前言
决策就是一场赌博

越南北部湾，在英语中更为人所熟知的名字是东京湾（Gulf of Tonkin），位于越南北部海岸线上，毗邻中国南部，在南中国海的西北部。20世纪60年代早期，它是美国国防部德索托（DESOTO）行动的焦点地区。所谓德索托行动是代号“34A行动计划（OPLAN 34-Alpha）”的一部分：当时美国海军驱逐舰在北部湾定期巡逻，以搜集北越军队军事计划和行动的信息。1964年8月2日，在北部湾附近海域发生一起严重事件。美国马多克斯号（Maddox）驱逐舰舰长约翰·J.赫里克（John J.Herrick）报告说，北越巡逻艇向他们开火。两天后，另一事件再次发生，又有报告声称，驱逐舰特纳·乔伊号（Turner Joy）和马多克斯号遭到鱼雷攻击，越南战争就此爆发。

关于这一事件的相关信息言之凿凿，太平洋舰队司令尤利西斯·格兰特·夏普（Ulysses S. Grant Sharp）证实，北越发射了多达9枚鱼雷，所幸无一命中美国军舰。这次所谓的袭击，最终导致林登·约翰逊（Lyndon B. Johnson）总统迫使国会通过《东京湾决议》，授权对北越发动空袭，随后派遣地面部队进入北越境内。就此，一场持续近10年的冲突揭开序幕，据各方估计，越南战争夺去了200万至350万人的生命。

20世纪80年代中期标志着珠穆朗玛峰商业化的开始。1985年，一位名叫理查德·巴斯（Richard Bass）的得克萨斯州富商耗费巨资，在美国著名的登山运动员大卫·布莱沙（David Breashears）的登山队中为自己买了一个位置。最后巴斯得偿所愿，征服了世界最高峰。这一事件引起了强烈反响，不仅触动着那些寻求刺激的得克萨斯州石油商的心弦，而且让一些登山者也开始蠢蠢欲动，嗅到了新的生财之道的气息。接下来的几年里，一个全新的行业出现，一系列商业性探险应运而生，并向珠穆朗玛峰和其他高峰进发。该市场的领导者是一家名叫探险顾问的公司（Adventure Consultants），该公司由新西兰人罗布·霍尔（Rob Hall）于1991年创立，这家公司已将39名业余登山者送上了世界之巅。1996年5月10日，霍尔又带着8位金主兴致盎然地出发了。随行的还有两位资深登山运动员迈克·格鲁姆（Mike Groom）和安迪·哈里斯（Andy Harris），以及由高山协作昂多杰（Ang Dorje）领队的夏尔巴人，他们提供支持服务。同时期还有其他几支探险队也在这座山上活动：大卫·布莱沙的IMAX纪录片摄制登山队，高铭和（Makalu Gau）领导的中国台湾登山队，伊恩·伍德尔（Ian Woodall）领导的南非团队，以及美国人斯科特·费舍尔（Scott Fischer）领导的商业团队，后者创立疯狂登山公司，是探险顾问公司的竞争对手。

尽管登山过程中有一些小问题，也多少会造成一定影响，但当时谁也没想到这场悲剧会夺去包括罗布·霍尔和斯科特·费舍尔在内的8个人的生命，并导致许多人遭受低温症和冻伤之苦。人们将铭记1996年5月10日，这是珠穆朗玛峰登山史上最惨痛的一天，当天死亡人数达到19年之最。

当加夫列尔·加西亚·马尔克斯（Gabriel García Márquez）决定将其小说《百年孤独》的故事背景放在虚构的马孔多镇时，他断然想不到这个名字会借由一个与其文学世界完全无关的事件，在40多年后戏剧性地重现。2010年4月20日21时47分，深水地平线号石油钻井平台上，一场灾难性爆炸导致11人丧生。该平台的业主为瑞士越洋钻探公司，由英国石油公司租用。但事故造成的伤害才刚刚开始，在随后的几周里，近500万桶石油从受损油井喷出并涌入墨西哥湾水域，造成大规模的生态灾难，从而引发了关于开采密西西比海底峡谷油矿的安全问题以及导致爆炸的众多风险管理失误问题的讨论。悲剧发生在钻井平台252号井，这口油井的名字就叫马孔多。

