第二节 通用航空装备市场展望
一、全球市场
（一）全球通航市场总体概况
全球市场活塞通用飞机数量占比最高。2015—2019年，活塞通用飞机的各年交付数量最高，2019年，全球活塞通用飞机交付1324架，直升机交付1019架、喷气公务机交付809架、涡浆通用飞机交付525架、涡桨通用飞机21343架、其他70000架（见图2-20、图2-21）。
图2-20 2015—2019年全球通用飞机交付数量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
图2-21 2019年全球通用飞机细分市场分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
喷气公务机的交付价值量最高。2019年，喷气公务机的交付价值达210.8亿美元，民用直升机约30.0亿美元，涡桨通用飞机约16.64亿美元，活塞通用飞机约7.72亿美元（见图2-22）。
图2-22 2015—2019年全球通用飞机交付价值量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
欧美等发达国家通用航空器市场份额引领全球。全球共有各种通用航空器（包括滑翔机、气球、旋翼机、飞艇、扑翼飞机）约44万架，其中，美国拥有21.2万架，欧洲拥有13.3万架，远远领先于其他通用航空发达的国家或地区。从全球地域分布来看，北美地区是世界主要的通用飞机市场，其中喷气公务机交付数量占比达67.1%（见图2-23、表2-3）。
图2-23 2019年全球通用飞机区域分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
表2-3 2019年各地区购买通用飞机情况
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（二）喷气公务机细分市场现状
全球喷气公务机已保持3年连续增长。其中，2019年全球喷气公务机交付数量超800架，同比增长15.08%，交付价值量超过200亿美元，同比增长16.78%（见图2-24）。
图2-24 2015—2019年全球喷气公务机交付数量和价值量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
全球喷气公务机资本和品牌集中度较高。从交付数量来看，湾流飞机公司的交付数量接近200架，位居榜首；庞巴迪公司交付数量在140架左右，位居第二；接下来依次为德事隆集团、达索公司、巴西航空工业集团、空客集团、波音公司、比奇飞机公司（见图2-25）。
图2-25 2019年全球交付喷气公务机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（三）涡桨通用飞机细分市场现状
全球涡桨通用飞机交付数量和交付价值量出现下滑现象。近年来，受全球经济疲软、国际油价低位运行，以及无人机对民用直升机作业冲击等因素的影响，全球涡桨通用飞机交付数量和交付价值量出现下滑现象。其中，2019年全球涡桨通用飞机交付数量降低至525架，交付价值量为16.6亿美元（见图2-26）。
图2-26 2015—2019年全球涡桨通用飞机交付数量和价值量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
德事隆集团交付量领跑全球。从制造商分布来看，德事隆集团的涡桨通用飞机交付数量领跑全球其他制造商，达168架，约占全球交付总量的1/4；其次是皮拉图斯飞机公司和Air Tractor Inc，两者交付数量接近，分别为79架和77架；再之后就是大合集团和派珀飞机公司，分别为66架和43架（见图2-27）。
图2-27 2019年全球交付涡桨通用飞机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（四）民用直升机细分市场现状
全球民用直升机也呈现下滑现象。与全球涡桨通用飞机类似，受全球经济下滑、贸易战摩擦及新冠肺炎疫情影响，全球民用直升机交付数量和交付价值量也呈现下滑现象。其中，2019年全球民用直升机交付数量降低至1019架，交付价值量降至80.0亿美元（见图2-28）。
图2-28 2015—2019年民用直升机交付数量和价值量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
