六大维度读懂“蔚小理”

《2021头部造车新势力竞争力报告》重磅发布

产品规划；

财报数据；

智能化竞争力；

产能扩建；

渠道、服务和补能体系；

海外战略。

从2021年三季度以来，“蔚小理”的战略打法已分道扬镳：蔚来定位高端纯电，同时打造全场景用户服务；小鹏主打科技和智能，坚持全栈自研，冲击高端区间；理想则坚持实现增程、纯电两条腿走路，聚焦家庭用车痛点。

造车作为前期投入巨大、投资回收期较长的生意，要历经车型量产-销量爬坡-规模效应凸显-毛利率转正-净利润转正-回本的漫长过程。2022年，受制于原材料价格上涨、缺芯等问题，新能源车企盈利能力承压，尽管一部分成本压力传导至终端市场，但车企的销量和毛利率或许将受到影响。21世纪新汽车研究院认为，头部造车新势力仍将亏损，但考虑到规模效应、研发成本分摊，亏损大概率将收窄。

“蔚小理”加快扩产，蔚来汽车2023年开始产能将达到48万台，小鹏汽车2023年将实现自有产能40万台，理想汽车2023年底总产能扩大至50万台。

21世纪新汽车研究院认为，造车新势力出海目前仍处于起步阶段，市场竞争环境的差异、欧洲市场对智能汽车的接受度以及智能网联汽车的跨境数据安全风险等因素的存在，短期内造车新势力的海外销量增长不会明显，将更多聚焦海外基础布局和搭建品牌体系等层面。

2022年3月，造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车陆续公布了2021年财报，从各项财务指标来看，尽管三家企业的营收、交付、毛利率等相较2020年均实现了大幅增长，但仍难逃亏损的命运。

蔚来营收最高，亏损同比收窄；理想毛利率最高，亏得最少；小鹏卖得最多，但亏损进一步扩大。

2021年，头部造车新势力蔚来、小鹏、理想市场规模逼近10万台，完成从0到1的起步阶段，进入快速成长期。

在从1到N的成长阶段，新势力们开始重新梳理战略思路。面向未来，蔚来、小鹏和理想分道扬镳。

一张酷似“罗盘”的图，清晰地展现了蔚来对于体系能力的理解：在人力资源、制造、研发、商业模式创新等点状内核之外，蔚来将体系能力建设的重心放在了四个方面，包括车、服务、数字体验和生活方式，这是蔚来对于汽车生态的总体布局。

小鹏汽车“未来出行的探索者”的定位背后，则是小鹏从智能汽车能力向立体出行产品延伸，何小鹏为此规划了飞行汽车、机器马，并且涉足Ro botaxi业务，试图布局一个“智能出行大生态”。

理想汽车则继续专注于家庭造车的理念，同时加快纯电车型的开发。此外，理想追赶智能化及自动驾驶技术，补短板。

本报告将以新势力三强2021年财报为切入点，从产品规划、智能化表现、产能扩建、服务及渠道，以及海外布局等多个维度，分析解读造车新势力三强的竞争力。