20世纪90年代初，保时捷濒临破产。大多数人认为它已无药可救，所以群雄环伺，都想趁这个品牌处于危难之际，将其收入囊中。时年38岁的文德林·魏德金（Wendelin Wiedeking）是为数不多的相信保时捷仍有一线生机，不答应出售的人之一。1993年他临危受命，出任这家陷入困顿的汽车业传奇公司的总裁兼首席执行官，试图挽狂澜于既倒，完成这项不可能完成的任务。

在接下来的10年左右的时间里，他向世人证明，不只汤姆·克鲁斯（Tom Cruise）和好莱坞导演能够完成不可能完成的任务：他通过一系列大胆的举措拯救了保时捷，包括战略性成本削减和流程优化（即所谓的保时捷改进流程），将部分生产流程外包给芬兰瓦尔梅特汽车公司，放弃亏损的928车型并引进博克斯特和卡宴车型等，以彻底改造保时捷公司的产品组合。文德林·魏德金的举动使保时捷得以重振雄风，在此过程中，他也成了汽车行业的一方诸侯。他的成功在2007—2008财年达到顶峰，当时保时捷的净利润达到创纪录的63.92亿欧元。该公司估值超过130亿欧元，并信誓旦旦地要收购大众集团。时间再快进一年：保时捷因巨额亏损，再次出现赤字，亏损金额超过35亿欧元。命运骤然反转，文德林·魏德金不得不卷铺盖走人，当然5000万欧元的遣散费多少能抚慰他被解雇的伤痛。

文德林·魏德金无疑可以跻身欧洲管理精英之列，但就经济学造诣而言，他不如罗伯特·C.默顿（Robert C. Merton），后者与迈伦·S.斯科尔斯（Myron S. Scholes）一起分享了1997年的诺贝尔经济学奖。默顿因自身在金融领域的开创性研究闻名于世，其涉足股票期权定价（布莱克-斯科尔斯模型由此而来）、衍生品和投资风险管理等领域。因此可以想见，一个人在其全部职业生涯中，一直致力于开发更有效、更精确的预测工具，那么，他对建立投资组合的理解，自然也非常出色。

1993年，当罗伯特·默顿与人参与创立一家名为长期资本管理（LTCM）的对冲基金管理公司并成为该公司董事会成员时，他肯定也是这么想的。众多客户出于对他能力的信任，向该基金投资了超过10亿美元。该公司初创阶段获得了巨大成功（年回报率高达40%！），但接着因亚洲金融危机的影响引发了大规模的崩盘，这场金融危机于1997年在泰国爆发，一年后俄罗斯遭受重创。1997—1998年，长期资本管理公司股价暴跌。该公司的资本降至4000亿美元以下，投资者遭受的总损失估计为45亿美元。同样的命运降临到了另一家由诺贝尔奖得主于2007年成立的公司Trinsum集团身上：在成立仅一年半之后（诚然，当时大环境非常困难），不得不申请破产。

哈维·韦恩斯坦（Harvey Weinstein）之于电影业的意义，不亚于罗伯特·默顿之于经济学。对于这位传奇的米拉麦克斯制作公司的联合创始人，我们当然感谢他制作的众多精彩电影，如《低俗小说》《莎翁情史》《杀死比尔》《英国病人》《疯狂店员》《哭泣的游戏》等等。经过几十年的苦心经营，他在电影业的影响力非同寻常，这一点可以用一个经常被引用的统计数据证明，即奥斯卡获奖者致谢他的次数比上帝还多。2017年10月，当《纽约时报》和《纽约客》刊登了一系列文章，指控他多年来性侵多名女演员时，他耀眼的职业生涯戛然而止。无论他如何否认这些指控也无济于事。在接下来的几周里，一场风暴席卷媒体，导致哈维·韦恩斯坦不得不停止众多商业活动，并从韦恩斯坦影业辞职。此外，他被美国电影艺术与科学学院除名，2017年，其妻子乔治娜·查普曼（Georgina Chapman）也搬出了他们的家。

1986年1月28日清晨，美国国家航空航天局太空计划的宇航员詹姆斯·P.帕甘（James P. Bagian）博士决然地做出一个举动：

他要求STS-51-L任务控制中心取消当天的发射计划。他对佛罗里达州异常的天气状况感到担忧，因为1月27日晚上，卡纳维拉尔角的温度已经下降到- 5摄氏度。用于将航天飞机送入轨道的固体火箭助推器从未在如此低的温度下使用过，帕甘担心，在经历了晚上的低温之后，将火箭与燃料源分开的O形环可能会失效。任务控制中心无视他的担忧，批准了挑战者号航天飞机的发射。