空客直升机公司交付数量位居第一。从制造商分布来看，空客直升机公司交付数量达224架，位居第一；其次分别是罗宾逊直升机公司和贝尔飞机公司，两者交付数量分别为202架和177架；再之后是列奥纳多公司和俄罗斯直升机公司，分别为126架和58架；剩余制造商交付数量总和与空客直升机飞机公司接近（见图2-29）。
图2-29 2019年全球交付民用直升机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（五）活塞通用飞机细分市场现状
活塞通用飞机交付数量保持增长趋势。近年来，全球活塞通用飞机交付数量保持增长趋势，交付价值量增长趋势不明显，其中，2019年全球活塞通用飞机交付数量增长至1324架，交付价值量为7.7亿美元（见图2-30）。
图2-30 2015—2019年活塞飞机交付数量和价值量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
二、中国市场
（一）中国通航市场总体概况
通航运输企业和航空器总量连续十年保持增长。截至目前，我国获得通用航空经营许可证的通用航空企业已经增长至478家，其中，华北地区104家，东北地区39家，华东地区113家，中南地区116家，西南地区55家，西北地区33家，新疆地区18家（见图2-31）。
图2-31 2010—2019年中国通用企业数量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
我国通用航空器在册数量增长至2707架（见图2-32）。截至目前，活塞通用飞机1215架，占总机队的45%；民用直升机945架，占总机队的35%；涡桨通用飞机297架，占总机队的11%；喷气公务机205架，占总机队的8%，其他占1%（见图2-33）。
图2-32 2010—2019年中国在役通用航空器在册数量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
图2-33 2019中国在役通用航空器数量占比
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（二）喷气公务机细分市场现状
中国喷气公务机的需求量进入低谷期。2010—2014年是国内喷气公务机市场发展的一个井喷期，国内经济形势好转及市场的自信心提升带动了企业对于公务飞行的需求。国内喷气公务机年度购买数量持续增长，在2014年达到40架。2015年，中国喷气公务机购买需求出现断崖式下降，年度购买数量不及10架，之后购买需求重新开始出现回升。受全球经济下行压力、中美贸易摩擦及新冠肺炎疫情影响，中国购买喷气公务机的需求再次遭受冲击（见图2-34）。
图2-34 2010—2019年中国购买的喷气公务机数量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
湾流飞机公司是中国喷气公务机市场最受欢迎的公务机制造商。从在役数量来看，湾流飞机公司的喷气公务机数量为87架，占比位居榜首，约占42%；排名第二的是庞巴迪公司，在役公务机数量为47架，约占23%；德事隆集团紧随其后，在役公务机数量为32架，约占16%；其他制造商市场份额很小，依次为达索公司、巴西航空工业集团、空客集团、波音公司、英国宇航公司和中国航空工业集团（见图2-35）。
图2-35 我国在役喷气公务机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（三）涡桨通用飞机细分市场现状
涡桨通用飞机陷入低迷期。与喷气公务机情况类似，2010—2016年是国内涡桨通用飞机市场发展的一个井喷期，涡桨通用飞机年度购买数量持续增长，在2016年达到51架。受全球经济下行压力及中美贸易摩擦影响，中国购买涡桨通用飞机的需求再次遭受冲击，2017年中国涡桨通用飞机购买需求出现断崖式下降，年度购买数量不到20架。2020年，全球新冠肺炎疫情肆虐导致涡桨通用飞机陷入低迷时期（见图2-36）。
图2-36 2010—2019年中国购买的涡桨通用飞机数量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
