整体上看，第四代港口呈现出纵向整合、横向互动的特征。纵向上，港口与供应链上下游，如腹地工业、货代、海关、物流公司、经销商、银行等形成以港口码头为中心的一个有机整体，统一调配资源，使供应链各环节之间无缝连接，能够提供更加精细的作业和响应迅速的服务，使港口运输服务更加丰满和有效，满足运输市场对港口差异化服务的需求。横向上，港口不再作为一个孤立的运输关口独立运营，而是与全国乃至世界各地的港口形成战略同盟，联合经营，共同发展。这样可以在更大范围内调配资源，提高运输效率，顺应经济一体化的要求（见图1-2）。

伴随着港口从第一代港口向第四代港口的发展历程，港口物流的发展经历了从传统物流到配送物流、综合物流和供应链物流几个发展阶段。

（1）传统物流阶段。20世纪40年代以来，物流逐渐得到人们的认识和重视，但直至20世纪70年代末，港口一直被认为是纯粹的“运输中心”，港口物流处于传统物流阶段。

（2）配送物流阶段。20世纪80年代至20世纪90年代初，电子数据交换（electronic data exchange，EDI）、准时制生产（just-in-time，JIT）、配送计划，以及其他物流技术的不断涌现和应用发展，为物流管理提供了强有力的技术支持和保障。与此同时，集装箱运输的高速发展和集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力与效率提出新的要求，国际贸易的发展也带来了现代港口物流对国际配送的需求，许多大型跨国公司纷纷在各大港口建立“配送中心”，港口物流的发展也逐渐步入集运输、转运、储存、装拆箱、仓储管理、加工功能于一体的配送物流阶段。

（3）综合物流阶段。20世纪90年代中期和末期，电子商务发展如火如荼，带来了交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。此外，专家系统和决策支持系统的推广使物流管理更加趋于智能化。这些都使现代物流上升到了前所未有的重要地位，现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的重要的物流中心。

（4）供应链物流阶段。自21世纪以来，现代信息技术和现代物流的发展步入一个全新的阶段，全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其装卸集装箱船货的运输功能外，还主动参与和组织与现代物流有关的各个物流环节的业务活动及其彼此之间的衔接与协调，成为全球国际贸易和运输体系中的主要基地。港口正积极谋求融入某一条或几条物流链，以进一步增强港口的竞争力。

港口供应链的发展是建立在完善的市场经济体制和发达的综合运输体系上的，以旺盛的物流需求为基础，注重物流系统资源的整合和先进技术的应用，注重物流的全球性服务和计划化、协同化发展。港口物流已经成为发达国家提升市场竞争能力、实现经济全球化战略的重要基础。

1）欧、美、日等发达国家和地区的港口物流已基本具备运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化、信息管理网络化等现代物流特征，总体上已基本进入供应链管理阶段。

2）各国政府将加强交通运输基础设施建设，以作为推动港口物流发展的重要措施之一，并鼓励不同运输方式向协调衔接的多式联运发展，使物流运输系统更加高效、完善。

3）第三方物流发展非常迅速，为港口供应链的发展奠定了坚实的基础。第三方物流的物流市场化运作的突出表现是：它通过提供专业化、多样化服务，促成物流市场的成熟、物流技术的创新，使物流服务社会化。

4）信息技术的发展为港口供应链提供了技术保障。通过广泛应用电子数据交换技术、物联网技术等，实现对物流的网络配置、货物和车辆跟踪等，从而提供高效的服务。

5）物流发达的国家有关发展物流业的政策和法规相对完备，并且体现出促进自由竞争、缓和各种规制的共同趋势。

1.3.3 现代港口物流发展趋势

世界经济一体化和贸易自由化的进程加快，使物流的内涵正在逐渐扩大，物流的外延正在加快形成国际物流。在此背景下，现代港口物流具有以下发展趋势。

1. 大物流

港口物流综合了国际物流所有服务要素，能提供多方位、多层次的物流服务，所以被称为综合物流体系或大物流体系。经济一体化必将促使港口物流向国际化、规模化、系统化方向发展，港口物流产业内部通过联合规划与作业形成高度整合的供应链通道关系，大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，其商品原材料从开采到生产加工、配送营销，直至废物处理可形成一条典型的“物流”供应链。现代物流已成为港口的重要发展方向。

2. 一体化

“一体化”即港口的管理功能要进一步拓展，充分依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流综合服务；开展如腹地运输、拆拼箱、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等增值服务；提供金融、保险等方面的服务；提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案。

世界著名大港口成功的经验之一就是大力开发建设配送园区，积极推销配送园区概念。所谓配送园区概念就是靠近货运码头、铁路专用连接、海关现场办公、靠近运输设施（所有的运输方式）、增值服务、高素质的港口职工、最先进的信息技术应用等。通过配送园区实现拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标签、分拣、测试、报关、集装箱堆存和修理、开发票、配送货物等功能。上海港是世界第一大港口，其港口物流的发展在一定程度上代表着我国港口物流的发展方向，它成功的经验之一就是加快外高桥物流基地、洋山港建设，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。深圳港经过多年的发展，已经形成了颇具特色的港口物流体系。在“一体化”建设方面大力开发、建设物流园区。深圳规划开发出六大物流园区，其中有两大园区为港口物流园区，主要功能为发展集装箱和散杂货集散、中转、拆拼箱、组装加工、海关查验等增值服务。

