1492年 横帆木帆船

图为迈克尔· 齐诺· 迪默（Michael Zeno Diemer,1867—1939）的绘画作品《大海上的圣玛丽亚号》（Santa Maria at sea）。

贝塞麦炼钢法（1855年），海上巨人号超级油轮（1979年），集装箱货运（1984年）

回顾人类的探索时代、航海时代或海盗时代，我们都会不知不觉地想到帆船。哥伦布的妮娜号、品他号和圣玛丽亚号帆船可能是这一类型帆船中最为著名的，但是事实上有上千艘这样的船只在世界各地进行着运输活动。手工艺人通过学徒期和实践学习行业的工作经验，在造船厂制造了这些船只。

但是从思维方式上来说，他们是工程师，他们使用一套通用的基本框架，设计和建造定制的船舶。这个框架一直盛行于整个造船界，直到19世纪末期，贝塞麦炼钢法出现之后，船舶的设计和结构才被重新阐释。

船舶的框架非常直观易懂。它由四部分组成。第一部分是船舶的脊柱，也就是俗称的龙骨，它是船舶制作最基础，也是最核心的部分。它是从一根原木上切下来的坚固的方形木材，或者是由多根原木拼合而成，这取决于船舶的长度。在船的前方，也就是龙骨的前方，多块木头拼合在一起，形成一个弧形向上和向前延伸的形状。船的尾部是船尾柱，它竖直向上地与船的龙骨连接在一起。

船舶框架的第二个部分是与龙骨相连接的一系列肋骨，或者是由多块木头组合而成的，被称为复肋的船舶骨架。在船外围，肋骨在被称为船板的组成部分的帮助下与龙骨相连。它决定了船身的外部形状。

第三部分则是顶层甲板与室内甲板。它们是由水平梁与肋骨相连接形成的。最后是船身的外表面与甲板楼盖板，它们都是由一层或多层厚板制作而成。厚板通过木制的梭形钉子即大木钉与肋骨或梁连接，连接的方式是将这种木钉打入两个需要连接的东西之中。然后将浸有焦油的绳索嵌入厚板之间，以填充其间的缝隙，最后再填充上更多的焦油，用以密封。

一旦船身制作完成，便会在船上树立起桅杆，安装好船帆和各种设备。这种木船的工程解决方案所设计基本的框架，为人类服务了几个世纪。■