德事隆集团是中国涡桨通用飞机市场最受欢迎的制造商。从在役数量来看，德事隆集团的涡桨通用飞机数量为120架，占比位居榜首。尽管中国在涡桨通用飞机制造方面起步晚、底子薄，但中国航空工业集团长期以来始终在努力追赶国外先进水平，占据在役涡桨通用飞机市场份额第二的位置。排名第三的是皮拉图斯飞机公司，在役涡桨通用飞机数量接近40架。其他制造商市场份额排名，依次为Quest Aircraft Company、Thrush Aircraft、Air Tractor、太平洋航空制造公司、德哈维兰加拿大公司和比亚乔航空工业公司（见图2-37）。
图2-37 我国在役涡桨通用飞机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（四）民用直升机细分市场现状
民用直升机市场需求广阔，短期需求受到贸易摩擦和全球疫情影响。作为通用航空产业的重要组成部分，民用直升机具有比较广阔的市场需求，2013—2018年购买数量连续6年超过100架。当前，受全球经济下行压力、中美贸易摩擦和全球疫情影响，民用直升机市场受到一定程度影响（见图2-38）。
图2-38 2010—2019年中国购买的民用直升机数量
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
罗宾逊直升机公司是我国民用直升机最大供应商。我国民用直升机市场长期被外资市场占据，其中，前五大制造商罗宾逊直升机公司、贝尔飞机公司、西科斯基公司、俄罗斯罗斯托夫直升机联合股份公司、俄罗斯卡莫夫直升机公司占据了95%以上的市场份额。罗宾逊直升机公司是我国民用直升机最大供应商，在役民用直升机数量达338架（见图2-39）。
图2-39 我国在役民用直升机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
（五）活塞通用飞机细分市场现状
中国活塞通用飞机市场中应用最多的型号是由德事隆集团制造的CESSNA-172，机队规模292架；其次是钻石飞机公司生产的DA-40，机队规模218架；中国航空工业集团凭借自主研制与国际并购多元化发展方式，已逐渐打开了活塞通用飞机市场。目前，由中国航空工业集团生产的型号为Y-5的活塞通用飞机，在国内已形成了145架的机队规模，排名第三；由中国航空工业集团全资控股的西锐飞机公司SR20系列活塞通用飞机占据第四，机队规模达64架（见表2-4）。
表2-4 我国主要的活塞通用飞机机型
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
国产活塞通用飞机在市场占据一定地位。其中，中国航空工业集团、西锐飞机公司和山河科技有限公司的市场份额较大。前五大制造商分别为钻石飞机公司、德事隆集团、中国航空工业集团、西锐飞机公司和派珀飞机公司（见图2-40）。
图2-40 我国在役活塞通用飞机的制造商分布
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
三、市场展望
（一）全球市场展望
1.全球通航市场预测
通航市场受新冠肺炎疫情影响小于民航市场。2019年，喷气公务机和活塞通用飞机交付量增速在15%以上，且已连续3年保持增长。与之形成对比的是，由于全球经济疲软、国际油价低位运行，以及无人机对民用直升机作业形成冲击，民用直升机和涡桨通用飞机交付量出现下滑。2020年，新冠肺炎疫情肆虐全球，民航市场一片哀鸿，虽然通航市场因为用途广泛受疫情影响相对较小，但民航市场的下滑对航空培训市场造成较大冲击。另外，经济下滑也会对工农业通航作业、通航消费、低空旅游等业务形成不同程度的影响。从中长期来看，随着全球疫情的逐步稳定或结束，通航市场会优先于民航市场实现复苏，预计2022年恢复至疫情前水平。
后疫情时代通用航空器市场将迎来增长。预计未来5年全球通航市场将继续保持增长，但受全球疫情影响，年均增速仅为0.89%，到2025年全球通用航空器保有量预计为464114架。2025—2035年，随着新兴市场的快速发展，特别是有巨大潜力的中国市场迎来爆发，预计全球通航市场年均增速将提高到1.23%，到2035年全球通用航空器保有量将达到535059架。其中“一带一路”地区2025年通用航空器保有量预计将达到40000架，2035年将达到47000架。未来15年，全球通航市场机型结构基本保持稳定，随着新兴市场通航产业的快速发展，用途广泛的民用直升机市场份额将会出现小幅扩大（见图2-41）。
2.全球喷气公务机市场预测
