11　为什么高速列车不采用机车牵引车辆的方式，而采用动车组的方式？

之所以高速列车不采用机车牵引车辆的方式，而采用动车组的方式，是因为动车组具有以下超越传统列车的优点。

1.动车组非常适合高速铁路高密度公交化穿梭运行。动车组技术来源于地铁，就像地铁列车，动车组的头车、尾车都有司机室，司机可以在头车或尾车驾驶动车组向前或向后行驶，在终点站司机只要从头车换到尾车（或从尾车换到头车），动车组不需要调头。动车组需要反向行驶时，不需要掉转车头，也不需要摘挂司机室所在的车辆。

2.编组灵活，动车组很容易组合成长短不同的列车。动车组可以先组合成一列编组，到中途的车站分拆成几个编组，分别开往不同的目的地。

日本的阪急7300系列车，用于通勤，4辆动车、4辆拖车编组，头车、尾车是动车，最高时速115公里

JR西日本的新干线500系高速列车停靠在东广岛站，500系为16辆全动车编组，最高运行时速300公里

3.动车组运转快，车辆周转效率高，占用的停放场地小，所以行走市郊的通勤铁路很多都采用动车组，轻便铁路、地铁使用的也几乎全是动车组。

4.动车组的动力效率比较高，机动性能好，特别是在斜坡上，动车组车厢的重量均衡地放置在各个带动力的车轮上，而不会像传统的列车，车辆成为拖在机车后面无用的负重。

5.动车分散挂接在动车组列车中，牵引动力分布均匀，功率提升余地大，起动加速性能好，坡道起动更容易。

6.动车组的轴重（就是每个车轴负担的重量，也就是每组轮对压在钢轨上的重量）比较轻，一般在14吨以下，因此开行动车组的高速铁路路线，对于轨道工程的承重要求相对于较低。

7.动车组列车利用率高，头车和尾车也可以设置旅客席位。

8.动车组的可靠性高，如果列车中一辆动车的牵引动力发生故障，对全列车的牵引指标影响不大。

9.电力动车组因为有比较多的电动机，所以再生制动能力良好，尤其适合于停站较多的近郊通勤铁路和地下铁路。再生制动（regenerative braking）是在电阻制动的基础上进一步发展而成的制动方式，将电阻制动过程发出的电能反馈回电气化铁路供电网，使本来由电能变成的动能再生为电能，再循环使用，而不是变成无用的热能消散掉。