二、离合器的组成

如图2-4所示，离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器剖开图如图2-5所示，离合器的分解图如图2-6所示。

1.主动部分

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，并用定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉固定在压盘上。这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。离合器盖和压盘如图2-7所示。

2.从动部分

从动部分包括从动盘和从动轴。如图2-8所示，从动盘主要由从动盘本体、摩擦片（也称摩擦衬片）和从动盘花键毂（也称从动盘毂）等组成，从动盘带有双面的摩擦片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支撑在曲轴后端的中心孔中，后端支撑在变速器壳体上。

从动盘的剖面图如图2-9所示。

为消除传动系统的扭转振动，从动盘一般都带有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘分解图如图2-10所示，从动盘本体上的钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与扭转减振器盘铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和扭转减振器盘上都有圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。

当从动盘受到转矩作用时，转矩从摩擦片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。

3.压紧机构

压紧机构主要指膜片弹簧。如图2-11所示，膜片弹簧的径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有方孔或圆孔，固定铆钉穿过孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支撑环，这两个钢丝支撑环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。

膜片弹簧装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。

4.操纵机构

（1）操纵机构的作用 离合器的操纵机构是驾驶员用以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构。

（2）操纵机构的分类 按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器的操纵机构可分为人力式和助力式两种。人力式又可以分为机械式和液压式；助力式又可以分为气压助力式和弹簧助力式。目前汽车上广泛采用的是人力式的液压式操纵机构，机械式的操纵机构已被淘汰。

（3）液压操纵机构的组成及工作原理

1）组成。离合器液压操纵机构的组成如图2-12所示。操纵机构主要由离合器踏板、主缸、工作缸、离合器轴（即变速器一轴或输入轴，未画出）、分离套筒（未画出）、分离轴承、分离杠杆（未画出）、回位弹簧等组成。

2）工作原理。当驾驶员踩下离合器踏板时，主缸活塞通过主缸推杆的作用向左移动，管路中的液压油（制动液）油压上升，在该油压的作用下，工作缸中的活塞和推杆被推动而移动，工作缸中的推杆直接推动离合器分离叉和分离轴承向前移动，通过膜片弹簧使压盘后移，解除对从动盘的压力，使离合器处于分离状态；当驾驶员放松离合器踏板时，在主缸和工作缸各自回位弹簧以及离合器膜片弹簧的作用下，各部件都回到初始位置，使离合器处于接合状态。

3）离合器主缸。离合器主缸的作用是将机械能转换为液压能，实物如图2-13所示。

4）离合器工作缸。离合器工作缸的作用是将液压能转换为机械能，实物如图2-14所示。

5.双片离合器的基本结构

双片离合器是相对于一般的单片离合器而言。由于受到结构的影响，单片离合器的转矩受到了一定的限制，而许多大型车辆，在单片离合器无法满足转矩要求的情况下，传动系统便采用了双片离合器。

双片离合器即是单片离合器中多了一个中间从动盘（即离合器片）和一个中间压盘。其结构如图2-15所示。