预计到2025年，全球喷气公务机机队规模将达到22651架，到2035年，规模将达到27578架。市场份额最大的仍然是轻型公务机，机队规模接近喷气公务机总机队的一半，到2025年轻型公务机机队规模将突破10000架，到2035年将超过12000架（见图2-42）。
图2-41 2019—2035年全球通用航空器机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
图2-42 2019—2035年全球喷气公务机机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
从全球市场来看，高端的航线型和超大型喷气公务机市场份额呈逐渐扩大趋势，将逐渐蚕食轻型喷气公务机市场。预计到2025年，市场份额最大的轻型喷气公务机市场份额将下降至47%，到2035年将下降至46%。增长最快的超大型喷气公务机市场份额将从2019年的14.72%增长到2035年的17%（见图2-43）。
图2-43 2035年全球喷气公务机机队结构
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
预计到2035年累计有27578架喷气公务机。当前，全球喷气公务机机龄普遍较新，平均机龄为16.3年，约70%的飞机机龄都在20年以下。预计未来5年全球将有326架喷气公务机退役，到2035年累计将有997架喷气公务机退役，绝大部分为机龄较大的中型和轻型喷气公务机。预计未来5年全球喷气公务机需求量为1876架，未来15年需求量为7475架，其中新增需求为6478架，占86.7%。
3.全球涡桨通用飞机市场预测
受市场需求不足的影响，全球涡桨通用飞机市场增长较为缓慢，预计到2025年，全球涡桨通用飞机机队规模将超过18000架，到2035年，规模将超过22000架（见图2-44）。
由于小型涡桨通用飞机载运能力不断提升，开始逐渐替代相对老旧的大型涡桨通用飞机，继2018年小型涡桨通用飞机机队规模超过大型涡桨通用飞机之后，未来小型涡桨通用飞机将继续保持优势，预计到2035年市场份额将达到55%，机队规模超过12000架（见图2-45）。
图2-44 2019—2035年全球涡桨通用飞机机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
图2-45 2035年全球涡桨通用飞机机队结构
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
到2035年涡桨通用飞机预计将达到22583架。当前，全球涡桨通用飞机机龄结构偏大，平均机龄为38.9年，特别是大型涡桨通用飞机机龄普遍较大，大部分机队机龄在30年以上。预计未来5年全球将有903架涡桨通用飞机退役，到2035年累计将有超过4755架飞机退役。其中大型涡桨通用飞机未来15年将退役约4300架，占退役飞机总量超过90%。预计未来5年全球涡桨通用飞机需求量为2013架，未来15年需求量接近10000架，其中新增需求量超过14000架，占69.1%。
4.全球民用直升机市场预测
预计到2025年，全球民用直升机机队规模将达到38138架，到2035年，规模将超过48447架。机队规模最大的仍然是轻型民用直升机，市场份额超过40%，到2025年轻型民用直升机机队规模将突破16000架，到2035年将超过20000架（见图2-46）。
图2-46 2019—2035年全球民用直升机机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
未来15年，全球市场轻型民用直升机和超轻型民用直升机合计市场份额将保持在70%以上，但市场份额有逐步下滑的趋势，随着多款新研发的中型民用直升机推出市场，未来中型民用直升机或将迎来快速增长，到2035年，全球中型民用直升机机队规模将接近9000架（见图2-47）。
到2035年全球民用直升机预计将达到48447架。当前，全球民用直升机机龄处于较为健康水平，平均机龄为19.6年，各机龄段的机队分布较为均衡。预计未来5年全球将有1642架民用直升机退役，到2035年累计将有超过6000架民用直升机退役，未来15年机队规模最大的轻型民用直升机预计将退役约3800架，占退役飞机最大比重。预计未来5年全球民用直升机需求量为5404架，未来15年需求量超过20000架，其中新增需求超过14000架，占69.1%。
图2-47 2035年全球民用直升机机队结构
