高铁不神秘:高铁科普120问
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25 高速动车组的制动系统是由哪些部分组成的,是怎样实施制动和恢复列车运行的?

高速动车组的制动系统可分为制动控制系统和基础制动装置两部分。

1 制动控制系统

制动控制系统相当于人的大脑和神经网络,它接收处理外部命令和信息,然后产生本列车的制动命令。制动控制系统由通信设备、计算机网络设备和电气信号设备组成。

动车组制动系统(选自《面向世界的复兴号》)

每一列高速列车上都安装有卫星通信设备,接收监控指挥主计算机每隔几秒通过卫星转播安全信号,当发生紧急状况时,用卫星同步向同一线路的所有列车下达制动指令,每一列列车的主控计算机在接到信号后,如果在规定时间没有检测到手动制动操作,就转入自动制动程序。

高速动车组制动时,采用电气信号传送制动指令,由计算机进行数据处理和控制,先是动车优先实施再生制动(参见“高速列车的电制动是怎么回事?什么是电阻制动和再生制动?”),当制动力不足时,通过电磁控制的紧急制动放风阀,控制相邻拖车再实施空气制动(参见“高速列车的空气制动是怎么回事?什么是轮盘式制动和轴盘式制动?”),如果制动力还不足,动车再实施空气制动,这样可以确保高速动车组在设计的制动距离内减速到零。

电动气动阀

紧急制动放风阀,就是电动气动阀,电动气动阀的输入端接收来自车载信号设备停车信息的电信号;输出端控制列车风管的放风阀门。

司机通过操纵制动控制器发出常用制动或紧急制动信号,以及制动解锁信号,分别发送给列车计算机网络系统和制动信号调制器,再传输给每一节车辆的微计算机制动控制单元产生制动力。

2 基础制动装置

基础制动装置相当于人的手脚,它接受并且执行制动控制系统发出的制动命令。高速动车组的基础制动装置非常复杂,由供风系统、制动控制器、制动管、制动机构等部分组成。

供风系统包括空气压缩机和总风缸,它的作用是供给列车整个制动系统所需的压缩空气,把压缩空气填充在整个制动系统中。

制动控制器帮助司机来操纵列车的制动电路和制动机械结构。司机只需要操纵制动控制器发出常用制动或紧急制动信号,以及制动解锁信号,分别发送给列车计算机网络系统和制动信号调制器,再传输给每一节车辆的微计算机制动控制单元,控制每一节车辆的制动机构利用压缩空气产生制动力刹车,或者是制动解锁、恢复列车运行。

制动管的作用是传输压缩空气,当制动管减压时,实施制动;当制动管充风升压时,制动解锁、恢复列车运行。

制动机构包括空气分配阀(三通阀)、副风缸和制动气缸等。制动机构的工作原理是,当制动管减压时,空气分配阀使副风缸中的压缩空气进入制动气缸,制动气缸利用压缩空气使制动闸片抱住制动盘,从而产生制动力,使列车减速或停止运行;当制动管充风升压时,空气分配阀截断副风缸使压缩空气排出,减少压力,恢复列车的运行。

空气压缩机

每节车辆下装有一套完整的基础制动装置,把列车上空气压缩机产生的压缩空气储存到列车总风缸里,当司机操纵制动阀向每节车辆的制动管充气的时候,压缩空气就被送到每节车辆的副风缸里。司机刹车时,副风缸里的压缩空气被排出,空气压力变为机械力,从而对高速运转的车轮产生制动作用。

高速列车的制动释放原理图

制动释放:司机将制动阀置于“释放”位置。制动管内的压力上升,压缩空气进入每节车厢的三通阀,推动三通阀内的滑阀向左移动。滑阀的移动使其上方的进气槽在制动管和副风缸之间打开,允许制动管的压缩空气进入副风缸,进行充气,直到副风缸的气压与制动管相同。滑阀的移动并且使得制动气缸和排气口之间的风路打开,允许制动气缸内的压缩空气通过排气口进入大气。当压缩空气排出时,制动气缸内的弹簧推动活塞往后移动,使制动块与车轮的接触脱离。现在,列车的制动已经被释放,副风缸正在重新补充空气,准备下一次再实施制动。

例如,和谐号CRH2A型动车组的3、5、7号车底架上各装有1台空气压缩机,产生的压缩空气供全列8节车辆使用,主要向8节车辆的制动结构、空气弹簧、真空集便器、车门,以及升弓装置等关键部件提供压缩空气。

根据物理学知识,物体的质量越大,惯性就越大。高速列车的惯性很大,假设只有头车装有制动机构,如果头车刹车,后面的车厢因为巨大的惯性依然快速向前行驶,这就可能出现脱轨翻车的严重后果。

因此,高速列车的制动是全列每一节车厢差不多同时进行的。高速列车的每一节车厢都有一套完整的制动机构。动车使用再生制动加上空气制动,拖车使用空气制动。

高速列车的制动实施原理图

制动实施:司机将制动阀置于“实施”位置,使制动管内的压缩空气排出,三通阀的滑阀可检测到空气压力降低。由于三通阀的制动管侧的压力下降,另一侧的副风缸压力推动三通阀向右移动,关闭了三通阀上的进气槽,制动气缸与滑阀下方的排气口之间的风路也已关闭。与此同时,副风缸与制动气缸之间的风路已经打开,副风缸里的压缩空气进入制动气缸。压缩空气迫使活塞克服弹簧压力往左移动,并使刹车块被顶到车轮上。压缩空气继续从副风缸进入制动气缸,直到两者的压力相等。这时制动气缸获得的最大制动压力,能够实施100%的完全制动。