1.1.3 装备保障物流网络

装备保障物流网络是指以各级装备保障物流中心等保障实体和港口、火车站、机场等中转实体以及各需求点为网络的节点，以连接实体的各类运输保障通道（铁路、公路、航线等）为网络的边，以装备器材为传输对象，在时间和空间上满足一定传输性质的网络。一体化联合作战样式下，装备保障更加强调横向与纵向的网络化保障。

1.装备保障物流网络构成

通常，描述一个网络的构成都从节点和边两个方面入手。节点在网络中通常具有某种特殊的职能或意义，例如在物流网络中，重要的港口、物流基地、火车站，它们在物流网络中担负着物资中转、停靠的重要职能，可以视为物流网络中的节点。边是节点的连接载体，在不同网络中有不同的含义，例如，在道路交通网络中，边代表铁路、公路；在通信网络中，边代表通信线路。

1）节点

节点是装备保障物流网络中连接器材供应线路的结节，也是供应线路的起点和终点。这里，把所有的保障实体、交通枢纽及被保障实体抽象为节点。保障实体指各级装备保障物流中心（全军装备保障物流中心、区域装备保障物流中心、基点装备保障物流中心）；交通枢纽包括火车站、汽车站、港口码头等；被保障实体，这里特指部队需求点，主要是装备保障物流网络中的各级修理单位和部队器材仓库，如旅（团）的修理所（连）及器材仓库等。装备保障物流网络中的节点按照其主要功能的不同，可以分为保障节点、连接节点和需求点3种类型。

（1）保障节点。在装备保障物流网络中，在一定的时间、空间范围内，能够接收、存储或发送器材的节点称为保障节点，又称资源点，包括生产工厂、全军装备保障物流中心（全军资源点）、区域装备保障物流中心（战区资源点）、基点装备保障物流中心（队属资源点）。装备保障物流中心又简称物流中心。

（2）连接节点。在装备保障物流网络中，仅仅具有器材中转的职能，而不能够进行器材接收、存储或发送职能的节点即连接节点。一般取一些重要的交通枢纽作为连接节点，如火车站、码头等。

（3）需求点。指装备器材消耗单位，如各级部队的修理机构、按照战区进行保障的对象，不论是修理所、修理连、修理营，还是修理大队，它们都属于被保障对象。当需要器材时，均向相应的基点物流中心提出申请。同时，由于同级别的资源点间存在联合保障关系，即基点物流中心与基点物流中心之间、区域物流中心与区域物流中心之间也存在保障与被保障的关系，从广义概念上来看，也属于需求点。

2）边

边，代表装备保障物流网络节点之间的相互作用、相互关联。节点之间的关系，主要体现在以下两个方面。

（1）依据装备保障的关系和层级权限，采用直接供应、逐级供应、越级供应、同级协调保障、区域内调剂供应和跨区域调剂供应相结合的方式，建立物流网络不同节点间的协同供应关系。

（2）装备保障物流网络中的节点之间可通过公路、铁路、水路、航线等方式连接到一起，形成保障输送的路网载体，以便实施装备器材运输配送、支援交换、协调分配及资源调度等保障任务。装备器材供应网可看作抽象的道路交通网络，按照边的性质，可分为公路网、铁路网、水路网和航空网等。网络的边采用择近、择优的原则选取。一般情况下，网络中节点之间存在多条连通路径，特别是公路网，其任意两个保障实体之间有多条公路可以互相连通，而这种多重边的网络非常不利于学术研究和相关计算。为了构建可用于计算的网络，两个节点之间有多条直达路径时，综合考虑容量、负载能力、安全性等多方面因素，选择距离比较近、等级比较高（安全性高、容量大、费用小、速度快）的公路作为两节点的连接边。

3）网络层次

装备保障物流网络实质上是一种以道路交通网络为主体的物流网络，网络中的节点同时包含军事设施和一般设施，网络中的物资流是用于军事保障目的的装备器材的转移活动。与一般的道路交通网络一样，装备保障物流网络对外表现出自身的网络拓扑结构，主要包括网络中的保障设施和基础设施（如交通中转枢纽）以及连接各节点的交通道路，这是网络的物理层，所对应的网络称为物理网络。通常情况下，物理层的网络拓扑结构相对比较稳定，不容易遭到破坏。此外，装备保障物流网络是一个业务网络，该业务网络是一个非常态的网络，即只有当网络中有器材需求、保障节点向需求点运输器材时才存在，因此，业务网络实际上是物理网络的一个子网络。

总体而言，装备保障物流网络分为物理网络和业务网络。业务网络是装备保障物流网络的应用层（或功能层），物理网络是装备保障物流网络的支撑层，业务网络运行在物理网络之上，物理网络对业务网络起支撑作用，物理网络的拓扑结构完整性直接影响到保障业务的运行。

2.装备保障物流网络模型

结合军队装备器材保障实际，构建如图1-1所示的装备保障物流网络模型。将装备保障物流网络分成5个区域供应子网，同时为简化网络结构，图中省略了连接节点。

整个装备保障物流网络的主干框架由保障节点和部队需求点构成，器材生产工厂是装备保障物流网络的最顶层，全军物流中心是装备保障物流网络的心脏，是整个网络的指挥决策信息中心。它们之间主要依靠层级供应关系构成主干网络，各区域物流中心之间、各基点物流中心之间还存在协调供应关系（存在双向物流，用双向箭头表示），区域物流中心与部队需求点之间、全军物流中心与部队需求点之间、器材生产工厂与基点物流中心之间、器材生产工厂与部队需求点之间也存在越级供应关系，各区域供应子网之间还存在跨区供应关系。

在实际的装备保障物流网络中，还需要加入连接节点，如车站、码头、机场等交通枢纽，它们可以被多条供应线路所共用，体现了供应网的网络交叉特性。同时，每条边所涉及的器材的运输数量、品种也各有不同，也就是说网络中的每条边具有不同的权值。

装备保障物流网络涉及的节点成员众多，节点间关系多样，具有以下结构特征。

1）节点的复杂性

装备保障物流网络中每个节点成员的特性、业务活动和规模各有不同，这些差异性导致整个网络结构的复杂性增大。每个节点所包含的装备器材保障机构划分为不同的保障层级，在其进行决策时，不仅会受到其他节点的影响，而且也会对其他节点的决策和行为产生影响，这些都体现了网络节点成员的层次复杂性。

2）保障关系的复杂性

装备保障物流网络节点成员之间的保障关系不仅包括建制保障关系，还存在着越级保障、跨区保障、调剂保障等保障关系，但是不同的保障关系各有侧重。因此，所构建的装备保障物流网络是一种有向加权网络。

3）内外部因素的关联性

装备保障物流网络节点之间彼此相互作用，同时受到内外部多种不确定性因素的影响。这些不确定性因素主要来自网络中的各个环节及其外部环境，是网络管理和控制复杂性与困难性的主要原因。