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
5.全球活塞通用飞机市场预测
全球保有量最大的活塞通用飞机未来将继续保持增长。随着全球通航产业的发展，特别是中国在内的新兴市场快速发展，预计到2025年，全球活塞通用飞机机队规模将超过310000架。随着新冠肺炎疫情对航空产业的影响逐步消退，航空培训市场将迎来爆发，因此从中长期来看，活塞通用飞机作为航空培训的主力机型未来有较大的增长空间，预计到2035年，规模将超过350000架（见图2-48）。
图2-48 2019—2035年全球活塞通用飞机机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
到2035年活塞通用飞机预计将达到351012架。当前全球活塞通用飞机机龄普遍偏大，但活塞通用飞机使用年限较长，通过估算，预计未来5年全球将有近9000架活塞通用飞机退役，未来15年累计退役数量将超过35000架。预计未来5年全球活塞通用飞机需求量超过22000架，未来15年需求量超过90000架，其中新增需求量超过54000架，占60.6%。
（二）中国市场展望
1.中国通航市场预测
虽然2020年年初的新冠肺炎疫情对我国通航产业发展产生了较大的影响，但是在我国通航发展环境不断优化和各地方政府持续支持下，预计我国通航产业将在2021年恢复至新冠肺炎疫情前的水平，未来10年我国通航产业仍将继续保持较快增长。
在通航运营业方面。2020年第一季度我国全行业完成通航作业6.3万小时、14万架次（不含民航大学、飞行学院等教学单位），仅为2019年同期的50%。从作业类别来看，疫情对不同作业的影响有较大差异。其中，受疫情影响最大的是航空培训业务，其次是游览、跳伞、娱乐体验等航空消费类业务，相比之下，石油飞行、科学实验、物探、巡查等生产服务类作业受影响较小。当前，随着国内工作生活逐步恢复正常，我国通航运营业也在快速恢复，在各地方政府的大力支持下，短途运输、低空旅游等业务出现逆市上涨，并且随着全球疫情逐步好转，市场规模最大的航空培训业务也将在民航运输市场复苏后开启新的上涨周期。
在通航制造业方面。目前我国在产的通用飞机型号仍然以开拓国内市场为主，成功出口海外的机型十分有限。大部分国产通用飞机和直升机产品在国内主要用于短途运输、应急救援、警务飞行等社会公共服务领域，总体交付规模较小，因此几乎没有受到新冠肺炎疫情影响。而批量较大的西锐、钻石等轻型活塞飞机，主要客户也是中飞院等实力较强的航校，目前受新冠肺炎疫情影响比较有限。当前我国的新冠肺炎疫情基本得到全面控制，社会经济发展快速恢复，随着我国通航运营业的全面恢复，我国通用航空器保有量将继续保持增长。在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，国产通航航空器迎来发展良机，未来市场占有率将逐步提高。
在通航新兴业务方面。2020年无人机的商用探索依然是行业主旋律，未来随着无人机技术性能的不断提升，无人机应用将更加多元化。除了物流、植保等领域无人机外，太阳能无人机、5G无人机、消防无人机、系留无人机、载人无人机等虽尚未崛起，但市场潜力广阔。另外，电推进技术以其高效率、低排放、低噪声的显著优势，为航空界未来发展带来了新的方向，也使电动飞机、eVTOL、城市空运等变革性交通方式成为可能。
2.中国喷气公务机市场预测
预计到2025年，我国喷气公务机机队规模将达到600架，到2035年，规模将超过2200架。其中，超大型喷气公务机需求量将超过850架，中型和大型喷气公务机的需求量将分别超过589架和322架。从各级别喷气公务机来看，超大型喷气公务机仍然是我国最受市场欢迎的机型，但是随着我国公务机市场逐渐走向成熟，越来越多高价值人群成为公务机的使用者，性价比较高的中型公务机将越来越受到市场欢迎。预计未来15年，中型公务机市场份额将从22.0%提升到28.7%，与之形成对比的是，超大型公务机市场份额将从53.7%下降至44.1%（见图2-49、图2-50）。
图2-49 2019—2035年我国喷气公务机需求量预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
图2-50 2035年我国喷气公务机机队结构
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
