五 暖风不热故障诊断分析
故障现象定义
故障现象一般会在冬季表现明显，客户感觉一侧或是整体暖风不热或是出冷风。
故障诊断分析流程
案例1 奥迪Q3右侧暖风不热
车辆信息
车型：Q3 2.0T 发动机型号：DBR 变速器型号：0BH
行驶里程：1525km VIN：LFV3B28U9G3****** 故障频率：一直
故障现象
客户反映右侧暖风不热，左侧暖风正常。
诊断分析
现场检查暖风热交换器进水管和回水管温度基本一致；用诊断仪检查空调系统没有故障码存储，读取数据块发现，当发动机冷却液温度为75℃时，左侧出风口温度为65.4℃而右侧出风口只有14.4℃；检查暖风热交换器左右两侧温度一致；用诊断仪做热风元件诊断时混合风门也可以动作。根据以上检查分析认为是混合风门开闭不到位或是空气分配箱存在漏气的现象。将混合风门电位计拆掉，人为操作风门，结果风门可以动作但感觉行程太小。为进一步分析故障原因，将仪表台拆掉，露出空气分配箱（图5-1）。此时发现右侧混合风门的一端导向块已脱出轨道，导致风门无法完全切换到热风的这一侧。将右侧风门导向块装入轨道，再次调节冷热选择旋钮，发现风门可以开闭到位，右侧暖风功能也恢复正常。
图5-1 混合风门导轨脱出
总结
该车风门由于脱轨卡滞，导致无法关闭冷风，所以暖风效果变差。在检查时由于该风门还可以进行动作，有时不能确定是否正常；此时需要将左侧混合风门电动机拆下，通过两侧对比可以很快得出正确结论。
案例2 奥迪A6L-C7右侧暖风不热
车辆信息
车型：C7 2.0T 变速器型号：0AW 发动机型号：CDN
行驶里程：897677km VIN：LFV3A24G6D3****** 故障频率：一直
故障现象
客户反映左侧暖风正常，可右侧暖风不热。
诊断分析
首先验证客户描述，发现在发动机达到正常工作温度后右侧暖风吹出来的是冷风。用诊断仪检查空调系统没有故障码记录，读取空调系统左、右出风口数据，如图5-2所示。
图5-2 左、右出风口数据
诊断仪检查的数据与实际数据一致，说明右侧暖风确实不热，重点应检查右侧冷热风门（混合风门）是否能正常开闭，以及暖风热交热器左右侧是否一致。
排除过程
首先检查暖风热交换器的进水管和出水管温度，结果发现基本一致，初步说明暖风热交换器循环正常。拆掉中央仪表台下装饰板，用红外测温仪检查暖风热交换器两侧温度；检查发现热交换器左侧温度接近发动机冷却液温度，为90℃左右，而右侧则只有36℃左右。从检查结果分析应该是暖风热交换器部分堵塞，拆下暖风热交换器，发现内部有胶状物堵塞，如图5-3所示。
图5-3 暖风热交换器内部堵塞
排除与总结
更换暖风热交换器，并用专用清洗剂清洗整个冷却液循环管路。暖风热交换器左侧为进水管和出水管接口，异物进入热交换器，被水流冲到后面沉淀和积累，并最终使右侧水路堵塞。在这里需要注意一下，暖风热交换器内部是类似工字形结构，后部堵塞并不影响前部正常循环；不能只检查暖风热交换器进、出水管温度正常，就判定暖风热交换器循环良好。
案例3 A8L-D4车速超过70km/h后暖风吹出的是冷风
车辆信息
车型：A8L 6.0L发动机型号：CEJ VIN：WAUR4B4H8CN0******
变速器型号：0BK行驶里程：164523km故障频率：一直
诊断分析
该车在车速达到70km/h以上行驶很短时间，仪表显示冷却液温度就降到50℃左右；但只要车速降下来，冷却液温度又很快恢复正常。用诊断仪检查系统无故障码，检查发现当冷却液温度降下来时暖风水管温度确实比较低。初步分析是车速较快后风冷效果明显，导致发动机温度下降比较快。为搞清该车冷却系统走向，查询维修手册冷却系统循环图（图5-4）。
图5-4 冷却系统循环图
经过分析，发动机在温度较低时节温器处于关闭状态，此时防冻液从缸盖出水管出来经过暖风水箱、机油散热器、发电机、变速器散热器后，再经过节温器座内部管道连通直接由水泵吸入发动机缸体进行循环（图5-5）。
当发动机温度达到97℃时开始打开，到112℃完全打开，节温器行程至少8mm。此时从缸盖流出的冷却液经打开的节温器进入主散热器进行冷却后从散热器下水管返回到节温器调节底座，由水泵吸入发动机缸体进行循环（图5-6）。
图5-5 小循环节温器回路
图5-6 节温器处于大循环状态
检查该车节温器在室温下无法完全关闭去往主散热器的管路，在这种情况下部分冷却液会进行大循环散热（图5-7）。当车速超过70km/h后，由于此时是冬季，散热器风冷效果明显，再加上车速超过70km/h时发动机转速相应提高，此时水泵转速加快，使冷却液进入大循环进一步增加；在这种情况下冷却液温度迅速下降至50℃左右。而车速低于70km/h后（此时车速约为40～50km/h）发动机冷却液能保持在相对正常的温度。
图5-7 节温器关闭不严
排除与总结
更换带节温器的底座，反复试车确认故障排除。该故障虽然简单，但是该车冷却循环系统比较复杂，所以必须要清楚冷却系统在各种工况是如何进行循环的，然后才能准确地判断故障原因。只有诊断的故障原因从逻揖推理上成立，且有证据确认故障原因存在是真实可靠的，才能做到既提高维修质量和效率又降低经济风险。
案例4 大众辉腾暖风不热
车辆信息
车型：辉腾 3.6L VIN：WVWFV73DXC8****** 发动机型号：BHK
变速器型号：09G 行驶里程：97865km 故障频率：一直
诊断分析
首先检查发动机冷却液温度，显示在正常工作温度范围之内，检查空调控制面板各操作键对应的功能均是正常的。用诊断仪检查空调控制单元J255内没有故障码存储，读取数据流发现左、右出风口温度仅为30℃，而当前冷却液温度为90℃（图5-8）。
用执行元件诊断动作暖水阀N175和N176，诊断仪显示从0%到100%变化。冷却液电动循环泵V50也可以正常动作。检查暖水阀N175和N176进水管和出水管有明显的温差，分析可能是暖水阀存在机械卡滞，导致冷却液不能正常循环。查阅维修手册，辉腾暖风热交换器循环原理如图5-9所示。
图5-8 左右暖风热交换器出风口温度
图5-9 辉腾暖风热交换器循环原理
排除与总结
更换暖水阀总成后，暖风效果恢复正常。该车暖风热交换器与奥迪C6、Q7、D3属于同一种控制策略，都是通过两个暖水阀分别控制左右两个热交热器的流量来调节乘员舱的温度。