5.3 通用航空市场开发

要把握好通用航空市场的发展规律。从国外的发展经验看，通用航空制造、通用航空运营和通用航空服务这三块业务的市场价值占比基本上是3∶4∶3，即通用航空制造的市场价值占30%、通用航空运营的市场价值占40%、通用航空服务的市场价值占30%。所以通用航空是一个典型的第二、第三产业融合的产业。

来自美国的数据显示，2017年美国通用航空制造贡献了约660亿美元产值。其中整机制造贡献了106亿美元（与通用航空燃油消费额相当），占通用航空制造的16%，占通用航空总产值的5%。也就是说，在占通用航空总值30%的通用航空制造产值中，贡献最大的是通用航空零部件制造而不是整机制造。道理也很简单，通用飞机是一种可经过不断维修维护和零部件更换从而保持其持续适航的可延寿产品，使用寿命很长，在整个使用寿命周期中，需要不断更换零部件，所以航空零部件更像是“耗材”，需求量大，产值贡献大，有更大的市场空间。这给我国的一个重要启示是：通用航空产业不等于通用航空制造，通用航空制造不等于通用飞机整机制造，通用航空零部件制造有更大的市场空间。2017年美国通用航空市场结构如图5-2所示。

图5-2 2017年美国通用航空市场结构

我们再来看看通用航空市场价值占比为40%的通用航空运营业务的市场构成。近年来，美国通用飞机保有量保持20万架以上，其中用于消费类用途的占80%以上。消费类用途是指与人相关的通用航空飞行活动，包括个人娱乐飞行、公务飞行、空中的士、应急救援和空中观光等。在美国约2500通用航空飞行小时中通用航空消费类活动飞行小时的占比超过70%。也就是说，通用航空消费是通用航空运营的主要市场。而在我国，目前通用航空的主要飞行活动是通用航空作业飞行而非通用航空消费类飞行。现有的通用飞机机队中用于消费类用途的不到20%，每年完成的100万h左右的通用航空飞行中90%以上是通用航空作业飞行。从通用航空消费入手，激发通用航空消费市场，应是当前我国通用航空产业发展的一个突破点。2017年美国通用航空运营市场结构如图5-3所示。

图5-3 2017年美国通用航空运营市场结构

通用航空服务在通用航空总体市场价值中的占比为30%，包括FBO、MRO机场地面服务，航油航材保障、航空教育培训和航空金融保险等。这些既是通用航空运行的重要保障，也是通用航空市场的重要构成部分。比如，美国通用航空每年消费的航空燃油就达450余万t，与美国的通用飞机整机制造年产值相当。通用航空服务的市场活动围绕机场而展开，在一个通用机场内会驻扎多家通用航空服务公司，甚至包括多个FBO，形成既有竞争又有协作的竞合关系。

还有一个不容忽视的市场是通用航空文化、科普与会展。每年在全球各地举办的大大小小航展数不胜数，美国每年参加航展的人数多达上千万人次。在美国奥什科（Oshkosh）举办的全球最大的通用航空展会EAA大会，每年都会吸引60余万名航空爱好者、上万架通用飞机参会，2019年的展会收入近2亿美元，仅门票收入就超过6000万美元。近年来，航空展会活动在我国也越来越活跃，每年在全国各地举办的通用航空展会和飞行表演活动超过15场，且参与者众多，每场航空表演活动都会吸引上万人甚至超过10万人观看，说明我国不缺乏航空群众基础。不过现在各地举办的航展活动都是由政府出资举办，虽然政府支持是必要的，但也不能年年都依靠地方政府斥巨资买单，且还应忌同质化，否则难以持续。多样化、市场化、特色化与功能化应是未来各地通用航空展会的发展方向。在国外航展现场，有各具特色的航空科普体验项目、琳琅满目的航空文化衍生品，航空科普及文化产品市场也是通用航空市场的重要组成部分。

我国通用航空市场亟待破局发展，国外的发展经验给我国以启示，我国通用航空未来的市场发展逻辑应该是：应率先启动通用航空应用市场，尤其是通用航空消费市场，包括公务飞行、私人飞行、通用航空短途运输、空中观光、航空救援和航空运动等；通过应用终端市场的发展拉动通用飞机整机、零部件、机载设备及通用飞机周边产品市场发展；随着通用航空产品市场与通用航空运营市场的迅猛发展，必然带来航油航材、通用航空维修保养、通用航空人员培训、通用航空金融保险、通用机场与FBO/MRO地面服务等通用航空服务市场的规模化发展，带来航空会展、航空科普文化产品等航空文化市场的繁荣及发展。