16年过去了，在此期间，美国航空航天局成功地进行了89次航天飞行发射任务。2003年，美国航空航天局开始筹备哥伦比亚号航天飞机在该年的第一次发射任务。哥伦比亚号航天飞机是美国航空航天局5架航天飞机中最古老的一架，于1981年4月12日首次投入使用，是整个航天飞机计划的开端。由理查德·道格拉斯·赫斯本德（Richard Douglas Husband）领导的STS-107任务按计划于1月16日发射。这次发射的目的是进行微重力研究。7名机组人员包括5名美国人、1名印度女性和1名以色列男性伊兰·拉蒙（Ilan Ramon），后者将成为他的国家第一个进入太空的人。发射过程按流程走。经过美国航空航天局工程师细致观察，唯一的异常是一小部分绝缘泡沫破裂，击中了航天飞机左机翼的隔热板。尽管碎片评估团队（DAT）对机翼的状况非常担忧，但工程师们无法根据现有数据评估其具体安全风险。飞行指挥官琳达·哈姆（Linda Ham）决定按计划继续执行任务，并且对工程师的担忧未采取任何行动。可悲的是，在超过两周的时间里，美国航空航天局高管都没有抓住机会去拯救哥伦比亚号上的宇航员。2003年2月1日8时10分，航天飞机启动着陆程序。就在9时之前，它在重返地球大气层时燃烧了起来。

同样的悲剧在欧洲发生了两次。2008年1月23日晚，一架隶属波兰空军的CASA C-295M军用飞机坠毁在离波兰米罗斯瓦维茨机场不远的地方。这场灾难的规模之大，令世人震惊。20名军官在灾难中丧生，几乎包含了第一战术空军中队的所有领导人员。一些分析人士提出了一个显而易见的问题：任何明智的公司都不会同意董事会所有成员一起旅行，怎么能允许这些重要空军军事人员搭乘同一架飞机呢？没有人回答这个问题，而且可悲的是，也没有人从这场灾难中吸取教训。2010年4月10日，航空史上最骇人听闻的悲剧之一发生了。一个由96人组成的波兰代表团意欲前往俄罗斯卡廷惨案纪念馆参加活动。他们乘坐的图波列夫TU-154M飞机在飞向斯摩棱斯克-北方军事空军基地的途中坠毁，机上人员全部遇难。罹难者包括国会议员、外交官和高级军事人员，以及总统莱赫·卡钦斯基（Lech Kaczyński）和他的妻子玛丽亚（Maria）。

莱赫·卡钦斯基和玛丽亚的葬礼在一周后举行，成千上万的波兰人为这对夫妇送别。然而，许多外国领导人出于他们无法控制的原因没能参加葬礼：4月14日冰岛的埃亚菲亚德拉火山爆发，向天空喷出大量火山灰。1960年为管理欧洲空中交通而成立的政府间机构欧洲航空安全组织做出了一个及时而明智的决定：由于从未有过类似规模的火山爆发，因此无法评估问题的严重等级或风险水平。所以，它下令从4月15日起，暂停欧洲大陆的航班。这样，往返欧洲的航班立即停飞。在接下来的几天里，因飞行中断总共有10.4万次航班被取消，这些航班原本可以搭载1000万名乘客。

在受影响的乘客中，有数十万人被困在机场，不知道危机到底会持续多久。一些人试图寻找替代交通工具，租借汽车或抢购火车票；其他人在机场候机楼安营扎寨，希望航班能突然恢复。然而，欧洲航空安全组织对此并不乐观，尤其是专家进行的计算机模拟也证实了该机构的观点，即任何飞行尝试都会以悲剧告终。飞行禁令持续了8天，直到4月23日，才允许第一批飞机起飞。不久之后，有人指责欧洲航空安全组织采取了过于严厉的措施，高估了真实的风险水平。反对欧洲航空安全组织方案的主要论点是，数家航空公司（包括汉莎航空公司、荷兰皇家航空公司和法国航空公司）沿着充满火山灰的空中走廊进行了20多次实地测试飞行，而不是模拟飞行。当然飞机上没有乘客，只有主要机组人员。在所有飞行中，没有观察到飞机运行有任何异常，所有飞机都安全着陆。最终估计，禁令给相关运营商带来约17亿美元的损失。

