第八节　系统：设计可能不是一张图

一、图像纪元已过去

目前依然处于图形图像纪元，因为我们无法脱离三维空间。我们无法不使用二维空间来构建自己的表达。很多设计师会说：“设计没有图，算什么设计”，设计如果不拿草图或效果图来沟通，如何能让对方理解或了解你的方案和创意？如何让加工方加工呢？

从图形化到三维化确实是设计的一个重要过程。在这里我想强调的是，设计往往不以一个产品为最终交付物而展开，更多是为解决一个问题而生，或者为解决一连串问题而生，靠图说话的时代已经过去。

二、设计可能不是一张图一个物

分享一个我在大学时期的概念设计案例（现在看来就是某出行软件的原型，感觉错过几个亿）。相信大家在智能手机没有普及的那些年都遇到过打车不便的问题，我也一样，上大学时的新校区在郊区，打车很不方便，经常碰到以下几种情况：①一辆出租车也没有，②连续几辆出租车先后到达，③路过的出租车上有乘客。这对于乘客和司机而言，都是一种低效的表现。最主要的是，乘客打车的需求和司机寻找乘客的需求在这一瞬间没有完整高效地被解决，所以我进行了如下思考，并设计了版面（见图1-33）。

图1-33　出租车找寻系统英文排版

一开始我并没有从产品的角度去思考这个创意，而是在想，对于乘客和司机而言，最合理的状态是什么样的？对于乘客而言，最合理的状态就是需要车的时候可以立刻打到车；对于司机而言，最理想的是可以立刻知道乘客在哪，并且使车达到最合理的状态，资源利用率最高（现在某出行软件的拼车模式）。围绕着这个想法，我觉得首先应该构建一个出租车自助找寻系统，通过这个系统，乘客和司机都能达到最理想的资源配比状态。

2010年我还没有智能手机，当时并没有想到将系统两端的载体和手机相结合，于是我在出租车上设计了一款小屏幕产品，这款产品有定位及实时播报功能，它可以让司机实时看到街道情况，以及其他出租车的情况，例如，满载车辆为红色，载一位乘客为黄色，空车为绿色。这样出租车司机可以根据颜色的分布对自己的路线进行规划，减少跑空车的概率。同时，在乘客端也会有一个小卡片作为打车信号发出装置，当乘客有乘车需求时，站在路边按下打车按键，附近的出租车就会收到这个信号并前往。虽然这个设计方案并没有获得什么大奖，但在10年后的今天看来，当时的思考还是有一定的前瞻性。还有更多的是对用户需求的挖掘和把握。当前，我们的生活中依然存在着很多未被解决的问题，或者是解决不好的问题，这些问题就是我们的机会，而下一个10年它们必将会被解决。

三、系统性思考

设计师做设计时经常会陷入一个产品的造型中去，又或者会纠结于某一按键的位置如何排布比较好看等诸如此类的细节问题。这些问题其实是产品设计的末端会遇到的问题。在前期思考时，我希望设计师可以从更加宽广的维度去构建自己的设计体系。把产品比作一个点，在与之相关联的使用环境、目标用户之间去构建多条连线，不仅要把有形的产品设计好，还要把无形的线设计好，这样我们才是一个好的问题解决者。

当然有些项目需要天然聚焦，例如，我们希望设计一款瓶盖可以更加容易打开的矿泉水瓶，这时，系统性思考优先级就会降低，更多的是思考瓶盖结构或交互方式的改变，以及其本身可承载的成本要求、工艺限制。但我仍然希望设计师可以在聚焦之后更多地去发散，充满系统和逻辑性的思考问题。例如，这个瓶盖拧下来放置在哪里？它在运输过程中是如何的一种状态？未来可不可以被回收？只有不断地习惯于系统性思考，我们的解决方案才会更加完整。也许仅仅是一个细小的点，但它可以撬动一个行业，设计师应该有野心去改变这个世界。