2.4.5　小结

本节主要对第三节中建立的PyroSim火灾模型和Pathfinder疏散模型运行出的结果进行了分析。

站厅中部询问处火灾在工况一和工况二不同的排烟条件下900s内热辐射都未达到战斗服热防护极限4.5kW/m²；工况一中着火点最先达到人体温度、能见度和CO浓度极限，出入口B、D一侧受到烟气的影响较大，达到了能见度极限和CO浓度极限，其他位置受到烟气影响不大。工况二中火源位置最先达到温度极限、能见度极限和CO浓度极限，由于排烟系统的影响，烟气向出入口A、C一侧蔓延，所以出入口A、C一侧达到了温度、能见度和CO浓度极限，其他位置未达到温度极限。

站台中部行李火灾8号立柱后面热辐射，工况三中在390s达到4.5kW/m²，工况四中在550s达到，距离上风方向15m处和9号立柱后面在900s内均未达到战斗服的热防护极限，工况四的排烟条件降低了上风方向和8、9号立柱后面的热辐射；工况三中站台层达到火源位置最先人体温度、能见度和CO浓度极限，随后由站台两侧逐渐向站台中间蔓延，站厅层楼梯、扶梯口先达到人体温度、能见度和CO浓度极限，随后向四周蔓延；工况四中站台中部火源处先达到人体温度、能见度和CO浓度极限，随后烟气向1号楼梯一侧蔓延，在隧道口A、C方向一侧站台的达到能见度和CO浓度极限，而在2号楼梯一侧受烟气的影响较小，站厅层烟气从1号楼梯、扶梯口向两侧蔓延。

列车火灾工况五和工况六中，14、15号立柱受到热辐射影响不大，在火源上风方向15m处，工况六比工况五达到4.5kW/m²的时间推迟了110s，工况六降低了上风方向的热辐射，但也使得下风方向15m处热辐射急剧增高；工况五中烟气由列车火源处开始向整个列车蔓延，然后通过列车门蔓延向站台层公共区域，最后通过楼梯、扶梯口蔓延到站厅层；工况六中烟气受到排烟系统的影响，由火源位置蔓延到隧道口B一侧，并通过列车门蔓延到2号楼梯一侧的站台层，然后经过2号楼梯、扶梯蔓延到站厅层，隧道口A和1号楼梯、扶梯一侧站台、站厅层受到烟气影响较小。

人员疏散过程中站台层人员疏散将会拥堵、聚集堵楼梯和扶梯处，并且容易在两侧的楼梯1、2和扶梯1、2处聚集，在扶梯3处人员较少；站厅层在闸机处容易形成拥堵，并且由于从众心理容易造成闸机3、4拥堵，而闸机1、2却通过的人员很少。