1998年5月7日，当时没有人知道，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒的合并会让双方损失惨重。那一天，一切看起来都那么美好。两家公司的首席执行官罗伯特·J.伊顿（Robert J. Eaton）和于尔根·E.施伦普（Jürgen E. Schrempp）共同出席新闻发布会，宣布“平等合并”，在无数摄像机照射之下，两人雄姿英发。就这样，年收入超过1500亿美元的世界第三大汽车制造商诞生了。汽车行业分析师欣喜若狂，都强调这两个公司的合并会产生巨大的协同效应。对于克莱斯勒公司来说，这次合并能为它提供打入欧洲市场的机会；而对于以奔驰豪华轿车而闻名的戴姆勒公司来说，这意味着能扩大其产品线。毕竟克莱斯勒旗下有道奇和吉普等品牌，以生产小型载客车、越野车和皮卡闻名。两家公司将整合采购和研发业务，以节省大量资金。预计合并后12个月内成本将下降17亿美元，7年后每年下降30亿美元。因此，当汽车业最古老、最有影响力的杂志之一，自1895年以来就在美国出版的《汽车工业》（Automotive Industries）称这次合并为“世纪交易”时，几乎无人质疑。戴姆勒公司为克莱斯勒公司支付了360亿美元，这么大一笔金额绝对是世纪级的支出。这最后也让两家公司悔恨不已。

上述所有事件都不相关，但它们有一个共同点：决策过程中出现了错误。在每一个不幸事件发生的过程中，相关责任人都出于善意，他们有着丰富的经验和漂亮的履历。他们的错误是一系列相互关联的因素综合作用的结果，例如，过于依赖过去的成功经验，忽视重要的信息，进行表面的分析，屈从于外部压力，过于相信运气，或者误释重要数据。

而所有这些错误本来都是可以避免的。

现在，《波斯公主选驸马》一书将挑战你对决策的理解，并可能永远改变你的某些想法。在这本书中，我试图认真审视决策过程中最常见的问题，应用场景包括商业活动和日常生活，危机时刻和平常时期，个人决策和群体决策等。我试图回答，如何做出既合理、有效又睿智的决策。

本书第一章描述了过去几十年中世界范围内发生的诸多惊人变化，以及这些变化对于决策的影响。发生在我们眼前的技术和信息革命，以社交媒体、众包机制、开放创新和共享经济的繁荣为支撑的消费行为新趋势，以及正在进行的全球化，已经从根本上改变了推动成功的相关因素。因此，以前行之有效的方法如今已经不合时宜，一些精明能干、经验丰富的人才也会因为过于依赖过去的成功经验栽大跟头。第二章和第三章着力剖析其中悖论，并分析了我们的思维模式所造成的陷阱，这种思维模式是应对以往现实的产物，已经不能适应当今急剧变化的世界。在这两个章节中，我还研究了一个非常危险的悖论，即今天的成功如何播下明天失败的种子。第四章将决策视为一个过程，讨论了3种决策模式，深入理解这3种方法对于完善我们的决策方式至关重要。第五章的主题是用运营管理中开发的改进工具丰富我们的内容。第六章和第七章着眼于组织文化背景下的改善决策方法，提出了一个饶有趣味的视角：领导者角色的视角。第八章聚焦于神经科学和社会心理学领域，以及情感和错觉的力量，所有这些因素甚至会影响到最伟大的领导者和决策者。我还讨论了一些实用工具，至少可以在一定程度上保护我们避开这些陷阱。最后一章简单畅想了一下未来，勾画出未来几年可能影响决策的最重要趋势。

《波斯公主选驸马》不是一本理论著作。过去20多年里，我担任过首席执行官、企业顾问，与《哈佛商业评论》（波兰版）合作，领导针对企业主和高级经理的辅导项目、培训课程或研讨会。我从中积累了大量案例并进行了研究，这本书来自我的一线实战经验。我从世界上最重要的思想领袖那里受益良多。在2016年，我被选为马歇尔·戈德史密斯（Marshall Goldsmith）博士发起的百名培训师项目的第一批成员。我还从许多我所提及的事件的原始材料中汲取营养，在这些事件中，决策过程发挥了至关重要的正面或负面作用。在这个过程中，我发现，我们不仅可以从商业世界学习如何做出正确的决策（尽管这样的案例并不少见），也可以从诸如高海拔登山、太空旅行、军事行动及有组织的犯罪集团等完全不同的领域吸取教训。我希望带领大家领略不同领域的决策精要，以激发大家的灵感，将体会运用于实际。

感谢每一个人，没有他们，这本书就不会诞生，这本书就是我不可能完成的任务。我周围的每个人都发挥了他们的专业所长或个人能力，以自己的方式为这本书做出了贡献。感谢所有人。