预计到2035年，喷气公务机需求量将接近2210架。当前，我国喷气公务机机龄普遍较新，约93%的飞机机龄都在20年以下，预计未来5年仅有1架飞机退役，到2035年累计有4架飞机退役，且全部为轻型喷气公务机。预计未来5年我国喷气公务机需求量为396架，未来15年需求量为2008架。
3.中国涡桨通用飞机市场预测
机队规模将持续提升。虽然大型涡桨通用飞机退役数量较大，但小型涡桨通用飞机更加受到市场欢迎，未来15年需求量将超过1000架，占约58%的市场份额，大型涡桨通用飞机需求量将超过737架。预计到2025年，我国涡桨通用飞机机队规模将达到734架，到2035年，机队规模将达2042架（见图2-51）。
小型涡桨通用飞机未来将更受我国市场青睐。从需求结构来看，小型涡桨通用飞机需求量将超过1000架，占据约59%的市场份额，大型涡桨通用飞机需求量超过737架。随着我国通航短途运输市场快速发展，涡桨通用飞机作为短途运输的主力机型将实现较快的增长。在低空旅游及人工降雨、农林植保等传统作业市场，涡桨通用飞机也具有较大的需求潜力。从机型级别来看，除人工降雨外，经济性更好的小型涡桨通用飞机在作业中更具优势，未来将更受我国市场青睐（见图2-52）。
图2-51 2019—2035年我国涡桨通用飞机机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
图2-52 2035年我国涡桨通用飞机机队结构
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
预计到2035年，涡桨通用飞机需求量将达到2042架。当前，我国涡桨通用飞机机龄普遍较小，平均机龄为10.27年，机龄35年以上的大型和小型涡桨通用飞机占比分别为7.9%和1.1%。因此，预计未来5年我国没有涡桨通用飞机退役，未来15年预计有11架涡桨通用飞机退役，其中，9架为大型涡桨通用飞机，2架为小型涡桨通用飞机。预计未来5年我国涡桨通用飞机需求量为438架，未来15年需求量为1756架。
4.中国民用直升机市场预测
我国民用直升机机队规模将持续增长。预计到2035年，我国民用直升机机队规模将达到7513架（见图2-53）。超轻型和轻型民用直升机合计市场份额将达到75.4%，中型和大型民用直升机市场份额分别为14.9和9.4%，重型占0.3%。
图2-53 2019—2035年我国民用直升机机队预测
数据来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
超轻型和轻型民用直升机仍然是最受市场欢迎的机型。得益于个人娱乐、低空旅游等市场的发展，超轻型和轻型民用直升机仍然是最受市场欢迎的机型，而传统直升机作业市场因为需求量增长有限，所以保持较为平稳的发展水平。预计到2035年，超轻型和轻型民用直升机合计市场份额将达到75.4%，中型和大型民用直升机市场份额分别为14.9%和9.4%（见图2-54）。
预计到2035年，民用直升机需求量将达到7513架。当前，我国直升机机龄普遍较新，平均机龄为8.77年，除中型民用直升机外，其余级别民用直升机机龄低于35年的机队占比在98%以上。预计未来5年仅有3架民用直升机退役，到2035年累计将有19架民用直升机退役。预计未来5年我国民用直升机需求量为1192架，未来15年需求量为6587架。
图2-54 2035年我国民用直升机机队结构
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
5.中国活塞通用飞机市场预测
预计到2025年，我国活塞通用飞机机队规模将达到2246架，到2035年，规模将达13401架。作为我国通航规模最大的航空培训主力机型，未来个人娱乐和低空旅游市场的增长将为活塞通用飞机的发展创造更大的市场空间（见图2-55）。
图2-55 2019—2035年我国活塞通用飞机机队预测
资料来源：《通用航空市场预测报告（2020—2039）》，中国航空工业发展研究中心、赛迪顾问整理，2021年2月。
预计到2035年，活塞通用飞机机队规模将达到13401架。考虑活塞通用飞机服役年限较长，综合考虑我国机队结构并参考涡桨通用飞机退役比例，预计未来15年我国将有109架活塞通用飞机退役。预计未来5年我国活塞通用飞机需求量为1031架，未来15年需求量为12295架。
[1] 资料来源：国际航空运输协会《2020年全球航空货运数据报告》。