1.2.5　“里程焦虑”的最优解

艾瑞咨询曾做过一次问卷调查，调查对象是有意向购买新能源汽车的燃油车主，发现被调查者在购买新能源汽车之前主要考虑两个问题，一是电池的使用寿命与续航里程，二是充电问题。电动汽车的充电时间较长，而且国内充电桩的覆盖率较低，再加上无法安装私人充电桩，导致超过60%的车主表示，电动汽车只有可以提高续航能力、缩短充电时间、解决充电难题，他们才会考虑购买。

相较于传统燃油汽车来说，电动车的性能更强，推力更大。相关数据显示，电动汽车从能量到推力的转化效率可以达到90%，比传统燃油车的35%高很多。电动马达即便在低速运转的状态下也能产生强大的推力，因此电动汽车在行驶过程中不需要换挡。以特斯拉为例，Model S最高配置版本从0加速到100公里只需要2.8秒，1.6L紧凑型轿车从0加速到100公里需要11～13秒。

特斯拉锂电池一次充电大约要消耗70度家用电，1度电大约可以行驶10公里。如果按照0.55元/度电来计算，1公里的电费为0.055元。而1公升汽油的价格大约为5.5元，如果按照每百公里耗油7升计算，1公里的油费为0.38元。也就是说，燃油车每公里的费用大约为电动汽车的7倍。随着发电技术不断提升，电价不断下降，电动汽车每公里的花费将持续下降。

另外，从内部构造看，纯电动汽车比燃油汽车的构造简单，零部件数量相对较少，不需要更换火花塞、过滤器、传动液等。而且，纯电动汽车的刹车采用回馈制动，不需要过多地对刹车片进行维护。

对于电动汽车来说，续航里程是制约其发展的一个主要因素。电动汽车想要实现快速发展，必须解决“里程焦虑”问题，而这一问题的解决可以从两个方面着手。

◆提高电池容量

受能量密度的限制，提高电池容量会增加电池的体积，进而增加整个车辆的重量，导致耗电量增加。因此，对于车企和电池厂家来说，如何提高电池的能量密度是一大技术难题。这个问题一旦解决，电动汽车市场或将实现爆发式增长。

对工信部颁布的往届新能源车免车购税目录进行梳理可以发现：2019年，市场上纯电动汽车的续航里程大多为400公里；2020年，市场上纯电动汽车的续航里程提升至500公里。目前，小鹏P7的NEDC续航里程已经突破了700公里，续航里程的增加将成为纯电动汽车发展的必然趋势。

但目前，纯电动汽车续航里程的增加不是通过提高电池的能量密度实现的，而是依靠轻量化技术减少车辆自重，增加电池数量或者优化电机和电控技术实现的。

◆缩短充电时间

随着大功率直流充电技术不断成熟，纯电动汽车使用快充可以将充电时间缩短至0.5～1小时。另外，在国家政策的支持下，充电桩的分布范围、分布密度都将持续增加，将有效解决纯电动汽车在行驶过程中的充电难题。

虽然纯电动汽车的续航里程不断取得突破，从200公里到400公里，再到600公里、700公里。但在不同的行驶环境中，纯电动汽车的实际行驶里程并不理想。在城市开阔的道路环境中，纯电动汽车基本可以满足用户的出行需求，但在长途旅行过程中，因为要排队充电，且充电时间较长，驾驶体验不佳。

因此，纯电动汽车基本只能用于市内通勤，部分购买纯电动汽车的家庭或者用户会另外配置一台燃油车，还有一部分用户希望购买一辆既可以节能减排，续航里程长，又无须为充电而焦虑的新能源车。但现阶段，受电池能量密度的限制，纯电动汽车的续航里程问题、充电时间问题还无法解决。

面对这一问题，比亚迪借鉴增程车的优点，开发出一款超级混合动力车，采用骁云-插混专用1.5L高效发动机，将热效率提高到了43%，同时搭载大容量刀片电池，使得车辆在纯电动模式下的续航里程可以达到120公里。在电量充足的状态下，这款汽车就相当于一台纯电动汽车，可以在任何路况下行驶。如果电量不充足，汽车会根据系统工况自动切换到用油模式或者油电协同模式。在超级混动状态下，这款汽车百公里油耗只有3升，续航里程可以达到1200公里。除此之外，长城汽车也开发出DHT混动技术。随着插混技术的不断发展，未来很长一段时间，纯电动汽车可能与插混汽车共存。