3. 虚拟链

信息化是港口物流的基本特点。现代港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息。港口物流必须是建立在港口物流信息平台基础上的高效虚拟供应链，供应链上的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标。

港口物流必须建立在港口物流信息平台的基础上，形成四通八达的高速“虚拟供应链”，提高物流信息的搜集、处理和服务能力，缩短物流信息交换与作业时间；大力发展电子商务，提供电子订舱、网上报关、报检、许可证申请、结算、交（退）税、虚拟银行等网上服务；依托“虚拟链”，建设服务覆盖全球的“虚拟港”以扩大港口的腹地范围；“虚拟链”能够使港口物流供应链上的任何一环都能达到资源、信息共享，从而实现总体功能最优化的物流服务目标。

依托“虚拟链”，预计未来10～20年，港口布局将出现以赤道环球航线中心港为核心的全球性港口网络，同时形成覆盖全球的“虚拟港”。

4. 智慧型港口

智慧型港口加大高科技在港口物流中的应用力度，使港口物流从传统的劳动密集型向技术密集型转变，逐步实现“传统港”向“智能港”的转变，实现物流运作方式的现代化，物流工艺合理化，物流设备自动化、电气化，全面提升港口物流的竞争力。例如，在福建厦门远海码头14号泊位，“泽春”轮的集装箱装载作业在有序地进行。然而，码头上却不见人影，计算机控制的桥吊、拖车24小时运行，自动化岸桥自动抓箱、放箱，来回装载集装箱的车子自动运行，这是我国首个拥有完全自主知识产权的全自动化码头——厦门海沧远海码头全自动化集装箱码头的无人作业场景。所有的集装箱装卸作业和堆存、翻箱作业等，均由机器自动完成，真正做到了全自动化。另外，青岛港全自动化集装箱码头、上海洋山四期全自动化集装箱码头已经投入运营，其中上海洋山四期全自动化集装箱码头是我国最大的拥有自主知识产权的自动化码头。

5. 港口物流向个性化和柔性化方向发展

港口的个性化，即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重要一点就是满足客户的个性化需求。利用自身的信息技术开发虚拟仓库系统，帮助客户减少仓储费用，提升客户供应链效率。

港口的柔性化就是要根据用户（货主和承运人）的需要，能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。德国的汉堡自由港为多家公司开展各种货物，特别是高价值商品的加工、包装、装配、分类、修理等作业；为货物代理人使用EDI通信方式，办理欧盟的海关手续。汉堡港共有上千家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运服务，这些公司的服务范围遍及整个德国和欧洲其他地区，提供各种仓储、配送、进出口集装箱装拆箱和门到门服务。

6. 规模化

整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段的多元化服务，帮助客户实现规模化和集约化生产。鹿特丹港拥有欧洲最大的集装箱码头，提供多样化的集装箱运输形式。它的主要装卸过程由计算机控制，拥有专业化和规模化的物流中心。鹿特丹港还有规模庞大的地下管道网络，把大量石油及其产品以低成本的方式输往西欧。

7. 合作化

港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，通过采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，从而提升其市场份额和竞争力。美国的洛杉矶港和其他港口开展广泛的合作与联盟，围绕着物流的特定服务，在生产企业建立起许多物流联盟，它们以提供有效的作业系统、把买方和卖方联系起来作为目的。如今联盟范围日益广泛，超越了传统业务范围，并扩展到国家和政府组织之间的作业领域。

8. 发展绿色物流

绿色物流又称环保物流，是未来物流发展的新趋势，是企业参与国际竞争的客观要求。它是为了使客户满意，连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和地理阻碍的快速有效的绿色商品与服务流动的经济管理活动过程，是与环境共生型的物流管理系统。目前厦门港已经被列入国家首批增量配电业务改革试点，港口企业取得配电资质，可向电厂直接购电，大幅降低试点范围内港区用电成本。在绿色发展上，盐田港坚持建设绿色低碳大港，绿色岸电可覆盖盐田港区10个15万～20万吨级泊位，能够协助减排二氧化碳上百万吨，同时，新安装的8台电力与混合动力双驱动龙门吊能够协助一年减排二氧化碳约3000吨，7个污水处理站每天可以处理上百吨污水。

9. 集装箱化趋势

集装箱运输是一种反映时代特点的现代化、集约化的运输方式，具有装卸快速、方便、安全、经济以及海陆空运输皆宜的优点。随着国际集装箱多式联运的开展，件杂货运输的集装箱化程度越来越高。据世界航运公会（World Shipping Council）公布的统计数据，依照集装箱吞吐量计算，世界十大集装箱港口都在亚洲国家。我国集装箱港口发展迅速，占世界十大集装箱港口中的七个，以上海港为首，2021年吞吐集装箱4702.5万TEU。

10. 港口中心城市强大的贸易、金融功能

港口城市的贸易业和金融业都是因港而兴的，同时城市贸易、金融业的兴盛又转化为一种强劲的功能直接支撑了港口物流的进一步发展，主要体现在：促进加工贸易业的发展，从而产生对港口物流的巨大需求，吸引国际物流企业来港集聚；为港口物流业基础设备（航道、码头、仓库、堆场、通信等）建设提供信贷、融资条件，并为远洋航运业的发展提供保险服务。因此可以说港口中心城市的贸易金融功能与港口物流发展两者之间是相辅相成的。作为国际集装箱大港所在的城市，中国香港、新加坡均是世界级的国际贸易中心和金融中心。