七、漆膜厚度检测仪检测车漆（专用仪器检测）

新车的漆面都是计算机自动进行喷涂的，而且是在非常干净的无尘车间里面整体进行的，因此漆膜的厚度会很均匀，不会出现大的差别。而车辆局部受损后人工喷涂的油漆，不可能做到与原厂喷漆的厚度相当。再加上如果存在钣金修复，漆面和金属之间还需要涂抹腻子等，漆膜的厚度会更大。

漆膜厚度检测仪是检测车体漆膜厚度的仪器，通过测试漆膜的厚度，来判定车辆是否存在钣金或者喷漆的现象。新型的漆膜厚度检测仪可以显示检测基材所用材料（图1-20），是鉴定精修车的必备工具。

1.检测方法

在检测中，一般以汽车车顶作为基准，如果其他部位漆膜厚度明显高于基准数值，则该部位可以判定进行过钣金、喷漆修整。在二手车鉴定过程中，如果检测师发现漆膜厚度与基准数值偏差非常大，则应进一步检查该处是否存在事故痕迹，判定是否为事故车。一般情况下，原厂漆膜正常厚度在80~150μm（图1-21），只经过喷漆修复后在200μm以上（图1-22），而如果还进行过钣金修复，由于多了一层厚厚的腻子，漆膜厚度可以达到300μm（图1-23）。

2.使用漆膜厚度检测仪检测事故车的步骤

①从车顶收集基准数值。因为不同品牌车辆的漆膜厚度各不相同，在检测时，首先是采集该车的漆膜厚度基准数值（图1-24）。

该车的漆膜厚度基准数值在140μm左右，如果车体其他部位的漆膜厚度与此近似或在此值以下，都说明没有问题。

②发动机舱盖漆面的检测。车辆发生前部碰撞和后部追尾事故往往比较多，应把发动机舱盖漆面的检测放在重要的位置（图1-25）。

发动机舱盖漆膜厚度都在基准范围内，说明该车前部没有钣金或喷漆修复现象。当然，还需要检测接合部位，如内部的螺钉是否拆装过等，以判断是否更换了发动机舱盖。

③行李舱盖漆面的检测。从车辆行李舱盖和后端的漆面检测结果看，漆膜厚度也在基准范围内，因此也可判断该车尾部没有钣金或喷漆的历史（图1-26）。

④车门漆面的检测。车门漆面的检测是判断是否经历过侧面碰撞的依据之一（图1-27）。

⑤A、B、C柱漆面的检测。车体A、B、C柱的检测是判断是否为事故车的重要依据（图1-28）。如果A、B、C柱有钣金操作或补漆等修复痕迹，说明车辆存在发生过重大事故的嫌疑，二手车鉴定评估师就会着重对车辆底盘和前后侧梁做进一步的检测。

3.使用漆膜厚度检测仪检测事故车案例

图1-29是一辆右后翼子板事故受损的陆虎发现SUV，经修复喷漆后用肉眼无法鉴定是否为更换过右后翼子板的车辆（图1-30）。

作为一名专业二手车鉴定评估师，必须对汽车结构、事故维修具有一定知识，比如轿车、SUV的后翼子板、车顶、A柱、B柱、C柱、减振器座、底大边等车身结构件是如何更换的，在哪个位置切割，又是怎么焊上去的。特别是对切割的位置要十分清楚（图1-31），在鉴定二手车时才能准确把握重点检测部位（图1-32），再使用漆膜厚度检测仪对切割位置准确定位。

在使用漆膜厚度检测仪检测事故车时，每一幅漆面都要进行检测，检测到漆面厚度比基准大很多，那是因为事故变形进行修复时，需要刮腻子以后才喷漆。但也有些是整幅更换的，检测漆面厚度和基准差不多，如果没有检测到切割焊接口，会造成误判，以为没有事故修复，事实上事故比较严重，是整幅更换了新件。