第5章 箱体零件的结构分析与测绘

5.1 箱体结构分析

1.箱体结构形式

箱体是减速器的主要零件，它用来支承和固定轴系零件，并在其上装设其他附件，保证传动零件的正确啮合，使传动零件具有良好的润滑和密封。

箱体通常用灰铸铁（HT150或HT200）铸造成形，对于受冲击载荷的重型减速器也可采用铸钢箱体。单件生产时为了简化工艺，降低成本，可采用钢板焊接箱体。

箱体结构形式有剖分式和整体式。为了便于轴系零件的安装和拆卸，齿轮减速器箱体通常制成剖分式，剖分面一般取在轴线所在的水平面内（即水平剖分），以便于加工。蜗杆减速器为使结构紧凑，常采用整体箱体，但拆装、调整不方便。单级圆柱齿轮减速器采用剖分式箱体，即有箱盖和箱座两个零件，如图5-1所示。

图5-1 箱体

a）箱盖 b）箱座

1—加强肋 2—箱体凸缘 3—凸台 4—油沟 5—底板

2.箱体各部分结构分析

（1）加强肋 铸造箱体在箱盖和箱座的轴承座处，因对轴和轴承起支承作用，故此处应有足够的刚度，一般要设加强肋。

（2）箱体凸缘 为保证箱盖和箱座的联接刚度，其联接部分应有较厚的联接凸缘，上面钻有螺栓孔和定位销孔。

（3）凸台 对于剖分式箱体，轴承座旁的联接螺栓应尽量靠近，以增加轴承支座的刚性，但不能和端盖螺钉孔及箱内输油沟发生干涉，为此应在轴承座旁制出凸台，凸台高度应保证拧动螺母时有足够的扳手空间。

（4）箱体内腔空间 箱体的内腔尺寸由轴系零件排布空间来决定。为保证润滑和散热的需要，箱内应有足够的润滑油量和深度。为避免油搅动时沉渣泛起，一般大齿轮齿顶到油池底面的距离不得小于30mm。

（5）油沟 当滚动轴承采用脂润滑时，为了提高箱体的密封性，有时在箱体的剖分面上制出回油沟，以使飞溅的润滑油能通过回油沟和回油道流回油池。

（6）底板 箱体底板是用于安装减速器的，在底板上设有螺栓安装孔，由于底板面积较大，为使其与安装基面接触良好并减少加工面积，底面设有凹坑。

箱体壁厚应尽量均匀，壁厚变化处应有过渡圆弧，铸造箱体应有起模斜度和铸造圆角。为减少加工面、增大被联接件的接触面，箱体的轴承座外端面、螺栓联接处、观察孔、通气塞、吊环螺钉、油面指示器和放油塞等接合处应具有凸台或凹坑。