第一部分 发动机部分

一 发动机无法起动故障诊断分析

故障现象定义

点火开关可以正常打开，无论此时处于冷车还是热车都无法起动的故障现象。

故障诊断分析流程

案例1 奥迪A6L-C6 2.0T发动机大修后无法起动

车辆信息

车型：C6 2.0T 发动机型号：BPJ 变速器型号：01J

VIN：LFV3A24F8B3******行驶里程：286300km 故障频率：一直

故障现象

该车因机油消耗大到站大修发动机，以解决机油消耗高的问题。大修完成装车后出现在起动时发动机转动正常但无爆发的现象。

诊断分析

用诊断仪检查发动机控制单元，没有任何故障记录。维修人员尝试给进气歧管喷射化油器清洗剂，发动机可以起动一下，但瞬间就熄火了。读取数据流，燃油高/低压数值均在正常范围之内（图1-1）。

用示波器检查曲轴位置传感器和喷油器信号波形均正常，由于喷清洗剂后能起动一下，初步分析点火系统没有故障。检查配气正时，没有错位现象。此时分析认为是混合气稀导致无法起动，混合气稀可能原因有进气漏气、空气流量传感器或进气压力传感器信号不良；还有可能是喷油器堵塞导致喷油量不够。读取点火开关打开和瞬间起动的数据，通过和其他车辆对比未发现有明显异常（图1-2）。

尝试断开冷却液温度传感器和进气温度传感器，使发动机冷却液温度进入应急状态-48℃，此时可以成功起动，但也是瞬间熄灭。再次分析认为影响发动机起动的气缸压力、配气正时、进气系统相关信号、燃油压力均正常，最大可能还是喷油器工作不良或是发动机控制单元故障。

排除过程

拆下发动机进气歧管，计划在燃油导轨上外接燃油清洗装置，然后用诊断仪执行元件诊断，查看各缸喷油器能否正常动作及喷油雾化情况。但在试验过程中喷油器无法有效固定（原喷油器是通过进气歧管压在气缸盖上固定的），容易产生漏油（有失火的风险）。最后只能放弃此方案，改用将喷油器装复后在发动机上做动作测试；然后用内窥镜检查是否喷油（一般内窥镜因角度和清晰度问题，只能看到是否喷油而不能看到喷油效果）。

在重新安装进气歧管时，突然发现喷油器插接器线束上的编号与喷油器实际位置不符（图1-3）。该车喷油器插接器线束可能插反，维修人员装复线束时不慎误装喷油器插接器为4、3、2、1。擦干净线束上的黄色标志，可以清楚辩别出是哪缸插接器；按正常序号装复后一次起动成功。

总结

该车喷油器线束插反，导致在发动机工作时喷油和点火错乱无法起动。但对控制单元来说，每缸喷油器仍然是按照指令正常工作，所以没有故障码。在拔掉冷却液温度传感器和进气温度传感器后，发动机控制单元进入应急控制；此时在起动时会有4缸喷油器同时喷射的工况出现，所以可以成功起动。但起动后按正常顺序喷射则仍然无法工作，在进气歧管喷化油器清洗剂也相当于4缸同时喷射，所以也会起动。一旦在维修过程中插错插接器，往往没有数据支持，诊断很可能要大费周折。

案例2 奥迪Q5行驶中熄火后无法起动

车辆信息

车型：Q5 2.0T 发动机型号：CAD 变速器型号：0BK

行驶里程：68170km 故障频率：一直

诊断分析

将车拖回车间内检查，验证故障时发现起动时发动机可以正常转动但无爆发现象。用诊断仪检查发动机控制单元里有“P025CC燃油泵模块促动，对搭铁短路”“P02500燃油泵模块促动，电气故障/断路”等故障码，如图1-4所示。

用油压表检查低压油压为0，根据上述检查初步分析导致本故障的可能原因如下：①油泵控制模块J538供电或搭铁有故障；②油泵控制模块J538损坏；③发动机控制单元J623到油泵控制模块J538线路存在短路/断路或线路虚接；④发动机控制单元J623内部故障。

排除过程

查阅相关电路图（图1-5），根据电路图首先检查油泵控制模块J538供电和搭铁，经检查发现供电和搭铁良好。检查发动机控制单元J623插接器T94/76针脚至油泵控制模块J538插接器T6an/6之间线路，没有发现异常。尝试更换油泵控制模块J538，故障没有排除。此时故障原因指向了发动机控制单元，因发动机控制单元费用较高且还需做防盗匹配，所以计划装复发动机控制单元再测量一下至油泵控制模块有没有信号输出。装复后尝试起动发动机，竟然成功起动。难道是发动机控制单元插接器处存在虚接？断开发动机控制单元插接器，用维修探针检查T94/76，发现该端子阻力明显较其他端子要小。使用线束维修套件更换发动机控制单元至油泵控制模块的输出端子，之后反复试车确认故障排除。

