4　结语

本研究建立了路堤三维有限元实体模型，将交通荷载简化为移动简谐荷载，对路基动力响应进行数值计算分析，得到如下结论。

（1）车辆动荷载作用下，竖向动位移与动应力随着深度的增加而减小，大致上呈直线变化，变化率比较稳，最大值在路基顶部。路基顶部最大位移与最大应力节点并不在同一处，最大应力节点位于车辆道路外侧车轮处。

（2）从动力时程曲线可以看出，竖向动应力、加速度呈波动增长，随着深度剧烈衰减，竖向动位移大致呈线性增加，随着深度增加，路基内部动应力峰值表现出一定的滞后效应。

（3）从X方向上看，竖向位移最大点在左车轮下，竖向应力最大处在右车轮下；从Z方向上看，两个节点相差0.3m，最大竖向位移出现在最大竖向应力之前的位置，可以认为，车轮驶至该点时，应力尚未来得及完全传播，待车轮驶过，该点及深度以下应变还在发生，应力仍然在传播，进而完成了最大变形，即动应力的滞后效应。

（4）通过路基工作区的概念，确定了交通荷载的有效影响深度是1.9m，在换填区深度之上，进一步验证了本文采用风积沙换填对盐渍化软基进行处治是合理的。