总结

发动机控制单元插接器处虚接的故障很常见，其特点是检查线路不存在短路/断路和虚接，因为测量该线时两端插接器处于拆下状态，且大部分时间测量端子间的导通使用通用插针无法感觉到是否有异常。对于类似线路正常且供电也正常，发动机控制单元无法输出或输入控制信号的故障，建议先用专用维修探针来检查针孔与针脚的配合间隙是否正常，正常配合应有明显阻力。如阻力与其他端子有明显差别，则应先修复或更换该端子，避免出现返修和给客户造成较大的经济损失。

案例3 奥迪A6L-C7无法起动

车辆信息

车型：C7 2.5L 发动机型号：CLX 变速器型号：0AW

行驶里程：207856km 故障频率：有时

故障现象

起动时能听到“喳”的一声，但发动机不能转动。

诊断分析

在起动时能听到起动机有“喳”的一声，同时仪表指示灯亮度没有发生变化。从上面故障现象初步分析起动继电器已经闭合，起动机也已经工作；但由于起动机的单向离合器打滑导致无法带动发动机转动。为保险起见用诊断仪检查，发现在发动机控制单元里有故障码“P305400：起动机不能转动机械卡死或电气故障主动/静态”，如图1-6所示。

从图1-7所示起动机相关电路图中可以看出，当两个起动继电器都闭合后，50电源除去往起动机的吸力线圈50端子外还有一路50电源给到发动机控制单元J623的T94/77。当发动机控制单元J623收到50反馈信号且发动机控制单元没有收到发动机转速信号时，就会判断起动机机械卡死或是电气故障。所以当诊断仪检查有故障码“P305400：起动机不能转动机械卡死或电气故障主动/静态”时，应用万用表检查起动机50端子处有无50电源及起动机的30常电源和发动机搭铁是否可靠；当上述检查都正常时，就可以确定是由于起动机本身导致的故障。

总结

对于类似故障，通过起动时观察仪表指示灯亮度是否变暗、起动机在起动时是否有声音，再配合诊断仪检查是否存在相关故障码，可得出初步判断；只需要在起动机处用万用表检查相关电源和搭铁是否正常，即可确定故障原因。

案例4 斯柯达野帝无法起动

车辆信息

车型：野帝 1.4T VIN：LSVYB65L8D2****** 行驶里程：86326km

发动机型号：—变速器型号：—故障频率：一直

诊断分析

现场检查发现起动机运转有力，但发动机无爆发现象。诊断仪检查发动机控制单元内有故障码“P190E00（14631）增压压力冷却器的冷却液泵 供电电压”，初步分析此故障与发动机无法起动没有太大关联。

根据发动机起动的必要因素，引起此故障的原因不外乎有以下几点：①燃油系统压力过低；②发动机气缸压缩比过小；③点火系统不占火；④配气相位不正确。首先用燃油压力表检查低压燃油压力为5bar左右，高压燃油压力为48bar；说明燃油压力系统没有故障。由于气缸压缩比和配气相位是机械问题，检查相对费时且故障率较低，所以决定先检查点火系统工作是否正常。

查阅图1-8所示电路图，检查点火线圈插接器T4/1褐绿色线到缸盖搭铁线正常；T4/2点火信号线0.75V正常；T4/3褐色搭铁线对地电阻为无穷大；T4/4红绿线供电线为12.2V正常。检查结果表明点火线圈的搭铁线存在异常，检查点火线圈搭铁点671，位于左前纵梁处搭铁固定螺母存在明显松动。重新打磨搭铁线接触面，并按规定力矩紧固搭铁线固定螺母，故障顺利排除。

专家提示

由于增压器冷却循环泵V50的搭铁点也是671，所以发动机控制单元会报故障码“P190E00（14631）增压压力冷却器的冷却液泵 供电电压”。当电气系统出现故障时，首先检查电气系统的供电和搭铁是基本的前提。只有供电、搭铁正常了，系统才具备了工作的初步条件。

案例5 一汽大众迈腾无法起动

车辆信息

车型：迈腾1.8T VIN：LFV3A23C8B3******发动机型号：CEA

变速器型号：DQ200行驶里程：35826km故障频率：一直

诊断分析

现场检查发现起动发动机时起动机运转有力但无爆发现象，用诊断仪检查发动机控制单元没有存储任何故障码。读取发动机控制单元数据流的第140组第3个数据，高压燃油压力仅为4.0bar（图1-9），正常情况下怠速时高压燃油压力在40bar左右。接着用油压表检查低压燃油压力，经检查低压燃油压力为0bar，也就是低压燃油泵不工作。

根据上述检查分析，引起低压燃油泵不工作的可能原因如下：①低压燃油泵供电熔丝烧毁；②燃油泵控制模块J538损坏；③低压燃油泵损坏；④相关线路损坏；⑤发动机控制单元损坏。

排除与总结

查阅图1-10所示低压燃油泵电路图，经检查在起动时油泵插接器处1＃和5＃脚有12V电压，油泵的1＃和5＃脚为断路状态，判定是低压燃油泵损坏。更换低压燃油泵后发动机顺利起动。

专家提示

大众EA888第二代发动机没有低压燃油压力传感器，低压燃油压力只能通过油压表来检查。